一种具有磨损补偿功能的绞车离合器及其使用方法
【专利摘要】本发明涉及一种具有磨损补偿功能的绞车离合器及其使用方法，包括减速器主轴和卷筒，所述的减速器主轴伸入到卷筒中部，所述的减速器主轴的外侧均匀固定有若干片动摩擦片，所述的卷筒的内圆侧壁上均匀固定有与动摩擦片相间隔布置的静摩擦片，所述的减速器主轴的一侧布置有与卷筒固定相连的油缸，所述的油缸与静摩擦片或者动摩擦片之间布置有可沿着减速器主轴轴向滑动的活塞，所述的活塞与油缸之间形成与外部进油通道相通的加压空间，所述的活塞与减速器主轴的端面之间通过弹簧相连。本发明结构简单合理，使用方便，在油缸行程范围之内可以随时自动对摩擦片的磨损进行补偿，且通过控制进油压力的大小，可以改变压紧力的大小。
【专利说明】一种具有磨损补偿功能的绞车离合器及其使用方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及绞车用离合器领域，特别是涉及一种具有磨损补偿功能的绞车离合器及其使用方法。
【背景技术】
[0002]绞车，用卷筒缠绕钢丝绳或链条提升或牵引重物的轻小型起重设备，又称卷扬机。绞车是可单独使用，也可作起重、筑路和矿井提升等机械中的组成部件，因操作简单、绕绳量大、移置方便而广泛应用。主要运用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖。
[0003]传统结构该绞车动摩擦片和静摩擦片之间的压紧力多是采用碟形弹簧压紧的方式产生，当需要离合时，液压油缸进油拉开弹簧，释放弹簧压力，动摩擦片和静摩擦片松开。由于弹簧压力在初始装配时已设置好，但在长时间使用之后，摩擦片出现磨损，动、静摩擦片之间产生间隙，无法补偿，弹簧压紧力逐渐下降，最终由于压紧力不够，摩擦片摩擦力不足以克服负载产生的转矩，所以容易出现绞车工作时打滑的现象。此时需拆除整个机器，更换摩擦片，调整弹簧压力，整机的使用周期寿命不高，且费时费力。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种具有磨损补偿功能的绞车离合器及其使用方法，结构简单合理，使用方便，在油缸行程范围之内可以随时自动对摩擦片的磨损进行补偿，且通过控制进油压力的大小，可以改变压紧力的大小。
[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种具有磨损补偿功能的绞车离合器，包括减速器主轴和卷筒，所述的减速器主轴伸入到卷筒中部，所述的减速器主轴的外侧均匀固定有若干片静摩擦片，所述的卷筒的内圆侧壁上均匀固定有静摩擦片相间隔布置的动摩擦片，所述的减速器主轴的一侧布置有与卷筒固定相连的油缸，所述的油缸与静摩擦片或者动摩擦片之间布置有沿着减速器主轴轴向滑动的活塞，所述的活塞与油缸之间形成与外部进油通道相通的加压空间，所述的活塞与减速器主轴的端面之间通过弹簧相连。
[0006]作为本发明的一种优选，所述的活塞上朝向静摩擦片的一侧端面为压紧端面，在活塞朝静摩擦片移动时该压紧端面与静摩擦片或者动摩擦片紧密接触，所述的活塞的另一端面开有凹槽，该凹槽与油缸的端面围成加压空间，结构紧凑，零件材料使用中碳钢表面高频淬火处理，表面磨削，保证了高的精度和长的使用寿命。
[0007]作为本发明的另一种补充，所述的活塞上朝向油缸的端面上开有若干个销孔I，所述的油缸的相对端面上与销孔I相对应的位置开有销孔II，相对应的销孔I和销孔II之间通过插入的导向柱相连，将活塞与油缸定位。离合器工作时，保证活塞与油缸一起转动。
