一种舱门锁闭机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种舱门锁闭机构，包括：内把手装置、外锁盘装置、上锁销装置、下锁销装置、拉杆、第一传动轴、第二传动轴、上锁座和下锁座。第一传动轴包括由多个钢丝组成的柱状轴芯、包裹在柱状轴芯外周的塑料导管、沿柱状轴芯的轴线方向设置在塑料导管外周的多个铜丝以及包裹在铜丝外周且沿上述轴线方向延伸的塑料保护套；内把手装置通过拉杆与外锁盘装置连接；柱状轴芯的两端分别连接于上锁销装置和外锁盘装置上；第二传动轴的两端分别连接于下锁销装置和外锁盘装置上；上锁销装置与上锁座相配合；下锁销装置与下锁座相配合。本实用新型提供的一种舱门锁闭机构非常灵活，开启舱门非常便利，安装方便。
【专利说明】一种舱门锁闭机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械领域，具体而言，涉及一种舱门锁闭机构。
【背景技术】
[0002]舱门锁闭机构是实现舱门开启和锁闭的重要结构，目前，常用的舱门锁闭机构由外锁盘装置、内把手装置、连接内把手装置和锁外盘装置的拉杆、上下锁销装置等构成；上下锁销装置通过两个连动轴与外锁盘装置连接。
[0003]在相关技术中，舱门的上部的具有一定的弧度，连接外锁盘装置和上锁销装置的连动轴需要设置具有一定弧度支座过渡到舱门上部，因而，连接外锁盘装置和上锁销装置之间的连动轴通常为一个具有弧度的刚性硬杆；在开启舱门的时，当通过内把手装置连动外锁盘装置，外锁盘装置再通过硬性连动轴拉动上锁销装置并将舱门开启，但是，在相关技术中，由于驾驶舱门上半部的弧度较大，因此，通过硬性的第一传动轴连动上锁销装置时，具有弧度的驾驶舱门的上半部难免会与硬性的连动轴出现磕碰的现象，以致硬性连动轴连接上锁销装置不灵活，进而会导致开启和锁闭舱门时比较困难。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种舱门锁闭机构，以解决上述的问题。
[0005]本实用新型的实施例中提供了一种舱门锁闭机构，包括:内把手装置、外锁盘装置、上锁销装置、下锁销装置、拉杆、第一传动轴、第二传动轴、上锁座和下锁座；所述第一传动轴包括由多个钢丝组成的柱状轴芯、包裹在所述柱状轴芯外周的塑料导管、沿所述柱状轴芯的轴线方向设置在所述塑料导管外周的多个铜丝以及包裹在所述铜丝外周且沿所述轴线方向延伸的塑料保护套；所述内把手装置通过所述拉杆与所述外锁盘装置连接；所述柱状轴芯的两端分别连接于所述上锁销装置和所述外锁盘装置上；所述第二传动轴的两端分别连接于所述下锁销装置和所述外锁盘装置上；所述上锁销装置与所述上锁座相配合；所述下锁销装置与所述下锁座相配合。
[0006]本实用新型上述实施例的一种舱门锁闭机构，上、下锁销装置分别通过第一传动轴的柱状轴芯和第二传动轴与所述外锁盘装置连接；需要打开舱门时，通过操控内把手装置使得拉杆被拉动进而连动外锁盘装置，与外锁盘装置相连的柱状轴芯产生运动从而拉动了上锁销装置，第二传动轴同时在外锁盘装置的作用下拉动了下锁销装置，使得上锁销装置和下锁销装置分别和与其相配合的上、下锁座分离，进而将驾驶舱门打开；由于在本实用新型的实施例中，所述第一传动轴包括由多个钢丝组成的柱状轴芯、包裹在所述柱状轴芯外周的塑料导管、沿所述柱状轴芯的轴线方向设置在所述塑料导管外周的多个铜丝以及包裹在所述铜丝外周且沿所述轴线方向延伸的塑料保护套，由多个钢丝组成的柱状轴芯兼具适中的刚性以及可弯曲的性能，因此，柱状轴芯具有柔韧并可弯曲变形的优点，而包裹在钢丝外部的塑料导管将多个钢丝束在一起，