一种油电混动无级变速装置的制作方法

本实用新型涉及一种油电混动无级变速装置。

背景技术：

无级变速器，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。相关技术中的无级变速器，包括两个滑轮和一个金属带，金属带套设在两个滑轮上。滑轮四由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边轮盘由液压控制机构操纵，可视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或者变窄，将金属带升高或者降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而循序加大传动比的变化。但是，相关技术中的无级变速器，由于其滑轮是由两片轮盘组成，并在两片轮盘中间的凹槽形成V形，利用液压控制机构推动其中一片轮盘移动，从而改变V形凹槽的宽度，液压在驱动的轮盘移动过程中会有一定的滞后性，无法及时达到变速。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种油电混动无级变速装置。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种油电混动无级变速装置，包括与发动机连接的变速机构；与执行机构连接的传动机构，所述传动机构和变速机构之间通过齿轮啮合，所述变速机构所包含的主动轮轴和皮带轮轴上安装有可调节轮槽大小的皮带轮，主动轮的输出端依次安装有发电机和电机。

所述变速机构包括主动轮轴和皮带轮轴，所述主动轮轴与发动机连接，所述皮带轮轴与传动机构连接，所述主动轮轴上安装有主动轮，所述皮带轮轴上安装有从动轮，主动轮和从动轮间通过皮带连接。

所述主动轮包括多个轮毂，每个轮毂为独立结构，轮毂的上设置有多个调速槽,调速槽均匀设置在轮毂的圆周方向上，调速槽的上端往皮带方向倾斜，调速槽内安装有滑动块，所述主动轮的两端还安装有挤压弹簧,挤压弹簧安装在主动轮轴上且挤压弹簧末端与设置在主动轮轴上的挡圈接触。

所述从动轮包含数量与轮毂相同的轮毂B,从动轮的侧面两端安装有挤压弹簧,挤压弹簧的末端与设置在皮带轮轴上的挡圈接触。

所述传动机构包括主传动轴、输出轴、中间轴，所述主传动轴上安装有传动轴主动齿轮、前进传动齿轮、倒挡传动齿轮，所述输出轴上安装有前进齿轮、倒挡齿轮，所述中间轴上安装有中间齿轮，所诉传动轴主动齿轮与安装在皮带轮轴上的皮带轴传动齿轮啮合，前进传动齿轮与前进齿轮啮合，倒挡传动齿轮与中间齿轮咬合，中间齿轮的另一端与倒挡齿轮啮合。

所述主传动轴上还安装有中间齿轮圈，中间齿轮圈上安装有与之配合的滑套，所述前进传动齿轮和倒挡传动齿轮的相邻侧均固接有换挡凸台，所述换挡凸台的规格与中间齿轮圈相同。

所述前进传动齿轮和倒挡传动齿轮与主传动轴之间均设置有滚珠轴承。

本实用新型的有益效果在于：通过电机线给车辆进行变速，轮盘经过离心力作用下V形槽变换后电机再停止，变速平稳、快速，没有顿挫感，电机直接与主动轮轴连接，使汽车可以通过电机驱动实现油电混动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主传动轴结构示意图；

图3是本实用新型的局部结构俯视图；

图4是本实用新型的主动轮剖面图；

图5是本实用新型的从动轮剖面图；

图中：9-传动机构，91-主传动轴，911-传动轴主动齿轮，912-前进传动齿轮，913-倒挡传动齿轮，914-滑套，915-中间齿轮圈，916- 换挡凸台，917-滚珠轴承，92-输出轴，921-前进齿轮，922-倒挡齿轮， 93-支撑轴承，94-中间轴，941-中间齿轮，95-皮带轴传动齿轮，10- 变速机构，101-主动轮，1012-调速槽，1013-滑动块，1014-挤压弹簧,1015-挡圈，1016-轮毂，102-从动轮，1021-回位弹簧B，1022-轮毂 B,103-皮带，104-皮带轮轴，105-主动轮轴，106-发电机，107-电机。

具体实施方式

下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

一种油电混动无级变速装置，包括与发动机连接的变速机构10；与执行机构连接的传动机构9，所述传动机构9和变速机构10之间通过齿轮啮合，所述变速机构10所包含的主动轮轴105和皮带轮轴104上安装有可调节轮槽大小的皮带轮，主动轮101的输出端依次安装有发电机106和电机107。本实用新型通过设置组合皮带轮，使皮带轮能够在不同转速下改变轮槽的大小，改变两个皮带轮之间的传动比实现调整输出轴转速的目的。

进一步的，为了在能够得到更大的传动比变量，所述变速机构10 包括主动轮轴105和皮带轮轴104，所述主动轮轴105与发动机连接，所述皮带轮轴104与传动机构9连接，所述主动轮轴105上安装有主动轮101，所述皮带轮轴104上安装有从动轮102，主动轮101和从动轮102 间通过皮带103连接，通过同时改变主动轮101轮槽和从动轮102轮槽使传动比的变化范围更大。