[0008]进一步的，所述的弹簧有若干个，安装在减速器主轴上与活塞相对的端面上，该弹簧内穿有弹簧座，该弹簧座的一端与活塞顶住，弹簧主要起到将活塞松开的作用，当活塞失去压力油时，可以给动、静摩擦片之间留出足够的间隙，防止不需要的磨损，增加摩擦片的使用寿命，该弹簧压力较小，对于活塞的压力油工作压力的增加可忽略不计。
[0009]进一步的，所述的减速器主轴的一端轴向插入有注油轴，该注油轴中部通有注油孔，该注油孔的内侧端布置有若干根与注油孔垂直的出油孔，该出油孔通过减速器主轴上的径向油孔与加压空间相通。
[0010]进一步的，所述的静摩擦片和动摩擦片组成摩擦片组，该摩擦片组的一端与活塞顶住，另一端与内端盖顶住，所述的减速器主轴的外圆面通过轴承与内端盖相连，结构紧凑。
[0011]进一步的，所述的活塞的内孔与减速器主轴之间通过格莱圈密封，保证了高压下旋转密封的可靠性。
[0012]进一步的，所述的弹簧座包括插入到弹簧中的柱体和连接在柱体一端的支撑板，该支撑板与活塞顶住，支承弹簧作用，同时防止弹簧与活塞的直接接触，有助于保护弹簧和防止弹簧刮伤活塞。
[0013]进一步的，所述的静摩擦片和动摩擦片均通过花键分别与卷筒和减速器主轴相连，径向连接力传递效率高。
[0014]其使用方法步骤为(a)正常状态下，静摩擦片与动摩擦片之间是分离的，当外部进油通道将液压油输入到加压空间中的时候，活塞就被推动沿着减速器主轴轴向方向向静摩擦片或者动摩擦片移动，直到将静摩擦片和动摩擦片压紧，静摩擦片和动摩擦片相接触，减速器主轴的转动就可以带动卷筒转动；
[0015](b)当加压空间中的液压油泄出以后，活塞在弹簧的作用下复原，静摩擦片和动摩擦片分离，卷筒可在外力作用下自由转动，起离合作用；
[0016](C)静摩擦片和动摩擦片磨损时，通过活塞的位移，将磨损的尺寸补偿。
[0017]本发明结构简单合理，使用方便，在油缸行程范围之内可以随时自动对摩擦片的磨损进行补偿，且通过控制进油压力的大小，可以改变压紧力的大小，使用寿命是传统设计方式的几倍以上，且控制方式灵活，由于省去了碟形弹簧，成本也较原有结构有所下降。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本发明的主视半剖结构图；
[0019]图2是本发明所述的活塞的结构图；
[0020]图3是本发明所述的油缸的结构图；
[0021]图4是本发明所述的弹簧座的结构图；
[0022]图5是本发明所述的注油轴的结构图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0024]如图1-5所示，本发明的实施方式涉及一种具有磨损补偿功能的绞车离合器以及使用方法，该绞车离合器包括减速器主轴I和卷筒2，所述的减速器主轴I伸入到卷筒2中部，所述的减速器主轴I的外侧均匀固定有若干片静摩擦片4，所述的卷筒2的内圆侧壁上均匀固定有与静摩擦片4相间隔布置的动摩擦片3，所述的减速器主轴I的一侧布置有与卷筒2固定相连的油缸9，所述的油缸9与静摩擦片4或者动摩擦片3之间布置有沿着减速器主轴I轴向滑动的活塞7，所述的活塞7与油缸9之间形成与外部进油通道相通的加压空间13，所述的活塞7与减速器主轴I的端面之间通过弹簧5相连。
