弹性均化对准系统和方法

弹性均化对准系统和方法
【专利摘要】在一个方面，提供了一种弹性均化对准系统。所述对准系统包括第一部件、第二部件和紧固件，所述第一部件包括限定对准孔口的内壁，所述第二部件包括接纳孔口，所述紧固件构造成插入到所述对准孔口和所述接纳孔口中以便联接所述第一和第二部件。所述系统还包括插入到所述紧固件上的弹性可变形项圈。所述项圈被构造成在插入到所述对准孔口中时抵靠所述内壁弹性地变形成弹性均化的最终构造，从而联接所述第一和第二部件来促进将所述第一部件和所述第二部件以期望的定向对准。
【专利说明】弹性均化对准系统和方法

【技术领域】
[0001] 本发明涉及可匹配部件，更具体地涉及用于对准的弹性均化（averaged)可匹配部 件。

【背景技术】
[0002] 某些已知部件(尤其是某些车辆部件，其用以在制造过程中匹配在一起）通过对 准特征（其是过尺寸的孔和欠尺寸的螺栓）可以相对于彼此互相定位。这种对准特征通常 被定尺寸成提供空间以使得部件相对于彼此自由地移动来对准它们，而不会在其之间形成 干涉（这将妨碍制造过程）。一个这种示例包括螺栓的使用，所述螺栓被接纳到对应凹式对 准特征（通常是槽缝或孔形式的孔口）中。所述部件形成为在螺栓与它们相应的凹式对准 特征之间具有预定间隙，以便匹配由制造（或制作）差异导致的对准特征的预期尺寸和位 置的差异的公差。
[0003] 因此，在具有前述对准特征的两个匹配的部件之间可能发生明显的位置差异，这 可能促使在它们对准时（尤其是关于在其之间的间隙和/或空间）出现不期望的大的差 异。在非对准部件也是其他组件的一部分的情形中，这种非对准还可以影响整个组件（即， 制造叠加）的功能和/或美学外观。无论这种非对准是限于两个部件还是整个组件，它都 可能负面地影响功能并且导致不良品质的感受。此外，非对准部件之间的间隙可导致在其 之间的相对运动，这可导致不期望的噪音（例如，吱吱声和咯咯声），并且进一步导致不良 品质的感受:。


【发明内容】

[0004] 在一个方面，提供了一种弹性均化对准系统。所述对准系统包括第一部件、第二部 件和紧固件，所述第一部件包括限定对准孔口的内壁，所述第二部件包括接纳孔口，所述紧 固件构造成插入到所述对准孔口和所述接纳孔口中以便联接所述第一和第二部件。所述系 统还包括插入到所述紧固件上的弹性可变形项圈。所述项圈被构造成在插入到所述对准孔 口中时抵靠所述内壁弹性地变形成弹性均化的最终构造，从而联接所述第一和第二部件来 促进将所述第一部件和所述第二部件以期望的定向对准。
[0005] 在另一个方面，提供了一种车辆。所述车辆包括本体以及整体布置在所述本体内 的弹性均化对准系统。所述弹性均化对准系统包括第一部件、第二部件和紧固件，所述第一 部件包括限定对准孔口的内壁，所述第二部件包括接纳孔口，所述紧固件构造成插入到所 述对准孔口和所述接纳孔口中以便联接所述第一和第二部件。所述对准系统还包括插入到 所述紧固件上的弹性可变形项圈。所述项圈被构造成在插入到所述对准孔口中时抵靠所述 内壁弹性地变形成弹性均化的最终构造，从而联接所述第一和第二部件来促进将所述第一 部件和所述第二部件以期望的定向对准。
[0006] 本发明还包括如下方案： 1. 一种弹性均化对准系统，包括： 第一部件，所述第一部件包括限定对准孔口的内壁； 包括接纳孔口的第二部件； 紧固件，所述紧固件构造成插入到所述对准孔口和所述接纳孔口中以便联接所述第一 和第二部件；以及 插入到所述紧固件上的弹性可变形项圈，所述项圈构造成在插入到所述对准孔口中时 抵靠所述内壁弹性地变形成弹性均化的最终构造，从而联接所述第一和第二部件以促进将 所述第一部件和所述第二部件以期望的定向对准。
[0007] 2.根据方案1所述的系统，其中，所述弹性可变形项圈是渐缩的。
