本实用新型涉及刹车管技术领域，尤其涉及一种减震方便安装拆卸的刹车管。
背景技术：
汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，其中制动导管是制动系统中除管接头之外用于传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的柔性输送导管，液压制动软管总成由制动软管和制动软管接头组成，制动软管即为装有管接头的制动软管，制动软管和制动软管接头间是永久性联接，该连接是靠接头部分相对于软管的压皱或冷挤变形来实现的，一般为了保证制动系统安装的牢固，都是通过制动软管接头使用螺母螺纹固定，需要人工不断地拧动螺母安装，操作繁琐，且一般刹车管固定不牢固，容易在汽车的使用过程中晃动，会对刹车管的外表面造成磨损，从而降低使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的刹车管安装过程繁琐，且软管的固定不牢固，容易磨损，而提出的一种减震方便安装拆卸的刹车管。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种减震方便安装拆卸的刹车管，包括软管，所述软管的两端均连接有软管接头，所述软管接头上套接有安装机构，所述安装机构包括连接套和螺纹套，所述螺纹套位于连接套的一侧，所述软管接头上套接有第一轴承和第二轴承，所述连接套设置在第二轴承和第一轴承之间，所述第一轴承位于靠近软管接头的位置，所述连接套的一端转动连接有第一连接轴，所述螺纹套靠近连接套的一侧转动连接有第二连接轴，所述第二连接轴与第一连接轴之间为转动连接，所述螺纹套与软管接头之间卡接有刹车总泵，所述螺纹套与刹车总泵之间为螺纹连接，所述软管上设有固定装置，所述固定装置包括固定套，所述固定装置的两侧对称连接有第一弹簧，所述第一弹簧套接在软管上，所述第一弹簧远离固定套的一端与安装机构固定连接，所述软管的两侧对称设有L型轴，所述L型轴远离软管的一端设有固定体，所述固定套上设有固定片，所述固定片上设有孔洞，所述孔洞上连接有锁轴。
优选的，所述L型轴和固定体之间设有活动装置，所述活动装置包括第一活动轴和第二活动轴，所述第一活动轴与第二活动轴之间为转动，所述第一活动轴与L型轴固定连接，所述第二活动轴与固定体固定连接，所述第一活动轴和第二活动轴上套接有第二弹簧。
优选的，所述L型轴上设有插槽，所述固定套与L型轴连接处转动连接有插轴，所述插轴与插槽之间为螺纹连接。
优选的，所述螺纹套与连接套之间连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与螺纹套固定连接，所述第三弹簧的另一端与连接套固定连接。
优选的，所述固定体为吸盘，所述固定体的材质为防腐隔热橡胶，通过所述固定体与第二活动轴固定连接。
优选的，所述螺纹套与安装机构之间设有密封圈，所述密封圈的材质为防腐橡胶。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使用者使用该装置时，将软管接头插入刹车总泵的接口中，转动第二轴承，第二轴承带动连接套转动，连接套带动第一轴承相对软管接头转动，在三层转动的带动下，螺纹套螺纹卡接在接口的外壁，螺纹套逐渐向外侧移动，带动第二连接轴和第一连接轴转动，只需要转动一次就可以卡接上，将固定片通过锁轴固定在汽车上，固定片两侧的固定体吸附在周围，当软管受到外力晃动的时候，L型轴的移动带动第一活动轴移动，第一活动轴的移动带动第二活动轴转动，但是由于第二弹簧的弹力限制了第一活动轴和第二活动轴的活动，可以恢复原位，避免由于晃动造成对刹车管的摩擦损坏，该装置操作简单，通过软管接头、软管、固定套、第一弹簧、第一轴承、第二轴承和螺纹套的相互配合，能实现快速安装拆卸刹车管，提高效率，同时能增加了防震，避免刹车管磨损等伤害，为使用者提供一种减震方便安装拆卸的刹车管。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种减震方便安装拆卸的刹车管的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种减震方便安装拆卸的刹车管的固定装置结构示意图；
