一种整体式带燕尾钢背的制作方法

本实用新型涉及列车制动装置技术领域，具体来说，涉及一种整体式带燕尾钢背。

背景技术：

随着我国科学与技术的飞速发展，近年来，我国交通运输业有了突飞猛进的长足发展；中国高速铁路经过几年的不懈努力，目前已居世界首位；预计到2020年，高速铁路里程接近2万公里，覆盖50万人口以上的城市，届时我国四纵四横铁路快速客运系统将全面建成，我国将进入高铁时代。

随着列车速度的提高，如何将高速运行的列车安全地停下来是一个关系到生命和财产安全的重要问题；列车制动有电阻制动、磁轨制动、涡流制动等多种方式。但无论采用何种制动方式，摩擦制动是不可缺少的。摩擦制动方式是通过摩擦把动能转化为热能，然后消散于大气。高速列车的摩擦制动通常采用的是盘式制动方式，利用制动盘和制动闸片间的相互摩擦作用达到消耗列车动能的目的。因此，这两个部件的性能成为一个关系到列车运行安全的重要方面。

当前中国铁路开行的高速动车组已知有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5及CRH380等系列，全部使用盘式制动方式；闸片使用时一般为成对使用，分为左右两片。

分体式闸片形式安装过程中一对闸片要重复安装两次，劳动效率低。另一方面，闸片在加工过程中存在一定的加工偏差，两片闸片合为一对使用中，无法保证两片闸片的平行度。

技术实现要素：

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种整体式带燕尾钢背，能够克服现有技术的上述不足。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种整体式带燕尾钢背，包括钢背本体，所述钢背本体的上端中部设有燕尾本体，所述钢背本体的上端与燕尾本体的之间设有夹角，且所述钢背本体和燕尾本体是一体式结构。

进一步的，所述钢背本体与燕尾本体的夹角度数是53°。

本实用新型的有益效果：钢背与燕尾采用一体加工成型，不分左右片，成为一个整体，在更换过程中，减少一次安装的劳动量，提高劳动效率；同时因本实用新型是一整片，在加工过程中提高了闸片摩擦体平整度的一致性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的一种整体式带燕尾钢背的俯视图；

图2是根据本实用新型实施例所述的一种整体式带燕尾钢背的左视图；

图中：

1、钢背本体；2、燕尾本体；3、夹角。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，根据本实用新型实施例所述的一种整体式带燕尾钢背，包括钢背本体1，所述钢背本体1的上端中部设有燕尾本体2，所述钢背本体1的上端与燕尾本体2的之间设有夹角3，且所述钢背本体1和燕尾本体2是一体式结构。

在一具体实施例中，所述钢背本体1与燕尾本体2的夹角3度数是53°。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。

在具体使用时，本实用新型采用数控机床一体加工工艺，来加工闸片的燕尾和钢背，使得闸片的燕尾与钢背之间由最初的点连接变成了面连接，进而在制动过程中闸片受力是分布在整个燕尾和钢背的连接面，受力均匀，同时不分左右片，在加工过程中可以保证闸片摩擦体平整度的一致性，避免偏磨等现象发生，并且提高了更换劳动效率。

本实用新型所述的钢背与燕尾的夹角度数为53°，是为了更好的配合其他部件安全工作，进而提高安全性能。

综上所述，本实用新型所述的钢背与燕尾采用一体加工成型，不分左右片，成为一个整体，在更换过程中，减少一次安装的劳动量，提高劳动效率；同时因本实用新型是一整片，在加工过程中提高了闸片摩擦体平整度的一致性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。