进一步的，为了使高速时输出轴能够得到更大速度，所述主动轮 101包括多个轮毂1016，每个轮毂1016为独立结构，通过每个单独的轮毂组合为一个皮带轮，轮毂1016的上设置有多个调速槽1012,调速槽1012均匀设置在轮毂1016的圆周方向上，调速槽1012的上端往皮带方向倾斜，调速槽1012内安装有滑动块1013，滑块会根据皮带轮转速的大小而获得不同的离心力，滑块通过离心力沿调速槽滑动的同时会给轮毂一个轴向推力，使轮毂在轴上滑动而使轮毂间的间距变小，将皮带挤压到轮槽外端，使主动轮101与从动轮102之间的传动比变大进而给输出轴提供更高转速，所述主动轮101的两端还安装有挤压弹簧 A1014,挤压弹簧1014安装在主动轮轴105上且挤压弹簧1014末端与设置在主动轮轴105上的挡圈1015接触挤压弹簧辅助滑动块产生的离心力推动轮毂，在低速时保持皮带对轮毂的压力，防止主动轮过小使输出轴转速降低。

当皮带为多根时，皮带和皮带之间的轮毂设置为无调速槽1012 的结构。

进一步的，为了在主动轮101在高速时变大而导致皮带张紧力太大使皮带断裂或影响车辆的正常运行，所述从动轮102包含数量与轮毂1016相同的轮毂B1022,在主动轮101变大时轮毂B1022会受到皮带的挤压使轮毂间的间距变大，在调整了皮带张紧力的同时也是主动轮 101和从动轮102之间的传动比更大，更好的提高了输出轴的速度，从动轮102的侧面两端安装有挤压弹簧1014,挤压弹簧1014的末端与设置在皮带轮轴104上的挡圈1015接触，挤压弹簧104在车辆低速运行时给轮毂1016一个推力，使其大于皮带的张紧力，调整了皮带的张紧力防止皮带打滑，同时调整传动比使输出轴降速。通过轮毂1016和轮毂 B1022的相互调整，使皮带的张紧力始终在合适范围内，使主动轮101 和从动轮102能够可靠运行。

优选的，当皮带为多根时，轮毂1016皮带和皮带之间的轮毂设置为无调速槽1012的结构，使其两侧的皮带在受到滑动块推力时向其靠拢。

所述传动机构9包括主传动轴91、输出轴92、中间轴94，所述主传动轴91上安装有传动轴主动齿轮911、前进传动齿轮912、倒挡传动齿轮913，所述输出轴92上安装有前进齿轮921、倒挡齿轮922，所述中间轴94上安装有中间齿轮941，所诉传动轴主动齿轮911与安装在皮带轮轴104上的皮带轴传动齿轮95啮合，传递95的动力到主传动轴91 上，前进传动齿轮912与前进齿轮921啮合，使输出轴92能够得到主传动轴91的动力，倒挡传动齿轮913与中间齿轮941咬合，中间齿轮941 的另一端与倒挡齿轮922啮合，倒挡传动齿轮913通过中间齿轮941与齿轮922啮合后会使输出轴92获得与前进传动齿轮912与前进齿轮921 啮合相反的转向，使输出轴输出不同转向为车辆提供前进和后退的动力。

进一步的，所述主传动轴91上还安装有中间齿轮圈915，中间齿轮圈915上安装有与之配合的滑套914，所述前进传动齿轮912和倒挡传动齿轮913的相邻侧均固接有换挡凸台916，所述换挡凸台916的规格与中间齿轮圈915相同，滑套914可以在中间齿轮圈915上可以滑动，使滑套914通过滑动后可以套在前进传动齿轮912或倒挡传动齿轮913 上的换挡凸台916上，使中间齿轮圈915与换挡凸台916连接，当滑套 914套在前进传动齿轮912上的换挡凸台916上时为前进档位，当滑套 914套在倒挡传动齿轮913上的换挡凸台916上时为后退档位，滑套914 不与换挡凸台916接触时为空挡。

优选的，滑套914的长度不大于中间齿轮圈915的长度，但不小于换挡凸台916的2倍。

进一步的，所述前进传动齿轮912和倒挡传动齿轮913与主传动轴 91之间均设置有滚珠轴承917，滚珠轴承917使前进传动齿轮912和倒挡传动齿轮913和主传动轴91分开，通过将主传动轴91与传动轴主动齿轮911设置为常啮合状态后，主传动轴91在转动时不会直接带动前进传动齿轮912和倒挡传动齿轮913旋转，只有当滑套914与换挡凸台 916配合完成时，主传动轴91在中间齿轮圈915的作用下才会带动前进传动齿轮912和倒挡传动齿轮913转动。