使得其在运动的时候柱状轴芯能够发挥刚性作用并推动上锁销装置，当其被外锁盘装置连动时，其很容易实现拉动或推动上锁销装置进而将舱门开启或者锁闭，柱状轴芯在传动的过程中，其没有直接与具有一定弧度的舱门的上部直接接触，因此也不会出现与舱门上部磕碰的现象，因而，其会很容易实现将上锁销装置拉动，非常灵活，开启舱门非常便利，而设置在铜丝外部的塑料保护套将整个柱状轴芯和铜丝包裹形成第一传动轴，柱状轴芯被拉动的过程中，保护套为柱状轴芯提供了运动通道，进而保证柱状轴芯顺利的带动上锁销装置。
[0007]此外，由于柱状轴芯受到拉力时易被拉直，同时兼具刚性；可弯曲、可拉伸，因此，安装方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1示出了本实用新型实施例一和实例二的舱门锁闭机构的结构图；
[0009]图2示出了本实用新型实施例一和实例二的舱门锁闭机构中第一传动轴的剖面图；
[0010]图3示出了本实用新型实施例二的舱门锁闭机构中内把手装置的结构图；
[0011]图4示出了本实用新型实施例二的舱门锁闭机构中外锁盘装置的结构图；
[0012]图5示出了本实用新型实施例二的舱门锁闭机构中上锁销装置的结构图；
[0013]图6示出了本实用新型实施例二的舱门锁闭机构中下锁销装置的结构图。
【具体实施方式】
[0014]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0015]本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接；可以是拆卸连接；也可以是点连接；可以是直接连接；可以是通过中间媒介间接连接，可以使两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0016]请参考图1和图2，本实用新型的实施例中提供了 一种舱门锁闭机构，包括:内把手装置101、外锁盘装置102、上锁销装置103、下锁销装置104、拉杆105、第一传动轴106、第二传动轴107、上锁座和下锁座；第一传动轴106包括由多个钢丝组成的柱状轴芯201、包裹在柱状轴芯201外周的塑料导管202、沿柱状轴芯201的轴线方向设置在塑料导管202外周的多个铜丝203以及包裹在铜丝203外周且沿轴线方向延伸的塑料保护套204 ;内把手装置101通过拉杆105与外锁盘装置102连接；柱状轴芯201的两端分别连接于上锁销装置103和外锁盘装置102上；第二传动轴107的两端分别连接于下锁销装置104和外锁盘装置102上；上锁销装置103与上锁座相配合；下锁销装置104与下锁座相配合。
[0017]本实用新型上述实施例的一种舱门锁闭机构，上、下锁销装置104分别通过第一传动轴106的柱状轴芯201和第二传动轴107与外锁盘装置102连接；需要打开舱门时，通过操控内把手装置101使得拉杆105被拉动进而连动外锁盘装置102，与外锁盘装置102相连的柱状轴芯201产生运动从而拉动了上锁销装置103，第二传动轴107同时在外锁盘装置102的作用下拉动了下锁销装置104，使得上锁销装置103和下锁销装置104分别和与其相配合的上、下锁座分离，进而将驾驶舱门打开；由于在本实用新型的实施例中，第一传动轴106包括由多个钢丝组成的柱状轴芯201、包裹在柱状轴芯201外周的塑料导管202、沿柱状轴芯201的轴线方向设置在塑料导管202外周的多个铜丝203以及包裹在铜丝203外周且沿轴线方向延伸的塑料保护套204，由多个钢丝组成的柱状轴芯201兼具适中的刚性以及可弯曲的性能，因此，柱状