夹紧机构及具有该夹紧机构的设备的制作方法

本发明涉及一种夹紧机构及具有该夹紧机构的设备。

背景技术：

夹紧部件已经在市面上有各种形状的制品，这些夹紧部件尤其可以应用于马达轴与轮毂的连接以及例如从马达到齿轮的驱动扭矩的传递等。以往的夹紧部件主要包括一夹紧环，在夹紧环上开设有径向切口，并通过在径向切口内穿装紧固螺栓，来调节径向切口的宽度，以调整夹紧环的内径尺寸。夹紧时，轮毂套在马达轴外，夹紧环套在轮毂外，通过拧紧紧固螺栓来调节夹紧环的内径尺寸，以夹紧轮毂。由于夹紧环在旋转方向(周向)或轴向频繁错位，因此存在减速机等设备在使用时不能够定位夹紧环的不足。

为了解决上述问题，在现有技术中，利用紧固螺栓上的螺纹部与轮毂的外周面接触卡合，来防止夹紧环在周向或轴向错位。但是，由于是利用螺纹部与轮毂进行卡合，因此，螺纹部有时会被破坏。螺纹部被破坏后，螺钉的性能下降，被破坏的部分成为碎屑从而使减速机等设备的性能下降。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种夹紧机构及具有该夹紧机构的设备，不会破坏紧固螺钉，且能够更加可靠的防止夹紧机构发生径向及轴向的错位。

本发明所提供的技术方案如下：

一种夹紧机构，用于将第一部件夹紧固定于第二部件上，所述第一部件包括套设于所述第二部件外的筒部；所述夹紧机构包括：

用于套设于所述筒部外的呈绕中心轴线的筒状的夹紧部，所述夹紧部上开设有径向贯通所述夹紧部的缝隙、及与所述缝隙之间呈预设夹角的紧固孔，其中所述紧固孔与所述缝隙相连通，并具有第一部分和第二部分；

以及，用于调整所述缝隙的周向宽度，以调整所述夹紧部内径尺寸的紧固螺栓，所述紧固螺栓包括螺栓杆，所述螺栓杆穿装于所述紧固孔的第一部分和第二部分内；

其中，在所述紧固螺栓上设有限位部，所述限位部能够与所述第一部件的筒部的外周面进行卡合限位，且所述限位部在靠近所述筒部的一侧的外径尺寸大于所述螺栓杆的螺纹在靠近所述筒部的一侧的外径尺寸。

进一步的，所述紧固螺栓还包括与所述螺栓杆连接的螺栓头部，其中所述限位部包括所述螺栓头部。

进一步的，所述螺栓头部包括位于靠近所述缝隙的一侧的边缘部位，所述夹紧部上在与所述边缘部位所对应的位置设置有与所述紧固孔相连通的开口部，所述边缘部位穿过所述开口部，与所述第一部件的所述筒部的外周面卡合。

进一步的，所述限位部包括套设于所述螺栓杆上的垫片。

进一步的，所述垫片容置于所述缝隙内，所述垫片的靠近所述第一部件的外周面的一侧通过所述缝隙，与所述第一部件的所述筒部的外周面卡合。

进一步的，所述垫片呈闭合环状或者所述垫片上具有径向开口。

进一步的，所述夹紧部上还设有用于消除所述夹紧部上的不平衡应力的平衡孔，所述平衡孔轴向贯通所述夹紧部。

进一步的，所述夹紧机构还包括：形成于所述第一部件的所述筒部的外周面上、并与所述限位部卡合的卡合部。

进一步的，所述卡合部为贯通所述筒部的贯通孔或贯通槽；或者，所述卡合部为由所述筒部的外周面向内凹陷形成的凹孔或凹槽结构。

进一步的，沿所述筒部的外周面分布有多个所述卡合部。

进一步的，所述筒部的外周面上的卡合部的数量为偶数，且多个所述卡合部均匀分布在所述筒部的外周面上。

一种具有如上所述的夹紧机构的设备，所述第一部件包括轮毂或齿轮，所述第二部件包括马达轴。

本发明的有益效果如下：

本发明所提供的夹紧机构，通过在紧固螺栓上设置的限位部与待夹紧固定的第一部件(例如：轮毂或齿轮等)的筒部外周面卡合限位，可以防止该夹紧部相对于第一部件发生周向或轴向的错位，且该限位部在靠近所述筒部一侧的外径尺寸大于所述紧固螺栓上的螺纹在靠近所述筒部的一侧的外径尺寸，可以保证紧固螺栓上的螺纹不会被破坏，并且，这种卡合限位方式相较于现有技术中夹紧部件利用螺纹与轮毂的外周面卡合的方式，能够更加可靠的防止夹紧环相对于第一部件发生径向及轴向的错位。

附图说明

图1表示本发明第一种实施例中提供的夹紧机构的结构示意图；

图2表示本发明第二种实施例中提供的夹紧机构的结构示意图；

图3表示本发明实施例中提供的第一部件的筒部外周面上的卡合部的分布示意图；

图4表示本发明提供的一种实施例中的第一部件的筒部的轴向截面结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

