一种直接档离合器结构的制作方法

本实用新型涉及一种装载机行星式变速箱，具体是一种加工工艺性好的直接档离合器结构。

背景技术：

目前在装载机行星式变速箱中直接档离合器的受压盘和油缸通过止动垫片对12颗螺栓止动而固定，如图1所示，同时均布的6颗导向销固定在受压盘和油缸上，交替叠加2+1组合的摩擦片组位于受压盘和油缸间，活塞在油缸内做往复运动，其中2个主动片内花键嵌在有外花键的齿圈上，1个从动片和活塞导向U型槽通过导向销导向。其中对受压盘、油缸的导向销孔和12颗螺栓孔、从动片U槽、活塞导向U型槽的位置度都有要求，加工复杂、程序多，极易出现偏差，一旦用户使用不当，利用直接档进行铲装工作，大载荷就会引起活塞憋进，导致活塞导向U型槽断裂，严重影响变速箱的使用寿命。

技术实现要素：

针对上述问题本实用新型提供一种加工工艺性好的直接档离合器结构，该结构使变速箱避免活塞的憋进断裂，降低二档离合器失效率。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种直接档离合器结构，包括直接档受压盘和与直接档受压盘相对的油缸，油缸上连接有直接档齿轮；所述直接档受压盘中心穿过一直接档轴；所述直接档轴上安装有齿圈；所述齿圈上安装有主动片，主动片中间隔布置有从动片；所述油缸中设有与从动片相对的活塞；所述直接档受压盘上固定有多个均布的从动片导向销；所述从动片周边开设有均布的U形槽，所述U形槽与从动片导向销滑动配合；所述活塞靠向油缸的一端开有多个均布的盲孔滑道；在所述油缸内固定有多个与活塞盲孔滑道相对应的的活塞导向销，活塞导向销一端滑动配合安装在活塞盲孔滑道中。

其进一步是：所述从动片导向销共有六个，以从动片轴心为圆心均布；所述活塞导向销共有三个，以活塞轴心为圆心均布。

所述从动片和主动片以两个为一组，每一组从动片和主动片交错布置。

所述主动片内圈与齿圈通过花键啮合；所述齿圈通过螺栓与直接档轴固定。

本实用新型中主动片和从垫片为2+2组合构成摩擦片组，摩擦片组一端为直接档受压盘，另一端为活塞；活塞以固定在油缸上的3个销子为导向，在油缸中做往复运动；从动片的U形槽以均布的6个从动片导向销为导向机构，与油缸、活塞都无关联。工艺加工中减少了油缸上导向销孔的加工和活塞导向U槽的加工，提高了工艺性，避免了大扭矩引起活塞的憋进现象。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构简单，传递扭矩大，加工工艺性好，可靠性高，降低直接档失效率。

附图说明

图1是背景技术中常用的一种直接档离合器结构示意图；

图2是本实用新型结构示意图。

图中：1；直接档受压盘、2；从动片导向销、3；活塞、4；直接档齿轮、5；油缸、6；活塞导向销、7；从动片、8；主动片、9；齿圈、10；直接档轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的一个具体实施例，现结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图2所示，一种直接档离合器结构，包括直接档受压盘1和与直接档受压盘1相对的油缸5，油缸5外连接有直接档齿轮4；直接档受压盘1中心穿过一直接档轴10，直接档轴10上安装有齿圈9；齿圈9上安装有主动片8，主动片8中间隔布置有从动片7；油缸5中设有与从动片7相对的活塞3。从动片7和主动片8以两个为一组，每一组从动片7和主动片8交错布置，以2+2组合构成摩擦片组；主动片8内圈与齿圈9通过花键啮合；齿圈9通过螺栓与直接档轴10固定。

直接档受压盘1上固定有6个以从动片7轴心为圆心均布的从动片导向销2；从动片7周边开设有6个均布的U形槽，U形槽与从动片导向销2滑动配合。从动片8的U形槽以均布的6个从动片导向销2为导向机构，与与油缸5、活塞3都无关联。

活塞3靠向油缸5的一端开有3个以活塞3轴心为圆心均布的盲孔滑道；在油缸5内固定有3个与活塞3盲孔滑道相对应的的活塞导向销6，活塞导向销6左端滑动配合安装在活塞3盲孔滑道中。活塞3以固定在油缸5上的3个活塞导向销6为导向，在油缸5中做往复运动。

本实用新型结构使得在工艺加工中减少了油缸5上导向销孔的加工和活塞3导向U槽的加工，提高了工艺性，避免了大扭矩引起活塞的憋进现象。本新型离合器结构简单，传递扭矩大，加工工艺性好，可靠性高，降低直接档失效率。