轴芯201具有柔韧并可弯曲变形的优点，而包裹在钢丝外部的塑料导管202将多个钢丝束在一起，使得其在运动的时候柱状轴芯201能够发挥刚性的作用并推动上锁销装置103，当其被外锁盘装置102连动时，其很容易实现拉动或推动上锁销装置103进而将舱门开启或者锁闭，柱状轴芯201在传动的过程中，其没有直接与具有一定弧度的舱门的上部直接接触，因此也不会出现与舱门上部磕碰的现象，因而，其会很容易实现将上锁销装置103拉动，非常灵活，开启舱门非常便利，而设置在铜丝203外部的塑料保护套204将整个柱状轴芯201和铜丝203包裹形成第一传动轴106，柱状轴芯201被拉动的过程中，保护套为柱状轴芯201提供了运动通道，进而保证柱状轴芯201顺利的带动上锁销装置103。
[0018]此外，由于柱状轴芯201受到拉力时易被拉直，同时兼具刚性；可弯曲、可拉伸，因此，安装方便。
[0019]请参考图1-图6，为了使得本实用新型实施例一的舱门锁闭机构得到更好的使用，更加便利的应用于舱门的开启和锁闭的过程中，本实用新型还在上述实施例一的基础之上提供了实施例二，实施例二是在实施例一的基础之上做出的进一步的限定和增加，现做详细的阐述和解释:
[0020]在本实施例中，启动外锁盘装置102是非常重要的一个过程，因此，在本实施例中，分别对内把手装置101、外锁盘装置102和两个锁销装置做出了如下限定:
[0021]内把手装置101是在开启舱门过程中的一个重要装置，其操作的顺畅性直接影响了整个舱门开启的过程，为了使得工作人员易于通过内把手装置101拉动拉杆105并且连动外锁盘装置102，可选的，内把手装置101包括内把手301和用于与舱门固定连接的把手盒302 ;把手盒302上设置有第一固定轴303，内把手301与第一固定轴303转动连接；把手盒302与内把手301之间设置有用于使内把手301从远离第一固定轴303的一端向靠近把手盒302的方向运动的回位弹簧304 ;内把手301与第一固定轴303连接的一端还设置有向远离内把手301的方向延伸的连接部；拉杆105的一端与连接部远离固定轴的一端转动连接；在本实施例中，具体的，拉动内把手301之后，与拉杆105连接的延伸部也进而被拉动，进而使得拉杆105也被拉动，拉杆105连动之后，外锁盘装置102被带动，进而作用于两个传动轴，实现开启舱门的过程，而回位弹簧304可以使得内把手301从远离第一固定轴303的一端向靠近把手盒302的方向运动，进而实现内把手301的回位。
[0022]优选的，内把手301的手柄部位的长度可以设置为120-130毫米，其长度可以保证人们握住给出作用力；本实施例的内把手301连动拉杆105容易、快捷，进而为快速开启和锁闭舱门提供了基础。
[0023]为了增加连动的可控性，内把手301与拉杆105转动连接，具体的转动连接的方式多样，例如可通过一个关节轴将两部分连接，同时长期使用之后为了保证转动连接的顺畅性，需要经常在连接部位涂抹润滑油。
[0024]第一传动轴106在实现推拉上锁销装置103的时候，为了其能够弯曲和易于伸缩的同时，还能具有适中的刚性，可选的，在本实施例中，组成第一传动轴106的各部分可优选的做出以下限定:塑料导管202的管壁厚度为:1-2毫米；塑料导管202为聚苯乙烯材质的导管；塑料保护套204为聚苯乙烯材质的保护套；塑料保护套204的壁厚为2-4毫米；铜丝203的个数至少为10个，由多个钢丝组成的柱状轴芯201的直径为3毫米。
