船用甲板机械减速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了船用甲板机械减速器，输出轴（10）支撑轴承座（11）上，轴承座（11）联接机体（8），输入轴（1）支撑在机体（8）和输出轴（10）上，太阳轮（2）和输入轴（1）以渐开线内外齿轮构成浮动联接，输出内齿轮（13）和输出轴（10）以渐开线内外齿轮构成浮动联接，行星架（9）支撑输入轴（1）上，行星架（9）上固定三根行星轮轴（5），主动行星轮（3）和被动行星轮（6）安装行星轮轴（5）上，太阳轮（2）和主动行星轮（3）啮合带动行星架（9）转动，行星架（9）带动被动行星轮（6）和固定内齿轮（7）相啮合，整体构成减速器。本实用新型大传动比，承载能力高，结构简单，体积小，重量轻，成本低，适应各种小型船、游船和舰艇之用。
【专利说明】船用甲板机械减速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减速器，具体涉及一种船用甲板机械减速器。
【背景技术】
[0002]船用甲板机械的结构多是大、笨、重，其传动的特点是允许工作时间短，转速低，因转动关节大都是滑动轴承，则传动效率不高，故随之选用的减速器减速比大、承载能力高、重量重。传统的减速器和甲板机械配套，在制造成本上很不协调，即配套减速器的价格趋近于或超过工作机的价格。如船用轻型绞盘，无论从体积和价格方面来比较，所选用相应配套的摆线针轮减速器或NGW行星齿轮减速器，是绞盘头及其支架、轴等自制部件的两倍之多。NGW渐开线齿轮行星减速器，其单级适用的速比范围在2.8 - 9，要适合船用机械配套的大速比，则要两级以上减速器进行串联，这就造成减速器体积过大，质量过重，难以大量和船用机械配套。
【发明内容】
[0003]为了克服上述传统减速器在现有技术某些方面的不足，本实用新型提供了一种大传动比、承载能力高、结构简单、体积小、重量轻和成本低的船用甲板机械减速器，以适应各种小型船、游船和舰艇之用。
[0004]本实用新型要解决上述技术问题所采用的技术方案是:该减速器包括机体、行星架、输入轴、太阳轮、主动行星轮、行星轮轴、输出内齿轮、被动行星轮、固定内齿轮和输出轴，输出轴通过两深沟球轴承支撑在轴承座上，轴承盖用于轴承座里的深沟球轴承轴向固定和密封，轴承座用螺栓和机体联接，输入轴两端分别通过深沟球轴承支撑在机体和输出轴上，其上的深沟球轴承由轴承盖进行轴向固定和密封，太阳轮和输入轴以渐开线内外齿轮构成浮动联接，输出内齿轮和输出轴以渐开线内外齿轮构成浮动联接，行星架两端通过深沟球轴承支撑在输入轴上，行星架上固定三根行星轮轴，主动行星轮和被动行星轮分别通过两个轴承安装在行星轮轴上，主动行星轮和被动行星轮处在同一运转轨道上，太阳轮和三个主动行星轮啮合带动行星架转动，行星架又带动被动行星轮和固定内齿轮相啮合，整体构成减速器。
[0005]本实用新型具有以下优点:
[0006]1、采用动轴线传动，功率分流，由三个行星轮传递载荷，用一个行星架上的同轴两组行星齿轮分别和两内齿轮相啮合，和太阳轮啮合的行星轮为主动行星轮，同轴上的另一行星为被动行星轮，和主动行星轮啮合的内齿轮为输出内齿轮，和被动行星轮啮合的内齿
轮为固定内齿轮，第一级传动比为iH.，第二级传动比为jE ,，总传动比为该两级传动
C 0t -Q.C-
之商，由此可见，只要适当地改变各内、外齿轮齿数的差值，就能得到很大的传动比。
[0007]2、太阳轮和输出内齿轮采用渐开线齿轮浮动联接，保证各齿轮运转的可靠性。
[0008]3、将第二组行星轮和第一组行星轮联接并安装在同一轨道，使得在同第二组固定内齿轮啮合运转中限制了第一组行星轮的转速，从而获得输出内齿轮减速的效果。
[0009]4、体积小、重量轻，只相当于一般减速器体积的1/2 - 1/4，特别适用于各种船用电动起锚机、船用电动绞车、船用电动起锚绞盘和起重机的回转、起升等甲板机械减速传动之用。
[0010]5、承载能力大,传递功率范围及传动比范围大,传动比最大能达到500。
[0011]6、运行噪声小，效率高，寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的传动简图。
[0013]图2为本实用新型的结构示意图。
[0014]图3为图2的M-M向剖视图。
[0015]图中:1输入轴，2太阳轮，3主动行星轮，4轴承盖，5行星轮轴，6被动行星轮，7固定内齿轮，8机体，9行星架，10输出轴，11轴承座，12轴承盖，13输出内齿轮。
【具体实施方式】
[0016] 如图1-3所示,该减速器包括机体8、行星架9、输入轴1、太阳轮2、主动行星轮3、行星轮轴5、输出内齿轮13、被动行星轮6、固定内齿轮7和输出轴10，输出轴10通过两深沟球轴承支撑在轴承座11上，轴承盖12用于轴承座11里的深沟球轴承轴向固定和密封，轴承座11用螺栓和机体8联接，输入轴I两端分别通过深沟球轴承支撑在机体8和输出轴10上，其上的深沟球轴承由轴承盖4进行轴向固定和密封，太阳轮2和输入轴I以渐开线内外齿轮构成浮动联接，输出内齿轮13和输出轴10以渐开线内外齿轮构成浮动联接，行星架9两端通过深沟球轴承支撑在输入轴I上，行星架9上固定三根行星轮轴5，主动行星轮3和被动行星轮6分别通过两个轴承安装在行星轮轴5上，主动行星轮3和被动行星轮6处在同一运转轨道上，太阳轮2和三个主动行星轮3啮合带动行星架9转动，行星架9又带动被动行星轮6和固定内齿轮7相啮合，整体构成减速器。
[0017]其他的减速器结构性能比较如下表:
[0018]
【权利要求】
1.船用甲板机械减速器，其特征是:该减速器包括机体(8)、行星架(9)、输入轴(I)、太阳轮(2)、主动行星轮(3)、行星轮轴(5)、输出内齿轮(13)、被动行星轮(6)、固定内齿轮(7)和输出轴(10)，输出轴(10)通过两深沟球轴承支撑在轴承座(11)上，轴承盖(12)用于轴承座(11)里的深沟球轴承轴向固定和密封，轴承座(11)用螺栓和机体(8)联接，输入轴(I)两端分别通过深沟球轴承支撑在机体(8)和输出轴(10)上，其上的深沟球轴承由轴承盖(4)进行轴向固定和密封，太阳轮(2)和输入轴(I)以渐开线内外齿轮构成浮动联接，输出内齿轮(13)和输出轴(10)以渐开线内外齿轮构成浮动联接，行星架(9)两端通过深沟球轴承支撑在输入轴(I)上，行星架(9)上固定三根行星轮轴(5)，主动行星轮(3)和被动行星轮(6)分别通过两个轴承安装在行星轮轴(5)上，主动行星轮(3)和被动行星轮(6)处在同一运转轨道上，太阳轮(2 )和三个主动行星轮(3 )啮合带动行星架(9 )转动，行星架(9 )又带动被动行星轮(6)和固定内齿轮(7)相啮合，整体构成减速器。
【文档编号】F16H3/44GK203532639SQ201320600781
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月27日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】王平, 阎林, 袁维松 申请人:江苏淮阴船用机械有限公司