针对现有技术中夹紧部件利用螺纹与轮毂外周面卡合避免错位的方式，螺纹容易被破坏而影响设备性能的问题，本发明提供了一种夹紧机构及具有该夹紧机构的设备，不会破坏紧固螺钉，且能够更加可靠的防止夹紧机构发生径向及轴向的错位。

在对本发明的夹紧机构进行说明前，首先需要说明的是：

本发明所提供的夹紧机构可以用于将第一部件和第二部件夹紧固定，其中所述第一部件包括套设于所述第二部件外的筒部，例如：该夹紧机构可以用于马达轴与轮毂的连接，此时，所述第一部件为轮毂，所述第二部件可以为马达轴；或者，该夹紧机构还可以用于马达轴和齿轮之间的夹紧固定，此时，所述第一部件为齿轮，所述第二部件为马达轴；等等。应当理解的是，本发明所提供的夹紧机构的适用范围并不仅局限于此。

如图1和图2所示，本发明实施例中所提供的夹紧机构用于将第一部件和第二部件20夹紧固定，该夹紧机构包括：

用于套设于所述第一部件的筒部10外的、呈绕中心轴线的筒状的夹紧部100，所述夹紧部100上开设有径向贯通所述夹紧部100的缝隙101、及与所述缝隙101之间呈预设夹角的紧固孔，其中所述紧固孔与所述缝隙101相连通，并具有第一部分1021和第二部分1022；

用于调整所述缝隙101的周向宽度，以调整所述夹紧部100内径尺寸的紧固螺栓，所述紧固螺栓包括螺栓杆201，所述螺栓杆201穿装于所述紧固孔的第一部分1021和第二部分1022内；

以及，设置在所述紧固螺栓上的限位部400，所述限位部能够与所述第一部件的筒部10的外周面进行卡合限位，且所述限位部在靠近所述筒部10的一侧的外径尺寸大于所述螺栓杆201的螺纹在靠近所述筒部10的一侧的外径尺寸。

在上述方案中，本发明所提供的夹紧机构的夹紧部100呈筒状，可以套在第一部件的筒部10外，以隔着所述第一部件的筒部10夹持所述第二部件20，所述夹紧部100上的缝隙101径向贯通所述夹紧部100，而所述紧固螺栓穿装于所述紧固孔的第一部分1021和第二部分1022内，通过拧紧所述紧固螺栓可以调整所述缝隙101的周向宽度，来改变该夹紧部100的内径大小，以将第一部件的筒部10夹紧于第二部件20上，其中，通过在紧固螺栓上设置的限位部400与待夹紧固定的第一部件(例如：轮毂等)的筒部10外周面卡合限位，可以防止该夹紧部100相对于第一部件的筒部10发生周向或轴向的错位，且该限位部400在靠近所述第一部件的筒部10的一侧的外径尺寸大于所述紧固螺栓上的螺纹在靠近所述第一部件的筒部10的一侧的外径尺寸，可以保证紧固螺栓上的螺纹不会被破坏，并且，这种卡合限位方式相较于现有技术中夹紧部100件利用螺纹与轮毂的外周面卡合的方式，能够更加可靠的防止夹紧部100相对于第一部件的筒部10发生径向及轴向的错位。

在本发明所提供的实施例中，优选的，如图1至图3所示，所述夹紧机构还包括：形成于所述第一部件的所述筒部10的外周面上、并与所述限位部卡合的卡合部300。

采用上述方案，通过在第一部件的筒部10的外周面上设置所述卡合部300，与紧固螺栓上的限位部400配合来实现卡合限位，这种配合方式，可以更为牢固和可靠。

其中所述卡合部300的结构可以有多种形式，对此并不进行限定。优选的，如图1至图4所示，所述卡合部300为径向贯通所述筒部10的贯通孔或贯通槽；或者，所述卡合部300为由所述筒部10的外周面向内凹陷形成的凹孔或凹槽结构。例如，在图4所示的筒部10的侧视图中，示出了卡合部300为贯通孔的结构，所述贯通孔优选为圆孔。

采用上述方案，所述卡合部300可以是径向贯通所述第一部件的筒部10的贯通孔或贯通槽，还可以是在所述筒部10的外周面上形成的凹孔或凹槽结构，由于所述限位部在靠近所述第一部件的筒部10的一侧的外径大于所述紧固螺栓的螺纹在靠近所述第一部件的筒部10的一侧的外径，从而该限位部400可以容置于所述贯通孔或贯通槽、或者所述凹孔或凹槽结构内，以实现卡合限位的目的，这种卡合配合方式，结构简单，容易操作，且对于所述第一部件来说，制造工艺方便。