[0025]由于第一传动轴106在具体推拉的过程中，需要具备良好的韧性以及可弯曲性才能实现快速灵活的将上锁销装置103拉动或推动；因而，塑料导管202、柱状轴芯201以及塑料保护套204其应该具有较好的柔软度进而保证第一传动轴106能够在传动的过程中与舱门的上部的弧度相匹配，所以塑料导管202的管壁厚度、塑料保护套204的壁厚度以及柱状轴芯201的直径都不宜过大，在本实施例中，优选的，塑料导管202的管壁厚度为:1-2毫米；塑料保护套204的壁厚为2-4毫米；柱状轴芯201的直径优选为3毫米；并且，具体的，塑料导管202为聚苯乙烯材质的导管，塑料保护套204为聚苯乙烯材质的保护套；另一方面，第一传动轴106需要具备适度的刚性，才能实现推动上锁销装置103进而实现锁闭的过程，因此，柱状轴芯201应包括多个钢丝，且铜丝203的个数不小于10个，并且每个钢丝的直径应不宜太小，以0.5-1毫米为优选，若钢丝的直径小于0.5毫米，则可能会导致其在推动上锁销装置103的时候由于刚性不够而产生弯曲的现象，若钢丝的直径大于I毫米，则可能会造成柱状轴芯201不易弯曲，进而为开锁带来困难，因此，在本实施例中，对于第一传动轴106的各组成部分优选做出上述限定。
[0026]外锁盘装置102作为舱门锁闭过程中的关键装置，通过其内部结构实现将第一传动轴106和第二传动轴107实现推拉以带动上锁销装置103和下锁销装置104进而完成舱门的锁闭过程，而为了使得外锁盘装置102的功能易于实现，在本实施例中，优选的，外锁盘装置102包括:锁盘401、第一摆臂402、第二摆臂408、转动件、轴母406、第一弹簧407、外把手、四方轴和轴套；轴套固定在锁盘401上，且其侧面(舱门的外侧)具有开口 ；锁盘401上设置有第二固定轴409和第三固定轴410 ;第一摆臂402的中部与第二固定轴409转动连接；第一摆臂402的一端与拉杆105连接，另一端与转动件连接；转动件的中部与第三固定轴410转动连接，转动件设置有第一接头403、第二接头404和第三接头405 ;第一接头403与第一传动轴106连接，第二接头404与第二传动轴107连接；第三接头405与轴母406的一端连接，轴母406的另一端通过叉形接头与第二摆臂408以及第一弹簧407的一端同时连接，四方轴穿过轴套，且其两端均伸出轴套之外；第二摆臂408远离轴母406的一端与四方轴的一端垂直固定连接；外把手通过开口固定在四方轴上；第一弹簧407远离轴母406的一端固定在锁盘401上；
[0027]在使用的过程中，锁盘401是预先固定在舱门上，进而间接的也将锁盘401上其他的装直也得以固定，并实现各自的功能；当需要从舱门内侧开启舱门时，拉动内把手301，内把手301带动拉杆105，拉杆105从外锁盘装置102到内把手301的方向运动并拉动第一摆臂402，第一摆臂402带动转动件转动，第一接头403带动第一传动轴106并使其从上锁销装置103至锁盘401的方向运动进而使上锁销装置103与上锁座分离；第二接头404拉动第二传动轴107并使第二传动轴107从下锁销装置104到锁盘401的方向运动进而使下锁销装置104与下锁座分离；第三接头405推动轴母406并使其与拉杆105同向运动并将第一弹簧407压缩，且同时连动第二摆臂408并使第二摆臂408发生水平摆动，第二摆臂408带动四方轴转动并同时带动外把手转动，压缩后的第一弹簧407恢复形变并通过推动第二摆臂408间接使外把手回位，进而完成了在开启舱门的过程，如果需从舱门的外部开启舱门时，通过转动外把手即可实现上述同样的功能，进而使得舱门得以开启，而锁闭舱门的过程则是开启舱门的逆向过程，转动件实现与开启过程中反向转动进而推动两个传动轴使得两个锁销锁在锁座上完成锁闭的过程。
