本发明总体涉及的领域包括离合器。
背景技术：
车辆可包括手自一体式变速器离合器系统。
技术实现要素：
各种变型可包括一种液压控制系统，该液压控制系统用于自动控制手动变速器车辆中的离合器，且包括：离合器，该离合器用于将发动机接合于变速器以及将发动机从变速器脱离；致动活塞，该致动活塞操作地连接于离合器，且构造并且设置成致动该离合器；液压泵，该液压泵构造并且设置成将油供给至系统；蓄能器，该蓄能器操作地连接于液压泵且构造并且设置成在压力下存储一定体积的油；以及电磁阀，该电磁阀操作地连接于致动活塞且构造并且设置成控制进出致动活塞的油流量。
各种变型可包括一种用于自动控制手动变速器中离合器的方法，该方法包括：提供液压泵、活塞以及离合器，该液压泵操作地连接于蓄能器和电磁阀，该活塞操作地连接于该电磁阀；从液压泵供给油；在压力下将油存储在蓄能器中；控制进出活塞的油流量以接合和脱离离合器；以及使用蓄能器来增大活塞和离合器的致动速度，以允许增大的瞬时油流量。
从之后提供的详细描述中，本发明范围内的其它说明性变型会变得显而易见。应理解的是，详细描述和特定示例虽然公开了本发明范围内的变型，但仅仅旨在说明的目的且并不旨在限制本发明的范围。
附图说明
从详细描述和附图中，本发明范围内变型的选择示例会变得更易于理解，附图中：
图1说明根据各个变型的手自一体式变速器离合器系统的示意图。
具体实施方式
变型的以下描述在本质上仅仅是说明性的并且并不旨在以任何方式限制本发明的范围、其应用或使用。
参照图1，在各种变型中，手自一体式变速器车辆可包括一个或多个手自一体式变速器离合器系统10。在一个变型中，手自一体式变速器离合器系统10可包括非踏板式手动变速器离合器。非踏板式手动变速器离合器可包括一系列电子器件以自动地触发离合器系统10，或者可允许驾驶员使用换挡器16手动地触发离合器系统10，以使得驾驶员可手动地改变档位，而无需驾驶员在改变档位的同时必须人工地按压离合器踏板。
在另一变型中，手自一体式变速器离合器系统10可包括电子离合器踏板16，该电子离合器踏板可消除踏板和离合器自身的典型液压连接。在该变型中，电子器件感测踏板位置并且将该信息通信至ecu14，用于控制手自一体式离合器12。该变型允许车辆能作为典型的手动变速器来驱动，其中，驾驶员通过电子踏板16能具有对离合器12的完全控制，或者允许车辆能作为手自一体式变速器离合器12来驱动，其中，ecu14具有对离合器12的控制。
在各种变型中，手自一体式变速器离合器系统10可用于将动力流从车辆的发动机传递至车辆的变速器或者防止这一动力流。在各种变型中，离合器12可包括单片离合器(其变型在图1中说明)或者多片离合器。在各种变型中，离合器12可处于“接通”模块、“断开”模块或者“过渡”模块。在各种变型中，当离合器12处于接通模式中时，发动机和变速器可接合，这可允许转矩能从发动机施加于车辆的车轮。当离合器12处于断开模式中时，离合器12可使得发动机从变速器和车轮脱开，这可允许驾驶员能切换档位。在各种变型中，当离合器12处于过渡模式中时，离合器12可处于既非完全接通又非断开模式的状态中，并且可在发动机和变速器之间传递部分动力，以在切换档位之后适当地匹配发动机和变速器的速度并且平稳地开始将转矩从发动机传递至车轮。在各种变型中，手自一体式变速器离合器系统10可由电子控制单元(ecu)14自动地控制，并且可由控制逻辑自动地触发或者可由驾驶员使用换挡器或电子踏板16手动地触发。
在各种变型中，ecu14可操作地附连于手自一体式变速器离合器系统10。在各种变型中，ecu14可接收来自各个传感器的输入并且根据所存储的指令和/或数据来处理该输入，以及将输出信号发送至各个致动器。在各个变型中，所使用的ecu14可专用于控制手自一体式变速器离合器系统10，或者所使用的ecu14可已存在于车辆中并且可用于手自一体式变速器离合器系统10以及用于其它目的。
再次参照图1，在各个变型中，手自一体式变速器离合器系统10可包括液压控制系统18，该液压控制系统可用于自动地控制离合器12。在各个变型中，液压控制系统18可包括液压泵20，该液压泵可操作地连接于蓄能器22。蓄能器22可构造并且设置成在压力下存储一定体积的油。该蓄能器能以任何数量的变型构造，包括但不限于弹簧和活塞、气体和气囊或其它组合。液压泵20可构造并且设置成为蓄能器22充料。可使用任何数量的液压泵20。在一个变型中，液压泵20可由电动机24驱动。流控制电磁阀26可操作地连接于蓄能器22并且可构造并且设置成抽吸来自蓄能器22的流和压力，以控制致动活塞28，该致动活塞可操作地连接于手自一体式变速器系统10的离合器12。离合器12可以是常闭式离合器。在各种变型中，致动活塞28可接合机械联动件34，该机械联动件可打开或释放离合器12以脱离离合器12。