[0008] 3.根据方案1所述的系统，其中，所述弹性可变形项圈是基本上圆锥的或基本上 棱锥体状的。
[0009] 4.根据方案1所述的系统，其中，所述紧固件包括头部和杆部，所述杆部具有小 于所述对准孔口的横截面的横截面。
[0010] 5.根据方案4所述的系统，其中，所述紧固件还包括第一中心线并且所述对准孔 口包括第二中心线，其中，当所述紧固件联接所述第一和第二部件时，所述弹性可变形项圈 抵靠所述对准孔口内壁弹性地变形以将所述第一中心线与所述第二中心线基本上对准。
[0011] 6.根据方案1所述的系统，其中，所述接纳孔口是螺纹的，所述紧固件构造成具 有互补的螺纹以便通过拧入到所述螺纹接纳孔口中来将所述第一和第二部件联接。
[0012] 7.根据方案1所述的系统，其中，所述项圈包括项圈部分、从所述项圈部分延伸 的多个臂以及从所述臂中的每个延伸的偏置臂，其中，所述偏置臂被构造成当所述紧固件 联接所述第一和第二部件时抵靠所述对准孔口内壁弹性地变形。
[0013] 8.根据方案7所述的系统，其中，所述项圈部分的至少一部分包括锁定垫圈结构 以便促进所述紧固件与所述第一部件之间的接合。
[0014] 9. 一种车辆，其包括： 本体；以及 整体布置在所述本体内的弹性均化对准系统，所述弹性均化对准系统包括： 第一部件，所述第一部件包括限定对准孔口的内壁； 包括接纳孔口的第二部件； 紧固件，所述紧固件构造成插入到所述对准孔口和所述接纳孔口中以便联接所述第一 和第二部件；以及 插入到所述紧固件上的弹性可变形项圈，所述项圈构造成在插入到所述对准孔口中时 抵靠所述内壁弹性地变形成弹性均化的最终构造，从而联接所述第一和第二部件以促进将 所述第一部件和所述第二部件以期望的定向对准。
[0015] 10.根据方案9所述的车辆，其中，所述弹性可变形项圈是基本上圆锥的或基本 上棱锥体状的。
[0016] 11.根据方案9所述的车辆，其中，所述紧固件包括头部和杆部，所述杆部具有小 于所述对准孔口的横截面的横截面。
[0017] 12.根据方案11所述的车辆，其中，所述紧固件还包括第一中心线并且所述对准 孔口包括第二中心线，其中，当所述紧固件联接所述第一和第二部件时，所述弹性可变形项 圈抵靠所述对准孔口内壁弹性地变形以将所述第一中心线与所述第二中心线基本上对准。
[0018] 13.根据方案9所述的车辆，其中，所述项圈包括项圈部分、从所述项圈部分延伸 的多个臂以及从所述臂中的每个延伸的偏置臂，其中，所述偏置臂被构造成当所述紧固件 联接所述第一和第二部件时弹性地变形。
[0019] 14.根据方案9所述的车辆，其中，所述第一部件是侧镜并且所述本体包括所述 第二部件。
[0020] 本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将通过下面结合附图对本发明的 详细描述而变得显而易见。

【专利附图】

【附图说明】
[0021] 在下面对实施例的详细描述中，其他特征、优点和细节仅通过示例呈现，所述详细 描述参照附图，其中： 图1是示例性拆卸的弹性均化对准系统的立体视图； 图2是图1所示的弹性均化对准系统的并且沿着图1的线2-2截取的横截面视图； 图3是装配之后的图1和2所示的弹性均化对准系统的横截面视图； 图4是图1-3所示的系统中使用的示例性弹性可变形项圈的立体视图； 图5是图4所示的弹性可变形项圈的并且沿着图4的线5-5截取的横截面视图； 图6是可在图1所示的系统中使用的另一个示例性弹性可变形项圈的立体视图； 图7是图6所示的弹性可变形项圈的并且沿着图6的线7-7截取的横截面视图； 图8是可在图1所示的系统中使用的又一个示例性弹性可变形项圈的立体视图； 图9是图8所示的弹性可变形项圈的立体视图，并且所述弹性可变形项圈包括多个锁 定齿； 图10是可使用图1-9所示的实施例中任一者的车辆的侧视图； 图11是可与图10所示的车辆一起使用的另一个示例性弹性均化对准系统的横截面视 图；以及 图12是装配之前的示例性侧镜以及图11所示的车辆本体的侧视图。