[0028]具体的，考虑到第一弹簧407在被压缩的过程中，不至于出现太大弧度的弯曲，在本实施例中，可以通过一个一端固定在锁盘401上的固定轴穿过第一弹簧407，另一端伸入一个具有两个开槽的套筒，整个第一弹簧407套在固定轴上之后贯穿于套筒的内部并抵在第二摆臂408与轴母406的连接处，而套筒远离固定轴的一端同时连接在第二摆臂408和轴母406上，这样，第一弹簧407在被压缩的过程中，可以沿着固定轴的轴线方向，不至于出现太大的弯曲弧度，其回位外把手的效果理想，并且在拉伸或推动第二摆臂408的过程中，更加便利。
[0029]上锁销装置通过与上锁座之间的离合状态进而实现舱门上部的开启和锁闭，为了便于实现舱门的开启，在本实施例中，对上锁销装置103做出以下的限定:上锁销装置103包括上锁盒501、上锁销502、第二弹簧503和套筒504 ;套筒504设置在上锁盒501的底部，上锁销502的底部伸入套筒504内部，第一传动轴106穿过套筒504与上锁销502的底部连接，第二弹簧503套在第一传动轴106处于套筒504内的部分，且第二弹簧503的一端与上锁销502相抵，另一端固定设置在套筒504远离上锁盒501的一端；这样，在开启舱门的过程中，第一传动轴106拉动了上锁销502，进而使其与上锁座分离，实现开锁，而上锁销502的底部与第二弹簧503相抵，这样，当上锁销502被拉动之后，第二弹簧503被上锁销502压缩，由于第二弹簧503的另一端与套筒504远离上锁盒501的一端固定连接，所以，当上锁销502失去拉力之后，第二弹簧503会恢复形变，进而使得上锁销502在第二弹簧503的作用下也得以回位；在闭锁的时，第一传动轴106的柱状轴芯201推动上锁销502进而使得上锁销502与上锁座相配合以实现舱门锁闭。
[0030]同样，在舱门锁闭的过程中，下锁销装置104同样也具有非常关键的作用，在本实施例中，对下锁销装置104做出以下的限定:
[0031]下锁销装置104包括下锁盒601、下锁销602和锁头603 ;下锁盒601上设置有第四固定轴604以及使锁头603穿过的下锁盒601开口 ；下锁销602与第四固定轴604转动连接；第二传动轴107与下锁销602的一端连接；锁头603设置在下锁销602的底部；当第二传动轴107在外锁盘装置102的带动下拉动下锁销602的一端时，下锁销602绕第四固定轴604转动并使锁头603与下锁盒601开口脱离；这样，通过第二接头404实现将第二传动轴107拉动，第二传动轴107连接在下锁销602的一端，而下锁销602又通过第四固定轴604可实现转动，所以，拉动第二传动轴107时，下锁销602就会转动，同时连接在下锁销602上的锁头603也随之转动，并脱离下锁盒601开口，实现开锁过程；锁闭的过程则为开锁过程的逆向操作。
[0032]在本实施例中，考虑到为了使得下锁销装置104实现在第二传动轴107的作用下实现自动锁扣的效果，本实施例的锁闭机构还包括卡接件、第一扭簧605和第二扭簧606 ；
[0033]第一扭簧605套在第四固定轴604上，并能够使锁头603随下锁销602旋转出下锁盒601开口 ；卡接件包括第三摆臂607和平头轴608，平头轴608穿过第三摆臂607的中部，第三摆臂607的一端设置有用于与下锁销602相卡扣的卡钩，其另一端能够以平头轴608为中心旋转至与下锁盒601开口的内壁相抵的状态；第二扭簧606套在平头轴608上，其两端固定在下锁盒601上，当下锁销602转动并与卡钩相接触时，第二扭簧606用于使第三摆臂607转动且脱离与下锁盒601开口的内壁相抵的状态并能够使卡钩与下锁销602相卡扣，这样，下锁销装置104 (具体为下锁销602)通过与卡接件(具体为第三摆臂607)之间的卡扣状态实现开锁的状态，当需要锁闭舱门时，第二传动轴107将下锁销602推动，进而使得锁头603随着下锁销602转动穿过下锁盒601开口并与下锁座配合，完成锁闭过程，在处于锁闭的状体时，第一扭簧605和第二扭簧606均处于别压缩的状态，而当锁头603脱离下锁盒601开口时，第一扭簧605和第二扭簧606均恢复形变，并分别使得下锁销602和第三摆臂607处于原位。