[0025]所述的活塞7上朝向静摩擦片4的一侧端面为压紧端面71，在活塞7朝静摩擦片4移动时该压紧端面71与静摩擦片4或者动摩擦片3紧密接触，所述的活塞7的另一端面开有凹槽73，该凹槽73与油缸9的端面围成加压空间13，结构紧凑，零件材料使用中碳钢表面高频淬火处理，表面磨削，保证了高的精度和长的使用寿命。
[0026]所述的活塞7上朝向油缸9的端面上开有若干个销孔I 72，所述的油缸9的相对端面上与销孔I 72相对应的位置开有销孔II 91，相对应的销孔I 72和销孔II 91之间通过插入的导向柱8相连，将活塞7与油缸9定位。离合器工作时，保证活塞7与油缸9 一起转动。
[0027]所述的弹簧5有若干个，安装在减速器主轴I上与活塞7相对的端面上，该弹簧5内穿有弹簧座6，该弹簧座6的一端与活塞7顶住，弹簧5主要起到将活塞7松开的作用，当活塞7失去压力油时，可以给动、静摩擦片之间留出足够的间隙，防止不需要的磨损，增加摩擦片的使用寿命，该弹簧5压力较小，对于活塞7的压力油工作压力的增加可忽略不计。
[0028]所述的减速器主轴I的一端轴向插入有注油轴10，该注油轴10中部通有注油孔15，该注油孔15的内侧端布置有若干根与注油孔15垂直的出油孔14，该出油孔14通过减速器主轴I上的径向油孔与加压空间13相通。
[0029]所述的静摩擦片4和动摩擦片3组成摩擦片组，该摩擦片组的一端与活塞7顶住，另一端与内端盖12顶住，所述的减速器主轴I的外圆面通过轴承11与内端盖12相连，结构紧凑。
[0030]所述的活塞7的内孔与减速器主轴I之间通过格莱圈密封，保证了高压下旋转密封的可靠性。
[0031]所述的弹簧座6包括插入到弹簧5中的柱体61和连接在柱体61 —端的支撑板62，该支撑板62与活塞7顶住，支承弹簧作用，同时防止弹簧与活塞的直接接触，有助于保护弹簧和防止弹簧刮伤活塞。
[0032]所述的静摩擦片4和动摩擦片3均通过花键分别与卷筒2和减速器主轴I相连，径向连接力传递效率高。
[0033]实施例
[0034](a)正常状态下，静摩擦片4与动摩擦片3之间是分离的，当外部进油通道将液压油输入到加压空间13中的时候，活塞7就被推动沿着减速器主轴I轴向方向向静摩擦片4或者动摩擦片3移动，直到将静摩擦片4和动摩擦片3压紧，静摩擦片4和动摩擦片3相接触，减速器主轴I的转动就可以带动卷筒2转动；
[0035](b)当加压空间13中的液压油泄出以后，活塞7在弹簧5的作用下复原，静摩擦片4和动摩擦片3分离，卷筒2可在外力作用下自由转动，起离合作用；
[0036](c)静摩擦片4和动摩擦片3磨损时，通过活塞7的位移，将磨损的尺寸补偿。
[0037]本发明结构简单合理，使用方便，在油缸行程范围之内可以随时自动对摩擦片的磨损进行补偿，且通过控制进油压力的大小，可以改变压紧力的大小，使用寿命是传统设计方式的几倍以上，且控制方式灵活，由于省去了碟形弹簧，成本也较原有结构有所下降。
【权利要求】
1.一种具有磨损补偿功能的绞车离合器，包括减速器主轴(I)和卷筒(2)，所述的减速器主轴(I)伸入到卷筒(2)中部，其特征在于，所述的减速器主轴(I)的外侧均匀固定有若干片静摩擦片(4)，所述的卷筒(2)的内圆侧壁上均匀固定有与静摩擦片(4)相间隔布置的动摩擦片(3)，所述的减速器主轴(I)的一侧布置有与卷筒(2)固定相连的油缸(9)，所述的油缸(9)与静摩擦片(4)或者动摩擦片(3)之间布置有沿着减速器主轴(I)轴向滑动的活塞(7)，所述的活塞(7)与油缸(9)之间形成与外部进油通道相通的加压空间(13)，所述的活塞(7)与减速器主轴(I)的端面之间通过弹簧(5)相连。
