用于发动机的轴瓦、发动机以及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于发动机的轴瓦，所述轴瓦包括主轴瓦和连杆轴瓦，在所述主轴瓦和所述连杆轴瓦的内壁表面设置有沿其轴向延伸的螺旋沟槽，并且所述螺旋沟槽具有第一部分和第二部分，其中所述第一部分的螺旋方向和所述第二部分的螺旋方向相反。本实用新型还涉及设置有该轴瓦的发动机以及配置有该发动机的汽车。本实用新型的用于发动机的轴瓦具回油效果好、耐磨性高等优势。
【专利说明】用于发动机的轴瓦、发动机以及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轴瓦，尤其涉及用于发动机的轴瓦、设置有该轴瓦的发动机以及配置有该发动机的汽车。
【背景技术】
[0002]轴瓦是汽车发动机内部的重要零件，它主要起支承载荷和传递运动的作用。一般来说，发动机内的轴瓦分为主轴瓦和连杆轴瓦两种。主轴瓦是装设于曲轴主轴颈和汽缸体主轴承座孔之间的减摩中间体，而连杆轴瓦是装设于连杆大头和连杆轴颈的减摩中间体。主轴瓦和连杆轴瓦由半圆瓦片形的上、下两片组成，成对复合后呈正圆柱形。
[0003]近年来发动机不断地向高速、增压发展，使轴瓦的油膜厚度减小和油膜压力增大，恶化了轴瓦的工作条件，因此对轴瓦的质量提出了更高的要求。为了改变传统设计方式的缺陷，提供一种有利于回油的轴瓦为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于发动机的轴瓦，设置有该轴瓦的发动机，以及配置有该发动机的汽车，从而可以有效地解决现有技术中存在的上述问题，以便能更好地满足人们的现实需求。
[0005]为实现上述及其他方面的实用新型目的，本实用新型采用了以下的技术方案:
[0006]一种用于发动机的轴瓦，所述轴瓦包括主轴瓦和连杆轴瓦，在所述主轴瓦和所述连杆轴瓦的内壁表面设置有沿其轴向延伸的螺旋沟槽，并且所述螺旋沟槽具有第一部分和第二部分，其中所述第一部分的螺旋方向和所述第二部分的螺旋方向相反。
[0007]在上述的轴瓦中，优选地，所述第一部分的螺旋方向是右旋螺纹并且所述第二部分的螺旋方向是左旋螺纹；或者所述第一部分的螺旋方向是左旋螺纹并且所述第二部分的螺旋方向是右旋螺纹。
[0008]在上述的轴瓦中，优选地，所述第一部分的螺距和/或所述第二部分的螺距在
0.05mm?0.5mm范围内。
[0009]在上述的轴瓦中，优选地，所述第一部分和所述第二部分被设置为沿着所述轴瓦的中线对称布置。
[0010]在上述的轴瓦中，优选地，所述螺旋沟槽的截面形状为矩形、梯形、三角形或者半圆形。
[0011]在上述的轴瓦中，优选地，所述轴瓦是由铜铝合金或锡铝合金制成的。
[0012]一种发动机，所述发动机设置有以上任一项所述的轴瓦。
[0013]一种汽车，所述汽车配置有上述的发动机。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的用于发动机的轴瓦采用了具有回油功能的螺旋沟槽，其在发动机运转的情况下能够减少润滑油的泄油速度、储存更多的润滑油、增加曲轴的润滑，进而减少曲轴和轴瓦之间的摩擦，同时避免了在某些工况下轴瓦和曲轴的拉伤，提高了发动机的可靠性并且延长了发动机的寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，其中:
[0016]图1是本实用新型的用于发动机的轴瓦与曲轴以及润滑油道的装配图。
[0017]图2是图1的用于发动机的轴瓦与曲轴以及润滑油道的截面视图。
[0018]图3是本实用新型的用于发动机的轴瓦的一个实施例的截面视图。
[0019]图4是发动机机油泄漏量、发动机摩擦功以及机油泵功率的曲线图。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，对具体实施例的详细说明用于说明和解释本实用新型，但并不用于限制本实用新型。在本说明书中可能出现的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0021]首先参阅图1和图2，本实用新型的用于发动机的轴瓦包括主轴瓦I和连杆轴瓦2，其中主轴瓦I安装于曲轴3的主轴颈和汽缸体主轴承座孔(未示出)之间，并且可以由上主轴瓦和下主轴瓦组成，而连杆轴瓦2安装于连杆大头(未示出)和连杆轴颈之间，并且可以由上连杆轴瓦和下连杆轴瓦组成。为了起到减小摩擦等作用，用于发动机的轴瓦(即主轴瓦I和连杆轴瓦2)可以由诸如铜铝合金或锡铝合金等耐磨材料制成。从图3中可见，主轴瓦I和连杆轴瓦2的内壁表面可设置有沿着它们的轴向延伸的螺旋沟槽4，并且该螺旋沟槽4具有第一部分5和第二部分6，其中第一部分5的螺旋方向和第二部分6的螺旋设置成方向相反。可选地，第一部分5的螺距和/或第二部分6的螺距可以在0.05mnT0.5mm范围内。