[0034]转动件在转动的过程中，三个接头同时带动其所连接的传动轴，为了保证较好的连动效果，可选的，第二接头404与第二传动轴107之间通过铆接的方式实现转动连接，同时第一接头403和第二接头404也可以通过铆接的方式实现转动连接，并且在具体的操作过程中，可以使用关节轴与两个接头连接，再将第一传动轴106和第二传动轴107与关节轴连接。
[0035]在具体的操作过程中，由于外锁盘装置102与上锁销装置103之间相距较大，所以相应的，第一传动轴106也就相应较长，而在连动的过程中，第一传动轴106可能会出现较大幅度的摆动，因此，在本实施例中，还包括支架和定位板；支架的一端固定设置在锁盘401上，定位板设置在支架远离锁盘401的一端，且定位板上设置有用于限制第一传动轴106的径向位移的通孔，第一传动轴106穿过通孔与第一接头403连接；因此，通过支架和定位板即可实现将第一传动轴106的径向位移限制，进而阻止第一传动轴106出现较大幅度的摆动，使得第一传动轴106更加精准的带动上锁销装置103脱离或者锁扣在上锁座上。
[0036]此外，还需要说明的是，当舱门使用较长年限之后，其可能会出现下垂的现象，当舱门下垂之后，下锁销装置104和下锁座可能会出现配合不佳的现象，进而影响舱门的正常锁闭，为此，在本实施例中，下锁座上设置有用于在下锁销装置104和下锁座相配合的过程中起导向作用的滚轮；具体的，当舱门关闭的过程中，当滚轮与舱门的底部相接触时，滚轮的开始转动时的受力方向与舱门进入锁闭状态时的运动方向一致，在舱门的作用下，滚轮转动，转动的滚轮进而将舱门托起，进而实现下锁销装置104和下锁座之间完好的配合，优选的，在本实施例中，下锁座通常通过一块平板设置在机身上，为了使得滚轮更够顺利的起到导向舱门的作用，滚轮的转动轴与平板长度方向平行，并通过滚轮的导向和支撑作用使得舱门顺利实现锁闭。
[0037]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种舱门锁闭机构，其特征在于，包括:内把手装置、外锁盘装置、上锁销装置、下锁销装置、拉杆、第一传动轴、第二传动轴、上锁座和下锁座； 所述第一传动轴包括由多个钢丝组成的柱状轴芯、包裹在所述柱状轴芯外周的塑料导管、沿所述柱状轴芯的轴线方向设置在所述塑料导管外周的多个铜丝以及包裹在所述铜丝外周且沿所述轴线方向延伸的塑料保护套； 所述内把手装置通过所述拉杆与所述外锁盘装置连接； 所述柱状轴芯的两端分别连接于所述上锁销装置和所述外锁盘装置上；所述第二传动轴的两端分别连接于所述下锁销装置和所述外锁盘装置上；所述上锁销装置与所述上锁座相配合；所述下锁销装置与所述下锁座相配合。
2.根据权利要求1所述的舱门锁闭机构，其特征在于，所述内把手装置包括内把手和用于与舱门固定连接的把手盒； 所述把手盒上设置有第一固定轴，所述内把手与所述第一固定轴转动连接； 所述把手盒与所述内把手之间设置有用于使所述内把手从远离所述第一固定轴的一端向靠近所述把手盒的方向运动的回位弹簧； 所述内把手与所述第一固定轴连接的一端还设置有向远离所述内把手的方向延伸的连接部；所述拉杆的一端与所述连接部远离所述固定轴的一端转动连接。