【具体实施方式】
[0022] 下面的描述本质上仅是示例性的，而并非旨在限制本发明、其应用或用途。例如， 示出的实施例可应用于车身板件，但是本文公开的对准系统可以与任何适当部件一起使用 以便为匹配部件和部件应用（包括许多工业、消费产品（例如，消费者电子产品、各种设备 等）、运输、能源和航空航天应用，并且尤其包括许多其他类型的车辆部件和应用，例如各种 内部的、外部的和发动机罩下的车辆部件和应用）的所有方式的精确定位和对准提供弹性 均化。应当理解的是，贯穿附图，相应的附图标记指示相同或相应的部件和特征。
[0023] 如在此使用的，术语"弹性可变形"涉及部件或部件的部分（包括部件特征），所述 部件特征包括具有大体上弹性变形特性的材料，其中所述材料被构造成响应于力的施加而 经历它的形状、大小或两者的弹力可逆改变。导致材料弹力可逆或弹性变形的力可包括拉 力、压缩力、剪切力、弯曲力或扭力，或者这些力的各种组合。弹性可变形的材料可展示出线 性弹性变形（例如根据胡克定律描述的）或者非线性弹性变形。
[0024] 弹性均化提供匹配部件之间界面的弹性变形，其中均 化变形提供精确对准，制造位置差异被最小化到Xmin，由Xmin=X#定义，其中X是匹配部件的定位特征的制造位置差异，并且N是插入特征的数量。为了 获得弹性均化，弹性可变形部件被构造成具有至少一个特征以及其被过约束的接触表面， 并且提供与另一个部件的匹配特征以及其接触表面的干涉配合。过约束状态以及过盈配合 使至少一个特征或匹配特征中的至少一个或者使两个特征都弹力可逆地（弹性地）变形。 部件的这些特征的弹力可逆的性质允许部件可重复的插入和退出，这有助于它们的装配和 拆卸。部件的位置差异可导致变化的力跨过接触表面的区域施加，所述接触表面在过盈状 态下在插入部件期间被过约束并接合。应当理解的是，单个插入部件可以是相对于部件的 周边的长度弹性均化的。弹性均化的原理在共有的、伴同待决的美国专利申请号13/187675 中详细描述，所述专利申请的公开在此以其全部内容通过引用并入。上面公开的实施例提 供将现有部件转化成确实促进弹性均化以及与其相关联的利益的组件的能力，所述现有部 件不符合上面描述的弹性均化原理或者将进一步通过包括如本文所公开的四向弹性均化 系统而受助。
[0025] 任何适当弹性可变形的材料都可用于在此公开和下面进一步论述的匹配部件和 对准特征，尤其是那些当形成在此描述的特征时弹性可变形的材料。这包括各种金属、聚合 物、陶瓷、无机材料或玻璃或者任何前述材料的复合材料，或者那些适于在此公开目的的材 料的任何其他组合。许多复合材料（包括各种填充聚合物）都是可以预见的，包括玻璃、 陶瓷、金属和无机材料填充的聚合物，尤其是玻璃、金属、陶瓷、无机物或碳纤维填充的聚合 物。可以采用任何适当填充结构，包括所有形状和大小的微粒或纤维。更特定地，可以使用 任何适当类型的纤维，包括连续和不连续纤维、织造和非织造的布料、毡或丝束、或者它们 的组合。可以使用任何适当金属，包括各种等级和合金的钢、铸铁、铝、镁或钛或者它们的复 合材料，或者它们的任何其他组合。聚合物可包括热塑性聚合物或热固性聚合物二者或它 们的复合材料或者它们的任何其他组合，包括多种多样的共聚物和聚合物混合物。在一个 实施例中，优选的塑料材料是这样一种材料，其具有弹性性能以便在不破裂的情况下弹性 地变形，如，例如下面的材料，其包括丙烯腈二乙烯丁二烯（ABS)聚合物（更特定地是聚碳 酸酯ABS聚合物混合物（PC/ABS))。所述材料可具有任何形式并且通过任何适当过程形成 或制造（包括压印或成型的金属、复合材料或其他板、锻造物、挤出部件、冲压部件、铸造物 或模制部件，以及类似物），以便包括在此描述的可变形特征。