一种汽车转向管柱双联万向节的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车转向管柱双联万向节，包括球头节叉、十字轴承总成、双联节叉和球套节叉，其特征在于，所述的双联节叉两端设置有十字轴承孔，并且两端的十字轴承孔所在的轴线成一定的相位角度，达到调整扭矩传递效率的效果，最大限度的减少扭矩传递损失，双联节叉两端的十字轴承孔上各装置一个十字轴承总成，双联节叉通过十字轴承总成一端连接球头节叉，另一端连接球套节叉。本实用新型采用双联节叉通过两个十字轴承总成连接两个节叉，将较大的空间工作角度平分，解决了单万向节在大工作角度时存在卡滞现象的问题，扭矩的传递效率高，转向耐久性能好，使用寿命长。
【专利说明】一种汽车转向管柱双联万向节
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及管柱万向节，尤其涉及一种汽车转向管柱双联万向节。
【背景技术】
[0002]万向节是利用球形连接实现不同轴的动力传送的机械结构，实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，是汽车一个较为重要的部件。
[0003]现有转向管柱万向节通常采用单万向节，由两个万向节叉和一个十字轴承装配而成，十字轴万向节又名虎克万向节，主要由主动节叉、从动节叉、十字轴、滚针轴承和密封圈组成，在转向管柱空间安装角度较小时可以满足正常的转向要求。当转向管柱空间工作角度较大时单万向节会出现转向卡滞、转向感受不良、扭矩传递效率低下、转向耐久性能差等问题，而以上问题无论是整车制造企业还是汽车使用者均是不可接受的。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种汽车转向管柱双联万向节，解决目前技术中单万向节的管柱在工作角度较大时容易出现转向卡滞、扭矩传递效率低下、转向耐久性能差的问题。
[0005]为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是:
[0006]一种汽车转向管柱双联万向节，包括球头节叉、十字轴承总成、双联节叉和球套节叉，其特征在于，所述的双联节叉两端设置有十字轴承孔，并且两端的十字轴承孔所在的轴线成一定的相位角度，达到调整扭矩传递效率的效果，最大限度的减少扭矩传递损失，双联节叉两端的十字轴承孔上各装置一个十字轴承总成，双联节叉通过十字轴承总成一端连接球头节叉，另一端连接球套节叉。采用双联万向节后，较大的空间工作角度被平分，每个万向节的实际工作角度就减小一半，解决单万向节在较大工作角度下转向卡滞或卡死的难题。
[0007]进一步的，所述的球头节叉的叉头上设置有球头，球套节叉的叉头上设置有球套，球头节叉、球套节叉连接在双联节叉上时球头卡合入球套中并可沿球套自由转动。利用球头和球套配合稳定旋转中心，满足转向平顺稳定性要求。
[0008]进一步的，所述的球头采用焊接、铆接等方式连接在球头节叉上或与球头节叉整体成型，采用何种方式根据实际的需求，收到保证的是球头与球套的配合度要良好，不能过紧或是过松。
[0009]进一步的,所述的球套采用焊接、铆接等方式连接在球套节叉上或与球套节叉整体成型。
[0010]进一步的，所述的球套的内壁装置有衬套，衬套为涂覆的减磨材料，可使得万向节的转向更平稳，定心可靠，并且有效延长球头和球套的使用寿命，避免过度磨损造成卡滞的现象。
[0011]进一步的，双联节叉的内壁上设置有防止球头脱出球套的限位机构以及避让球头节叉和球套节叉叉头的让位机构。
[0012]进一步的，所述的限位机构为沿双联节叉内壁圆周的凸台或是局部弧状凸台，其宽度是一定的，适应万向节旋转的空间要求。
[0013]与现有技术相比，本实用新型优点在于:
[0014]本实用新型所述的汽车转向管柱双联万向节采用双联节叉通过两个十字轴承总成连接两个节叉，将较大的空间工作角度平分，解决了单万向节在大工作角度时存在卡滞现象的问题，扭矩的传递效率高，转向耐久性能好；本实用新型利用球头和球套配合稳定旋转中心，满足转向平顺稳定性要求；本实用新型结构简单，易于实现，制造成本低，使用寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型的分解结构示意图；