此外，对于所述限位部的结构也可以有多种形式，以下提供所述限位部400的两种优选实施例。

在本发明所提供的第一种实施例中，优选的，如图1所示，所述紧固螺栓包括与所述螺栓杆201连接的螺栓头部202，其中所述限位部400包括所述螺栓头部202。

采用上述方案，直接利用所述紧固螺栓的螺栓头部202来与第一部件的筒部10的外周面卡合限位，对于现有的紧固螺栓，可以无需单独进行再加工改进，可以节省成本。

在本实施例中，如图1所示，优选的，所述螺栓头部202包括位于靠近所述缝隙101的一侧的边缘部位2021，在所述夹紧部100的内壁上设有与所述紧固孔相连通的开口部，该开口部在与所述边缘部位2021所对应的位置，所述边缘部位2021穿过所述开口部，而与所述第一部件的所述筒部10的外周面卡合。

采用上述进一步优选方案，利用所述螺栓头部202的靠近所述缝隙101的一侧的边缘部位2021来与第一部件的筒部10的外周面上的卡合部300进行卡合，该边缘部位2021的结构更便于与第一部件筒部10的外周面上的卡合部300配合。

需要说明的是，所述开口部可以是单独设置的能够使得所述边缘部位2021穿过，并将所述紧固孔与所述夹紧部100的内径相连通的一开口结构，也可以是直接将所述紧固孔与所述夹紧部100的内径相连通而形成。

还需要说明的是，在本发明的其他实施例中，所述螺栓头部202的其他部位也可以与第一部件的筒部10外周面上的卡合部300来配合，以上仅是提供一种限位部400的优选方式，但并不是对此进行限定。

在本发明所提供的第二种实施例中，优选的，如图2所示，所述限位部包括套设于所述螺栓杆201上的垫片401。

采用上述方案，可以通过在螺栓杆201上直接套设一垫片401来与第一部件的筒部10的外周面卡合，结构简单，组装方便，无需对紧固螺栓来单独进行再加工，成本低。

在本实施例中，优选的，所述垫片401容置于所述缝隙101内，所述垫片401的靠近所述第一部件的筒部10的外周面的一侧通过所述缝隙101，而与所述第一部件的筒部10的外周面卡合。

采用上述方案，将垫片401直接容置于缝隙101内，缝隙101两侧可以对垫片401进行限位。垫片401可以穿过该缝隙101，而使得垫片401的外周部分与第一部件的筒部10的外周面上的卡合部300进行卡合，无需单独再设开口部使该垫片401穿过。

当然可以理解的是，在实际应用中，所述垫片401也可以是通过单独设置在所述紧固螺栓的靠近所述第一部件的筒部10的一侧的开口部，来与第一部件的筒部10的外周面卡合。

需要说明的是，所述垫片401可以是呈闭合环状结构，还可以是具有径向开口的垫片结构。对于垫片401的具体形状、结构和数量在此均不进行限定。

还需要说明的是，在实际应用中，所述限位部可以是仅利用所述螺栓头部202，或者仅利用所述垫片401来与第一部件的筒部10卡合，还可以是同时利用所述螺栓头部202和所述垫片401来与第一部件的筒部10卡合。

此外，还需要说明的是，所述限位部400还可以是采用螺栓头部202和垫片401之外的其他结构来实现，仅需保证该限位部400在靠近所述第一部件的筒部10的一侧的外径尺寸大于所述紧固螺栓的螺纹在靠近所述第一部件的筒部10的一侧的外径尺寸即可。

此外，在本发明所提供的实施例中，优选的，如图2所示，所述夹紧部100上还设有用于消除所述夹紧部100上的不平衡应力的平衡孔500，所述平衡孔500轴向贯通所述夹紧部100。

采用上述方案，通过设置所述平衡孔500可以消除所述夹紧部100由所述缝隙101以及所述紧固螺钉而产生的不平衡应力，保证整个夹紧机构的结构更加可靠，使用寿命长。其中所述平衡孔500的数量可以有一个或多个，对于所述平衡孔500的具体形状、数量以及设置位置并不进行限定，可以根据实际情况进行调整。

此外，在本发明所提供的实施例中，优选的，如图1至图3所示，沿所述筒部10的外周面分布有多个所述卡合部300。通过设置多个卡合部300可以与所述紧固螺栓上的限位部400(例如：限位头部和垫片401)来配合，且卡合部300设置有多个，可以增加通用性，便于安装操作。

进一步优选的，如图3所示，所述筒部10的外周面上的卡合部300的数量为偶数，且多个所述卡合部300均匀分布在所述筒部10的外周面上。

采用上述进一步优选方案，在所述第一部件的筒部10的外周面上设置偶数个卡合部300，易于成型。当然可以理解的是，在实际应用中，所述卡合部300的数量并不进行限定。

此外，在本发明的实施例中还提供了一种具有如本发明实施例中所述的夹紧机构的设备，其中，该设备中所述第一部件包括轮毂或齿轮，所述第二部件包括马达轴。

需要说明的是，该设备可以为具有轮毂与马达轴之间的夹紧机构或者齿轮与马达轴之间的夹紧机构的任何设备，例如：该设备为减速机等。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。