弹性可变形的对准特征和相 关联部件可以任何适当方式形成。例如，弹性可变形的对准特征和相关联部件可以整体形 成，或者它们可以整个分开地形成并且随后附接在一起。当整体地形成时，例如它们可以通 过塑料注射模制机形成为单个部分。当分开地形成时，它们可以由不同材料形成以提供预 定的弹性响应特性(例如)。可以选择一种或多种材料以便为弹性可变形的对准特征、相关 联部件或者匹配部件中的任一者或全部提供预定的弹性响应特性。预定的弹性响应特性可 包括例如预定的弹性模量。
[0026] 如在此使用的，术语车辆不仅限于汽车、卡车、货车或运动用途车辆，而是包括适 于运输装载物的任何自驱动或拖动的运送器。
[0027]本文描述的是对于弹性均化匹配组件的对准系统和方法。对准系统包括安装到紧 固件的弹性可变形项圈，所述紧固件被插入到两个或多个部件中。项圈在紧固件插入期间 有助于部件之间的弹性均化，从而导致部件之间的适当对准。
[0028] 图1-3示出了示例性弹性均化的对准系统10,所述系统10总体上包括第一部件 100,所述第一部件100用以采用紧固件12和弹性可变形项圈20匹配到第二部件200。第 一部件100包括限定对准孔口 104的内壁102,所述对准孔口 104具有中心线106,而第二 部件200包括限定接纳孔口 204的内壁202,所述接纳孔口 204具有中心线206。对准孔口 104与接纳孔口 204总体上对准以便紧固件12穿过此处插入。虽然示出了单对对应的对准 孔口 104和接纳孔口 204,但是部件100和200可具有对应孔口 104和204的任何数量和组 合。
[0029] 在示例性实施例中，第一部件100包括外部面108和内部面110,并且由刚性材料 (例如塑料）制成。然而，第一部件100可由使系统10能够起到本发明描述的作用的任何 适当材料制成。另外，内部面Iio可包括一个或多个翼片或凸缘（未示出），所述一个或多 个翼片或凸缘至少部分围绕对准孔口 104并且从所述内部面110向外延伸，其是在用于形 成对准孔口 104的冲压或类似过程期间形成的。在示例性实施例中，对准孔口 104具有总 体上圆形的横截面。备选地，对准孔口 104可具有使系统10能够起到本发明描述的功能的 任何形状。例如，对准孔口 204可以是长形槽缝（例如，类似于伴同待决的美国专利申请号 13/187675中描述并且尤其在其图13中示出的弹性管对准系统的形状）。第二部件200包 括外部面208和内部面210,并且类似地由刚性材料（例如，金属片）制成。然而，第二部件 200可由使系统10能够起到本发明描述的作用的任何适当材料制成。
[0030] 虽然不限于任何特定结构，但是第一部件100可以是车辆的装饰调整部件（其中 客户可视侧是外部面108)，而第二部件200可以是支撑子结构（它是车辆的一部分或者被 附接到车辆），并且第一部件100在所述第二部件200上以精确对准方式牢固地安装。
[0031] 在示例性实施例中，紧固件12是具有头部14、螺杆部16和中心线18的螺栓。备 选地，紧固件12可以是使系统10能够起到本发明描述的作用的任何适当紧固件。重要的 是应当指出，杆部16的直径小于对准孔口 104的直径或横截面。在已知部件中，螺纹紧固 件是欠尺寸的而部件孔口是过尺寸的，以便允许一个部件相对于另一个部件移动从而将部 件手动地定向。如本发明更详细描述的，弹性可变形的项圈20可促进中心线18、106和206 的基本对准。然而，中心线18、106和/或206可以由于在整个系统10上的弹性均化而稍 微偏置。