[0022]需要说明的是，发动机油底壳中的润滑油(又称机油)经过过滤后循环流进缸体的主油道7，然后润滑油从主油道7分别流到上主轴瓦的油路、活塞的冷却喷嘴和缸盖的油路。流到上主轴瓦的润滑油大部分从主轴瓦I和曲轴3的间隙处泄漏到油底壳中(如图1中的箭头所示)，剩余的小部分润滑油通过曲轴油路位置到达连杆轴瓦2，通过连杆轴瓦2和曲轴连杆处的间隙泄露到油底壳中(如图2中的箭头所示)。从主油道7流到曲轴3上的润滑油大部分是从主轴瓦I和曲轴3的间隙处泄露到油底壳中的。如本实施例中所描述的那样，在轴瓦的内表面加工出具有回油功能的螺旋状沟槽，可以在不改变发动机内部结构的基础上，使通过轴瓦间隙的润滑油的泄漏量显著降低。经试验证明，如果将轴瓦和曲轴之间的润滑油的泄漏量减小，不仅可以显著降低机油泵的功率，而且可使发动机的摩擦功大幅减小，如图4所示。
[0023]本实用新型的原理如下:在发动机的运转过程中，润滑油通过主油道流到轴瓦的中间位置，在曲轴旋转的过程中，润滑油从该中间位置在旋转惯性力和油压产生的压力合力作用下，产生螺旋的运动轨迹。通过在轴瓦表面设计螺旋沟槽，使得旋向与润滑油运动轨迹的螺旋方向相反，会对润滑油产生一个切向阻力，以减缓润滑油向外流动的速度，从而改善曲轴的润滑条件、减小机油泵的排量和机油泵的摩擦功损耗，进而达到减小轴瓦与曲轴摩擦的目的。
[0024]结合上述实施例在其它优选的实施例中，螺旋沟槽4的第一部分5的螺旋方向可以是右旋螺纹，并且其第二部分6的螺旋方向可以是左旋螺纹；或者轴瓦的第一部分5的螺旋方向可以是左旋螺纹，并且第二部分6的螺旋方向可以是右旋螺纹。此外，如图3所示，螺旋沟槽4的第一部分5和第二部分6可以优选地被设置为沿着轴瓦的中线对称布置，以使回油效果更佳。容易理解，根据不同的实际情况并且出于节省成本等目的，在轴瓦的内表面上可全部设置有螺旋沟槽4，也可以部分设置有螺旋沟槽4，或者螺旋沟槽4的第一部分5和第二部分6设置成非对称的结构也是同样可以接受的。
[0025]作为举例，螺旋沟槽4的截面形状可以为矩形、梯形、三角形或者半圆形或具有一定空间尺寸的其它形状。可以理解，螺旋沟槽4可以设置一条或者多条。
[0026]正如上文所阐述的那样，本实用新型的用于发动机的轴瓦具有回油能力较好、耐磨性高等优势。此外，配置有本实用新型的轴瓦的发动机能够有效地减小机油泵的排量，并且发动机的工作寿命能有效延长。因此，该轴瓦非常适于将其作为装设于众多型号发动机的通用性零配件来进行大规模地生产制造和应用。
[0027]以上列举了具体实施例来详细阐述本实用新型的用于发动机的轴瓦、设置有该轴瓦的发动机以及配置有所述发动机的汽车，该实施例仅供说明本实用新型的结构之用，而并非是对本实用新型的限制，有关【技术领域】的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变形和改进，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。
【权利要求】
1.一种用于发动机的轴瓦，所述轴瓦包括主轴瓦和连杆轴瓦，其特征在于，在所述主轴瓦和所述连杆轴瓦的内壁表面设置有沿其轴向延伸的螺旋沟槽，并且所述螺旋沟槽具有第一部分和第二部分，其中所述第一部分的螺旋方向和所述第二部分的螺旋方向相反。
2.根据权利要求1所述的轴瓦，其特征在于，所述第一部分的螺旋方向是右旋螺纹并且所述第二部分的螺旋方向是左旋螺纹；或者所述第一部分的螺旋方向是左旋螺纹并且所述第二部分的螺旋方向是右旋螺纹。
3.根据权利要求1或2所述的轴瓦，其特征在于，所述第一部分的螺距和/或所述第二部分的螺距在0.05mnT0.5mm范围内。
4.根据权利要求1或2所述的轴瓦，其特征在于，所述第一部分和所述第二部分被设置为沿着所述轴瓦的中线对称布置。
5.根据权利要求1或2所述的轴瓦，其特征在于，所述螺旋沟槽的截面形状为矩形、梯形、三角形或者半圆形。
6.根据权利要求1或2所述的轴瓦，其特征在于，所述主轴瓦和所述连杆轴瓦是由铜铝合金或锡铝合金制成的。
7.一种发动机，其特征在于，所述发动机设置有根据权利要求1-6中任一项所述的轴瓦。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车配置有根据权利要求7所述的发动机。
【文档编号】F16C9/02GK204025312SQ201420381975
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月11日 优先权日:2014年7月11日
【发明者】李忠辉, 谢薇, 王立新 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司