图3为图1中A处的结构示意图。
图中：1软管接头、2软管、3固定套、4第一弹簧、5L型轴、 6固定体、7第二活动轴、8第一活动轴、9固定片、10第一轴承、 11连接套、12第二轴承、13第一连接轴、14第二连接轴、15螺纹套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种减震方便安装拆卸的刹车管，包括软管2，软管2的两端均连接有软管接头1，软管接头1上套接有安装机构，安装机构包括连接套11和螺纹套15，螺纹套15位于连接套11的一侧，软管接头1上套接有第一轴承10和第二轴承12，连接套11设置在第二轴承12和第一轴承10之间，第一轴承10位于靠近软管接头1 的位置，连接套11的一端转动连接有第一连接轴13，螺纹套15靠近连接套11的一侧转动连接有第二连接轴14，螺纹套15与连接套 11之间连接有第三弹簧，第三弹簧的一端与螺纹套15固定连接，第三弹簧的另一端与连接套11固定连接，连接套11的转动会带动螺纹套15转动，螺纹套15在转动的过程中会逐渐远离连接套11，螺纹套15固定在刹车总泵上后，通过第三弹簧的拉伸力保持固定，第二连接轴14与第一连接轴13之间为转动连接，螺纹套15与软管接头 1之间卡接有刹车总泵，螺纹套15与刹车总泵之间为螺纹连接，螺纹套15与安装机构之间设有密封圈，密封圈的材质为防腐橡胶，由于螺纹套15与刹车总泵之间为螺纹连接，为防止在长期的使用过程中由于压力原因，导致螺纹失效，故通过密封圈加强防护，软管2上设有固定装置，固定装置包括固定套3，固定装置的两侧对称连接有第一弹簧4，第一弹簧4套接在软管2上，第一弹簧4远离固定套3 的一端与安装机构固定连接，软管2的两侧对称设有L型轴5，L型轴5远离软管2的一端设有固定体6，L型轴5和固定体6之间设有活动装置，活动装置包括第一活动轴8和第二活动轴7，第一活动轴 8与第二活动轴7之间为转动，第一活动轴8与L型轴5固定连接，第二活动轴7与固定体6固定连接，第一活动轴8和第二活动轴7上套接有第二弹簧，固定体6为吸盘，固定体6的材质为防腐隔热橡胶，通过固定体6与第二活动轴7固定连接，通过吸盘吸附在四周，起到固定的作用，保证第二弹簧的一端得到固定，从而可以恢复原位，通过第二弹簧套接第一活动轴8和第二活动轴7，当软管2受到外力晃动的时候，L型轴5的移动带动第一活动轴8移动，第一活动轴8的移动带动第二活动轴7转动，但是由于第二弹簧的弹力限制了第一活动轴8和第二活动轴7的活动，故可以恢复原位，固定套3上设有固定片9，L型轴5上设有插槽，固定套3与L型轴5连接处转动连接有插轴，插轴与插槽之间为螺纹连接，通过插轴L型轴5与固定套3 螺纹连接，实现可拆卸，如若空间较小的时候可以将固定装置拆卸下来，固定片9上设有孔洞，孔洞上连接有锁轴。
本实用新型中，使用者使用该装置时，将软管接头1插入刹车总泵的接口中，转动第二轴承12，第二轴承12带动连接套11转动，连接套11带动第一轴承10相对软管接头1转动，在三层转动的带动下，螺纹套15螺纹卡接在接口的外壁，螺纹套15逐渐向外侧移动，带动第二连接轴14和第一连接轴13转动，只需要转动一次就可以卡接上，将固定片9通过锁轴固定在汽车上，固定片9两侧的固定体6 吸附在周围，当软管2受到外力晃动的时候，L型轴5的移动带动第一活动轴8移动，第一活动轴8的移动带动第二活动轴7转动，但是由于第二弹簧的弹力限制了第一活动轴8和第二活动轴7的活动，可以恢复原位，避免由于晃动造成对刹车管的摩擦损坏。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。