[0032] 在示例性实施例中，并且进一步参照图4和5,弹性可变形的项圈20包括本体22， 所述本体22具有第一端24、第二端26、外壁28和限定孔口 32的内壁30。外壁28是总体 上渐缩的，以使得项圈20接近于第一端24的横截面大于项圈20接近于第二端26的横截 面。在示例性实施例中，本体22是基本上圆锥形的。备选地，本体22可具有允许弹性可变 形的项圈20起到本发明描述的功能的任何渐缩形状。例如，泵体22可以是如图6和7示 出并且如本发明更详细描述的基本上棱锥体状的。
[0033] 弹性可变形项圈孔口 32大小设置成接纳穿过第一端24的螺杆16,以使得紧固件 头部14安置抵靠第一端24。备选地，项圈20可与紧固件12整体形成。项圈20和紧固件 12随后可被安装到对准孔口 104中。弹性可变形项圈20被构造和设置成干涉地、可变形地 并且匹配地接合对准孔口 104,如在此更详细论述的，以便将第一部件100与第二部件200 在两个或四个方向上（例如，正交坐标系的+/-X方向和+/-y方向）精确地对准，这在此被 称为两向和四向对准。
[0034] 为了提供弹性可变形项圈20被构造和设置成干涉地、可变形地并且匹配地接合 对准孔口 104的布置，对准孔口 104的直径和横截面小于项圈本体第一端24的直径或横截 面，这就在弹性可变形项圈20与对准孔口 104之间必要地形成有目的的干涉配合。因而， 当插入到对准孔口 104中时，弹性可变形项圈20的多个部分弹性地变形到弹性均化的最终 构造，所述弹性均化的最终构造将紧固件中心线18、对准孔口中心线106和接纳孔口中心 线206在四个平面正交方向（+/-X方向和+/-y方向）上基本上对准。当对准孔口 104是 长形（未示出）时，中心线18、106和206在两个平面正交方向（+/-X方向或+/-y方向） 上对准。在示例性实施例中，在紧固件12插入到对准孔口 104和接纳孔口 204之后，螺母 34拧到螺杆16。螺母34拧到杆16上有助于将项圈20拉拽到对准孔口 104中，所述项圈 20在所述对准孔口 104处弹性地变形并且使部件100和200以期望的定向对准和紧固。备 选地，或另外地，接纳孔口 204可以是螺纹的并且螺杆16直接拧到其中，以便促进将项圈20 拉拽到对准孔口 104中。
[0035] 虽然图1-3描绘了在对应圆形对准孔口 104中的单个弹性可变形项圈20以便提 供第一部件100相对于第二部件200的四向对准，但是应当理解的是，本发明的范围并不限 于此，而是包括与弹性可变形项圈20和对应对准孔口 104结合使用的弹性可变形的对准元 件的其他数量和类型。
[0036] 图6和7示出了类似于图1-5所示的项圈的弹性可变形项圈20的备选实施例，但 是包括总体上棱锥体状的本体40。在示例性实施例中，棱锥体状本体40包括第一端42、第 二端44、外壁46和限定孔口 50的内壁48。外壁46是总体上渐缩的，以使得项圈20接近 于第一端42的横截面大于项圈20接近于第二端44的横截面。虽然棱锥体状本体40不出 为具有四个外壁46,但是本体40可具有任何数量的外壁46。例如，棱锥体状本体可具有三 个或五个外壁46。弹性可变形项圈孔口 50定尺寸成接纳穿过第一端42的螺杆16,以使得 紧固件头部14安置抵靠第一端42。项圈20被构造和设置成干涉地、可变形地并且匹配地 接合对准孔口 104,以便将第一部件100与第二部件200在两个或四个方向上（例如，正交 坐标系的+/_χ方向和+/_y方向）精确地对准。
[0037] 图8示出了弹性可变形项圈20的另一个实施例。在示例性实施例中，项圈20总 体上包括项圈部分60、多个臂62以及多个偏置臂64。项圈部分60是总体上环形的并且包 括第一表面66、对置第二表面68和限定孔口 72的内壁70。备选地，项圈部分60可具有任 何适当形状，例如总体上正方形的形状。项圈部分60的直径或横截面大于对准孔口 104的 直径或横截面，而第二部分68的至少一部分可以在项圈20插入之后安置抵靠外表面108。 臂62从第二表面68延伸，并且每个都包括远端76以及联接到项圈第二表面68的近端74。 每个偏置臂64都从一个臂62成角度地延伸并且包括第一端78和联接到臂近端74的第二 端80。在示例性实施例中，项圈20包括四组臂62和偏置臂64。然而，项圈20可具有任何 数量的臂62以及使系统10能够起到本发明描述的作用的偏置臂64。