[0017]图3为本实用新型的球套节叉结构示意图；
[0018]图4为本实用新型的双联节叉结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]本实用新型实施例公开的一种汽车转向管柱双联万向节，将较大的空间工作角度平分，消除大工作角度转向时的卡滞，确保转向平稳，扭矩传递效率高。
[0021 ] 如图1至图4所示，一种汽车转向管柱双联万向节，包括球头节叉1、十字轴承总成
2、双联节叉3和球套节叉4，其特征在于，所述的双联节叉3两端设置有十字轴承孔6，并且两端的十字轴承孔6所在的轴线成一定的相位角度，双联节叉3两端的十字轴承孔6上各装置一个十字轴承总成2，双联节叉3通过十字轴承总成2 —端连接球头节叉1，另一端连接球套节叉4。这样一个较大的空间工作角度通过中间的双联节叉3平分，实际工作角度就减小一半，解决单万向在较大工作角度下转向卡滞或卡死的难题。
[0022]球头节叉I的叉头上设置有球头5，球套节叉4的叉头上设置有球套7，球头节叉
1、球套节叉4连接在双联节叉3上时球头5卡合入球套7中并可沿球套7自由转动，利用球头5和球套7配合满足转向平顺稳定性要求，稳定旋转中心。球头5采用焊接、铆接等方式连接在球头节叉I上或与球头节叉I整体成型；球套7采用焊接、铆接等方式连接在球套节叉4上或与球套节叉4整体成型。根据实际的需求和制作成本采用相应的结构，制件的重点是需球头5与球套7的配合连接良好，过紧会导致磨损加快，降低使用寿命，过松会使得球头5与球套7的设置毫无作用，起不到稳定旋转中心的作用。由于球套7内壁长期与球头5旋转摩擦，因此在球套7的内壁装置有衬套8，衬套8为涂覆的减磨材料，减磨材料使用如PTFE等，可以有效延长双联万向节的使用寿命，确保转向平稳。
[0023]双联节叉3的内壁上设置有限位机构9，防止万向节弯曲角度过大时定心球头5脱出球套7，造成转向卡滞或卡死，限位机构9为沿双联节叉3内壁圆周的凸台或是局部弧状凸台；双联节叉3上还设置有让位机构10以避让球头节叉I和球套节叉4的叉头，保证具有大的转动角度，避免出现卡滞现象。
[0024]以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车转向管柱双联万向节，包括球头节叉(I)、十字轴承总成(2)、双联节叉(3)和球套节叉(4)，其特征在于，所述的双联节叉(3)两端设置有十字轴承孔(6)，并且两端的十字轴承孔(6)所在的轴线成一定的相位角度，双联节叉(3)两端的十字轴承孔(6)上各装置一个十字轴承总成(2 )，双联节叉(3 )通过十字轴承总成(2 ) 一端连接球头节叉(I)，另一端连接球套节叉(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱双联万向节，其特征在于，所述的球头节叉(I)的叉头上设置有球头(5)，球套节叉(4)的叉头上设置有球套(7)，球头节叉(I)、球套节叉(4)连接在双联节叉(3)上时球头(5)卡合入球套(7)中并可沿球套(7)自由转动。
3.根据权利要求2所述的汽车转向管柱双联万向节，其特征在于，所述的球头(5)采用焊接、铆接等方式连接在球头节叉(I)上或与球头节叉(I)整体成型。
4.根据权利要求2所述的汽车转向管柱双联万向节，其特征在于，所述的球套(7)采用焊接、铆接等方式连接在球套节叉(4)上或与球套节叉(4)整体成型。
5.根据权利要求2所述的汽车转向管柱双联万向节，其特征在于，所述的球套(7)的内壁装置有衬套(8),衬套(8)为涂覆的减磨材料。
6.根据权利要求2所述的汽车转向管柱双联万向节，其特征在于，所述的双联节叉(3)的内壁上设置有防止球头(5)脱出球套(7)的限位机构(9)以及避让球头节叉(I)和球套节叉(4)叉头的让位机构(10)。
7.根据权利要求6所述的汽车转向管柱双联万向节，其特征在于，所述的限位机构(9)为沿双联节叉(3)内壁圆周的凸台或是局部弧状凸台。
【文档编号】F16D3/26GK203685909SQ201320878049
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】陈洪财, 杨洪斌, 张程, 高成军, 苏志刚, 苏大勇 申请人:四川绵阳三力股份有限公司