3.根据权利要求2所述的舱门锁闭机构，其特征在于，所述外锁盘装置包括:锁盘、第一摆臂、第二摆臂、转 动件、轴母、第一弹簧、外把手、四方轴和轴套； 所述轴套固定在所述锁盘上，且其侧面具有开口 ；所述锁盘上设置有第二固定轴和第三固定轴； 所述第一摆臂的中部与所述第二固定轴转动连接；所述第一摆臂的一端与所述拉杆连接，另一端与所述转动件连接； 所述转动件的中部与所述第三固定轴转动连接，所述转动件设置有第一接头、第二接头和第三接头； 所述第一接头与所述第一传动轴连接，所述第二接头与所述第二传动轴连接；所述第三接头与所述轴母的一端连接，所述轴母的另一端通过叉形接头与所述第二摆臂以及所述第一弹簧的一端同时连接，所述四方轴穿过所述轴套，且其两端均伸出所述轴套之外；所述第二摆臂远离所述轴母的一端与所述四方轴的一端垂直固定连接；所述外把手通过所述开口固定在所述四方轴上；所述第一弹簧远离所述轴母的一端固定在所述锁盘上。
4.根据权利要求3所述的舱门锁闭机构，其特征在于，所述上锁销装置包括:上锁盒、上锁销、第二弹簧和套筒； 所述套筒设置在所述上锁盒的底部，所述上锁销的底部伸入所述套筒内部，所述第一传动轴穿过所述套筒与所述上锁销的底部连接，所述第二弹簧套在所述第一传动轴处于所述套筒内的部分，且所述第二弹簧的一端与所述上锁销相抵，另一端固定设置在所述套筒远离所述上锁盒的一端。
5.根据权利要求4所述的舱门锁闭机构，其特征在于，所述下锁销装置包括:下锁盒、下锁销和锁头； 所述下锁盒上设置有第四固定轴以及使所述锁头穿过的下锁盒开口； 所述下锁销与所述第四固定轴转动连接；所述第二传动轴与所述下锁销的一端连接；所述锁头设置在所述下锁销的底部； 当所述第二传动轴在所述外锁盘装置的带动下拉动所述下锁销的一端时，所述下锁销绕所述第四固定轴转动并使所述锁头与所述下锁盒开口脱离。
6.根据权利要求5所述的舱门锁闭机构，其特征在于，还包括卡接件、第一扭簧和第二扭簧； 所述第一扭簧套在所述第四固定轴上，并能够使所述锁头随所述下锁销旋转出所述下锁盒开口 ； 所述卡接件包括第三摆臂和平头轴，所述平头轴穿过所述第三摆臂的中部，所述第三摆臂的一端设置有用于与所述下锁销相卡扣的卡钩，其另一端能够以所述平头轴为中心旋转至与所述下锁盒开口的内壁相抵的状态； 所述第二扭簧套在所述平头轴上，其两端固定在所述下锁盒上，当所述下锁销转动并与所述卡钩相接触时，所述第二扭簧用于使所述第三摆臂转动且脱离与所述下锁盒开口的内壁相抵的状态并能够使所述卡钩与所述下锁销相卡扣。
7.根据权利要求3所述的舱门锁闭机构，其特征在于，所述第二接头与所述第二传动轴铆接。
8.根据权利要求3所述的舱门锁闭机构，其特征在于，还包括支架和定位板； 所述支架的一端固定设置在所述锁盘上，所述定位板设置在所述支架远离所述锁盘的一端，且所述定位板上设置有用于限制所述第一传动轴的径向位移的通孔，所述第一传动轴穿过所述通孔与所述第一接头连接。
9.根据权利要求1-8任一项所述的舱门锁闭机构，其特征在于，所述下锁座上设置有用于在所述下锁销装置和所述下锁座相配合的过程中起导向作用的滚轮。
【文档编号】F16C1/10GK203462876SQ201320439223
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年7月19日 优先权日:2013年7月19日
【发明者】林相平, 陈进宏, 许建平, 邵鼎国, 彭宗梁, 孙皓天, 左文明, 刘勇, 林辉, 王旭东, 石龙龙, 林添盈 申请人:玉环县天润航空机械制造厂