[0038] 偏置臂64限定总体上渐缩的表面82,所述表面82具有接近于第二端80的第一 直径dl，所述第一直径dl小于接近于第一端78的第二直径d2。孔口 72大小设置成接纳 螺杆16,以使得紧固件头部14安置抵靠第一表面66。项圈20被插入到对准孔口 104(如 图1-3所示）中，渐缩表面82由于直径从dl增加到d2而接触内壁104,而臂62和/或偏 置臂64朝向中心线106弹性变形。相应地，臂62和/或偏置臂64被构造成和设置成干涉 地、可变形地并且匹配地接合内壁202、对准孔口 104,以便将第一部件100与第二部件200 在双或四个方向上（例如，正交坐标系的+/-X方向和+/-y方向）精确地对准。
[0039] 另外，如图9所示，项圈部分60可包括多个齿84来促进紧固件12与第一部件外 表面108之间的接合（例如，锁定），从而在紧固件12被拧到紧固部件100和200时防止紧 固件12的扭动。备选地，项圈部分60可具有允许项圈部分60阻挡紧固件12的扭动或松 动的任何适当锁定特征。例如，项圈部分60可包括任何类型的锁定垫圈结构。
[0040] 考虑前面，并且参照图10,应当理解的是，本发明的实施例还包括具有本体82的 车辆80,所述本体82具有如本发明公开的与所述本体82整体布置的弹性均化对准系统 10。在图10的实施例中，弹性均化对准系统10被描绘为形成车辆80的侧镜84的至少一 部分。然而，可以构想到的是，如本发明公开的弹性均化对准系统10可以与车辆80的其他 特征（例如，底盘部件、内部部件和动力系部件）一起使用。
[0041] 图11示出了用于图10所示的侧镜84的一部分与车辆本体82之间联接的弹性均 化对准系统10的示例性图示。如图所示，多个紧固件和项圈构造90a、90b和90c被插入到 多个相应对准孔口l〇4a、104b、104c以及接纳孔口 204a、204b、204c中。项圈20a、20b和20c 有助于跨过紧固件12全部而弹性均化以促进对准中心线18、106和206,从而导致第一部件 100与第二部件200之间的改进联接。如以项圈对90b所示的，项圈20b在对准孔口 104b 内弹性地变形以便对准中心线18b、106b和206b。由于例如过尺寸的孔口 104a-c的制造公 差和差异，对准孔口中心线l〇6a和106c实际形成为距离中心线106b比设计的更远。项圈 20a和20c在相应对准孔口 104a和104c内弹性地变形来促进引起中心线106a和106c与 相应中心线18a、206a和18c、206c更大程度上成直线。如图所示，项圈20a、20c的左部比 项圈20a、20c的右部变形更大来基本上对准中心线，以使得中心线104a、104c从相应中心 线18a、206a和18c、206c仅稍微偏置。相应地，项圈和紧固件构造90a、90b、90c使第一和 第二部件100、200的对准特征弹性地均化，以便将它们以期望的定向联接。
[0042] 图12示出了侧镜84的对准孔口 104a、104b和104c以及车辆本体82的接纳孔口 204a、204b和204c的定向的示例性图示。如图所示，车辆本体82的一部分（例如，车门金 属板83)是基本上三角形的并且具有定位成接近于三角形的每个角的接纳孔口 204。类似 地，侧镜84的一部分（例如，基部85)是基本上三角形的并且具有定位成接近于三角形的 每个角的对准孔口 104。如前面描述的，项圈90被插入到对准孔口 104和接纳孔口 204中 以便将侧镜84联接到车辆本体82。