在各种变型中，止回阀30可操作地连接于液压控制系统18并且可位于蓄能器22和流控制电磁阀26之间。可使用任何数量的止回阀30，包括但不限于球式止回阀。止回阀30可构造并且设置成防止从蓄能器22和/或致动活塞28向液压泵20的回流。在各个变型中，液压控制系统18还可包括压力传感器32，该压力传感器可操作地连接于蓄能器22。压力传感器32可构造并且设置成监控蓄能器22的填充状态。由于蓄能器22中的压力在其填充并压缩弹簧构件时较高，这提供对蓄能器22的填充状态的良好指示。压力传感器32可将蓄能器22的填充状态中继至ecu14。在各种变型中，液压泵20、电动机24和/或电磁阀也可操作地连接于ecu14，以使得ecu14可控制离合器12的致动。在一个变型中，ecu14可自动地控制离合器12的致动。在另一变型中，换挡器或电子踏板16可操作地连接于ecu14并且可允许驾驶员手动地触发离合器12的致动。
在各种变型中，蓄能器22的使用可比仅仅泵可提供的瞬时油流量允许更高的瞬时油流量，这可允许加速离合器12脱离。在不利用离合器踏板实现换档的车辆系统中或者当离合器踏板被无经验的手动变速器驾驶员停用或无意地忽略时在具有离合器踏板的系统中，这可能会是期望的。
变型的一些描述仅仅是对被认为在本发明范围内的部件、元件、动作、产品以及方法的说明，并且绝不旨在将该范围限制为确切公开或并未明确阐述的内容。这里描述的部件、元件、动作、产品和方法可除了这里明确描述以外地组合和重新设置，且仍被认为落在本发明的范围内。
变型1可包括一种液压控制系统，该液压控制系统用于自动控制手动变速器车辆中的离合器，且包括：离合器，该离合器用于将发动机接合于变速器以及将发动机从变速器脱离；致动活塞，该致动活塞操作地连接于离合器，且构造并且设置成致动该离合器；液压泵，该液压泵构造并且设置成将油供给至系统；蓄能器，该蓄能器操作地连接于液压泵且构造并且设置成在压力下存储一定体积的油；以及电磁阀，该电磁阀操作地连接于致动活塞且构造并且设置成控制进出致动活塞的油流量。
变型2可包括根据变型1中阐述的液压控制系统，进一步包括止回阀，该止回阀构造并且设置成防止从蓄能器或致动活塞中的至少一个向液压泵的回流。
变型3可包括根据变型1-2中任一项阐述的液压控制系统，进一步包括压力传感器，该压力传感器构造并且设置成监控蓄能器的填充状态。
变型4可包括根据变型1-3中任一项阐述的液压控制系统，进一步包括电动机，该电动机操作地连接于液压泵并且驱动该液压泵。
变型5可包括根据变型1-4中任一项阐述的液压控制系统，其中，离合器是非踏板式手自一体式变速器离合器。
变型6可包括根据变型1-5中任一项阐述的液压控制系统，进一步包括电子控制单元，该电子控制单元操作地连接于离合器并且构造并且设置成自动地控制离合器的致动。
变型7可包括根据变型1-6中任一项阐述的液压控制系统，进一步包括电子控制单元和换挡器，该电子控制单元操作地连接于离合器并且构造并且设置成控制离合器的致动，该换挡器操作地连接于电子控制单元且构造并且设置成通过电子控制单元手动地触发离合器的致动。
变型8可包括根据变型1-6中任一项阐述的液压控制系统，进一步包括电子控制单元和电子踏板，该电子控制单元操作地连接于离合器并且构造并且设置成控制离合器的致动，该电子踏板操作地连接于电子控制单元且构造并且设置成通过电子控制单元手动地触发离合器的致动。
变型9可包括一种用于自动控制手动变速器中离合器的方法，该方法包括：提供液压泵、活塞以及离合器，该液压泵操作地连接于蓄能器和电磁阀，该活塞操作地连接于该电磁阀；从液压泵供给油；在压力下将油存储在蓄能器中；控制进出活塞的油流量以接合和脱离离合器；以及通过使用蓄能器来增大活塞和离合器的致动速度，以允许增大的瞬时油流量。
变型10可包括根据变型9阐述的方法，进一步包括使用止回阀来防止油从蓄能器或活塞中的至少一个向液压泵的回流。
变型11可包括根据变型9-10中任一项阐述的方法，进一步包括使用压力传感器来监控蓄能器的油填充状态。
变型12可包括根据变型9-11中任一项阐述的方法，进一步包括利用电动机来驱动液压泵。
变型13可包括根据变型9-12中任一项阐述的方法，其中，离合器是非踏板式手自一体式变速器离合器。
变型14可包括根据变型9-13中任一项阐述的方法，进一步包括利用电子控制单元自动地控制离合器。
变型15可包括根据变型9-13中任一项阐述的方法，进一步包括利用换挡器手动地触发离合器，该换挡器操作地连接于电子控制单元。
变型16可包括根据变型9-13中任一项阐述的方法，进一步包括利用电子踏板手动地触发离合器。
本发明范围内选定变型的上文描述在本质上仅仅是说明性的，且因此，本发明的变型或变化并不被认为偏离本发明的精神和范围。