2.根据权利要求1所述的具有磨损补偿功能的绞车离合器，其特征在于:所述的活塞(7)上朝向静摩擦片(4)的一侧端面为压紧端面(71)，在活塞(7)朝静摩擦片(4)移动时该压紧端面(71)与静摩擦片(4)或者动摩擦片(3)紧密接触，所述的活塞(7)的另一端面开有凹槽(73)，该凹槽(73)与油缸(9)的端面围成加压空间(13)。
3.根据权利要求2所述的具有磨损补偿功能的绞车离合器，其特征在于:所述的活塞(7)上朝向油缸(9)的端面上开有若干个销孔I (72)，所述的油缸(9)的相对端面上与销孔I (72)相对应的位置开有销孔II (91)，相对应的销孔I (72)和销孔II (91)之间通过插入的导向柱⑶相连。
4.根据权利要求2所述的具有磨损补偿功能的绞车离合器，其特征在于:所述的弹簧(5)有若干个，安装在减速器主轴(I)上与活塞(7)相对的端面上，该弹簧(5)内穿有弹簧座(6)，该弹簧座￠)的一端与活塞(7)顶住。
5.根据权利要求中1-4中任意一项所述的具有磨损补偿功能的绞车离合器，其特征在于:所述的减速器主轴(I)的一端轴向插入有注油轴(10)，该注油轴(10)中部通有注油孔(15)，该注油孔(15)的内侧端布置有若干根与注油孔(15)垂直的出油孔(14)，该出油孔(14)通过减速器主轴(I)上的径向油孔与加压空间(13)相通。
6.根据权利要求5所述的具有磨损补偿功能的绞车离合器，其特征在于:所述的静摩擦片(4)和动摩擦片(3)组成摩擦片组，该摩擦片组的一端与活塞(7)顶住，另一端与内端盖(12)顶住，所述的减速器主轴(I)的外圆面通过轴承(11)与内端盖(12)相连。
7.根据权利要求5所述的具有磨损补偿功能的绞车离合器，其特征在于:所述的活塞(7)的内孔与减速器主轴(I)之间通过格莱圈密封。
8.根据权利要求4所述的具有磨损补偿功能的绞车离合器，其特征在于:所述的弹簧座(6)包括插入到弹簧(5)中的柱体￠1)和连接在柱体￠1) 一端的支撑板(62)，该支撑板(62)与活塞(7)顶住。
9.根据权利要求中1-4中任意一项所述的具有磨损补偿功能的绞车离合器，其特征在于:所述的静摩擦片⑷和动摩擦片⑶均通过花键分别与卷筒⑵和减速器主轴⑴相连。
10.一种使用如权利要求1所述的绞车离合器的使用方法，其具体步骤如下: (a)正常状态下，静摩擦片(4)与动摩擦片(3)之间是分离的，当外部进油通道将液压油输入到加压空间(13)中的时候，活塞(7)就被推动沿着减速器主轴(I)轴向方向向静摩擦片⑷或者动摩擦片⑶移动，直到将静摩擦片⑷和动摩擦片⑶压紧，静摩擦片(4)和动摩擦片(3)相接触，减速器主轴(I)的转动就可以带动卷筒(2)转动； (b)当加压空间(13)中的液压油泄出以后，活塞(7)在弹簧(5)的作用下复原，静摩擦片⑷和动摩擦片⑶分离，卷筒⑵可在外力作用下自由转动，起离合作用；(c)静摩擦片(4)和动摩擦片(3)磨损时，通过活塞(7)的位移，将磨损的尺寸补偿。
【文档编号】F16D25/0638GK104405792SQ201410676516
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月22日 优先权日:2014年11月22日
【发明者】邓开忠 申请人:宁波中宁伟业液压有限公司