[0043] 本发明描述了用于弹性均化匹配组件的系统和方法。所述系统总体上包括具有对 准孔口的第一部件、具有接纳孔口的第二部件、紧固件和弹性可变形项圈，所述接纳孔口对 应于所述对准孔口。紧固件被插入到项圈中，并且此两者被插入到对准孔口和接纳孔口中。 项圈抵靠对准孔口的壁弹性地变形来促进紧固件相对于对准孔口的中心对中，从而使部件 以期望的定向精确地匹配。相应地，第一与第二部件的匹配跨过对应的一对或多对可变形 项圈和对准孔口而弹性地均化。
[0044] 虽然已经参照示例性实施例描述了本发明，但是所属领域技术人员将会理解的 是，在不偏离本发明的范围的情况下，可对本发明做出各种改变并且可用等同体来代替本 发明的元件。另外，在不偏离本发明的实质范围的情况下，可做出多种改型以使本发明的教 导适应特定情况或材料。因此，本发明将不局限于公开的特定实施例，相反，本发明将包括 落入本申请的范围内的所有实施例。
【权利要求】
1. 一种弹性均化对准系统，包括： 第一部件，所述第一部件包括限定对准孔口的内壁； 包括接纳孔口的第二部件； 紧固件，所述紧固件构造成插入到所述对准孔口和所述接纳孔口中以便联接所述第一 和第二部件；以及 插入到所述紧固件上的弹性可变形项圈，所述项圈构造成在插入到所述对准孔口中时 抵靠所述内壁弹性地变形成弹性均化的最终构造，从而联接所述第一和第二部件以促进将 所述第一部件和所述第二部件以期望的定向对准。
2. 根据权利要求1所述的系统，其中，所述弹性可变形项圈是渐缩的。
3. 根据权利要求1所述的系统，其中，所述弹性可变形项圈是基本上圆锥的或基本上 棱锥体状的。
4. 根据权利要求1所述的系统，其中，所述紧固件包括头部和杆部，所述杆部具有小于 所述对准孔口的横截面的横截面。
5. 根据权利要求4所述的系统，其中，所述紧固件还包括第一中心线并且所述对准孔 口包括第二中心线，其中，当所述紧固件联接所述第一和第二部件时，所述弹性可变形项圈 抵靠所述对准孔口内壁弹性地变形以将所述第一中心线与所述第二中心线基本上对准。
6. 根据权利要求1所述的系统，其中，所述接纳孔口是螺纹的，所述紧固件构造成具有 互补的螺纹以便通过拧入到所述螺纹接纳孔口中来将所述第一和第二部件联接。
7. 根据权利要求1所述的系统，其中，所述项圈包括项圈部分、从所述项圈部分延伸的 多个臂以及从所述臂中的每个延伸的偏置臂，其中，所述偏置臂被构造成当所述紧固件联 接所述第一和第二部件时抵靠所述对准孔口内壁弹性地变形。
8. 根据权利要求7所述的系统，其中，所述项圈部分的至少一部分包括锁定垫圈结构 以便促进所述紧固件与所述第一部件之间的接合。
9. 一种车辆，其包括： 本体；以及 整体布置在所述本体内的弹性均化对准系统，所述弹性均化对准系统包括： 第一部件，所述第一部件包括限定对准孔口的内壁； 包括接纳孔口的第二部件； 紧固件，所述紧固件构造成插入到所述对准孔口和所述接纳孔口中以便联接所述第一 和第二部件；以及 插入到所述紧固件上的弹性可变形项圈，所述项圈构造成在插入到所述对准孔口中时 抵靠所述内壁弹性地变形成弹性均化的最终构造，从而联接所述第一和第二部件以促进将 所述第一部件和所述第二部件以期望的定向对准。
10. 根据权利要求9所述的车辆，其中，所述弹性可变形项圈是基本上圆锥的或基本上 棱锥体状的。
【文档编号】F16B13/14GK104279214SQ201410329314
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年7月11日 优先权日:2013年7月11日
【发明者】J.科伦博 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司