本实用新型属于液压技术领域，具体涉及一种装载机变速箱变速操纵阀。
背景技术：
目前ZL50装载机变速箱变速操纵阀为机械拉杆式，机械式变速操纵阀结构简单，换挡冲击性过大，驾驶员操作舒适性较差。现有技术1提供一种装载机变速箱电液操纵阀(CN205841729U)，采用两位三通电磁阀芯相对的一侧设有速度阀杆，另外两个相对的一侧设有方向阀杆；速度阀杆上设有切断装置，方向阀杆的一侧设有缓冲装置，上阀体的上面设有与两位三通电磁阀芯连通的出油口和进油口。该操纵阀能一定程度上降低冲击，但是其结构相对复杂，加工困难，且缓冲效果欠佳，无法调节压力。
技术实现要素：
本实用新型的目的是解决现有装载机变速箱机械换挡缓冲过大，加工困难，而提供变速箱电液操纵阀，改善驾驶员操作舒适性及加工便利性，方便调节压力。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现，
装载机变速箱电液操纵阀，包括上阀体、下阀体，上阀体设有一组分别与方向阀杆连接的前进阀体和后退阀体，前进阀体和后退阀体中部设有与速度阀杆连接的速度阀体，速度阀体的一端设与进油口连通的缓冲机构，前进阀体的相同侧设有与缓冲机构连接的主压力调节机构，前进阀体中部设有安全阀机构，前进阀体、后退阀体和速度阀体的另一侧连通，并分别设有压力接口，端部设有控制压力接口的电磁阀。
优选的，所述缓冲机构包括缓冲腔，内部设有与进油口相垂直的活塞，活塞连接弹簧装置，端部设有堵盖。
优选的，所述主压力调节装置包括与缓冲腔连通的调压腔，调压腔内部设有塞柱及开口，调压腔端部设有调节塞柱与开口间隙的调节螺栓。
优选的，所述安全阀位于前进阀体侧面，阀芯与油路垂直设置，外侧设有固定螺栓。
优选的，所述电磁阀为两位三通电磁阀，压力接口分别垂直阀芯设置。
本实用新型的有益之处在于，将各个阀体合理分布在上阀体上，满足各档位配合的同时，降低冲击，实现调节压力的功能，加工方便，性能可靠性和舒适度提升。
附图说明
图1 本实用新型整体结构示意图；
图2 A-A剖视结构示意图；
图3 B-B剖视结构示意图；
图4 C-C剖视结构示意图；
图中1.上阀体，2.下阀体，3.堵盖，4.塞柱，5.活塞，6.密封套，7.缓冲装置，8.调压弹簧，9.阀芯弹簧，10.阀芯，11.密封圈，12.固定螺柱，13.调节螺栓，14.密封垫，15.密封圈，16.电磁阀，17.后退阀体，18.速度阀体，19.压力接口，20.前进阀体。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，
如图1所示，本实用新型提供一种装载机变速箱电液操纵阀，包括上阀体、下阀体，上阀体与下阀体可分离固定连接，上阀体上设有三个凸起的阀体，其中一组前进阀体20和后退阀体17，两个阀体分别与方向阀杆连接实现对机器前后行进的控制，而前进阀体和后退阀体中部设有与速度阀杆连接的速度阀体18，速度阀杆实现对行进速度的改变。其中前进阀体、后退阀体和速度阀体内设有使液压油通过的空腔，空腔相互连通，空腔的一端均设有执行控制的电磁阀16，空腔上设有压力接口19与控制部件连接。
速度阀体上设有缓冲机构，缓冲机构连通外侧进油口，如图3所示，缓冲机构包括缓冲腔，缓冲腔与电磁阀相对的另一端，位于内部设有与进油口相垂直的活塞5，活塞内部连接弹簧装置，端部设有堵盖，缓冲机构解决来自变速箱油液的冲击，平稳的把冲击释放。
前进阀体20与速度阀体平行设置，与电磁阀相对侧设有与缓冲机构连接的主压力调节机构，如图2所示，主压力调节装置包括与缓冲腔连通的调压腔，调压腔内部设有塞柱4，塞柱与侧壁上的开口相互运动实现开口大小的调整，实现对压力的调整，调压腔端部设有调节塞柱与开口间隙的调节螺栓13，调节螺栓的前后进行调节预紧压力，从而实现调压。如图1所示，前进阀体20的中部设有安全阀机构，安全阀位于前进阀体侧面，阀芯10与油路垂直设置，外侧设有固定螺栓12，当油液清洁度不达标遇到卡阀现象时，安全阀能够有效的切断油液进入阀体，从而起到保护阀体
本实施例中，电磁阀为两位三通电磁阀，压力接口分别垂直电磁阀的阀芯设置。当压力油经过进油口进入，然后进入上阀体缓冲区油压降低，油液缓缓的进入主压力调节机构，油液调整为主机换挡所需的压力，电磁控制部分工作改变压力油的流向，方向阀杆设有前进、后退、空挡三个档位，速度阀杆设有ⅠⅡ挡两个档位，两个两位三通电磁阀芯分别控制前进、后退挡，一个两位三通电磁阀芯控制速度档位ⅠⅡ挡，相应配套电控手柄来完成档位切换，从而控制装载机的前进后退挡，速度ⅠⅡ挡。当油液清洁度不达标遇到卡阀现象时，有效的切断油液进入阀体，从而起到保护阀体及电磁控制部分。