本发明涉及一种汽车同步器。
背景技术：
目前，市场上提供的汽车同步器一般包括齿毂和套设在齿毂外的齿套，齿毂外圈设有外花键，齿套内圈设有与外花键配合的内花键，齿毂外圈还设有三个圆周等分的滑块槽，滑块槽内设有滑块，上述汽车同步器存在以下缺点：1、齿毂外花键的齿都是一样大小的，而且内、外花键配合后相邻的齿的间距非常小，这样虽然提高了换挡灵活性，但是齿毂和齿套很容易出现卡齿的现象；2、钢球与主体为分体结构，在总装的时候将钢球放入主体的圆孔中，钢球端顶住齿套，下方由弹簧顶住钢球与齿毂的两端，安装时由于弹簧的原因将钢球弹出，不便于装配，同时钢球容易从导块中滑出，生产效率很低；3、滑块结构简单，强度欠佳易变形，且滑块与滑块槽接触面太小，不够稳定，容易脱落；4、滑块的润滑效果较差，经常需要加润滑油，加油过程非常繁琐。
技术实现要素：
鉴于背景技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种防止卡齿、防止钢球脱落、滑块结构更加稳定牢固且润滑效果更好的汽车同步器。
为此，本发明是采用如下技术方案来实现：
一种汽车同步器，包括齿毂和套设在齿毂外的齿套，所述齿毂外圈设有外花键，所述齿套内圈设有与外花键配合的内花键，所述齿毂外圈还设有三个圆周等分的滑块槽，所述滑块槽内设有滑块，其特征是：所述外花键具有多组宽齿，所述多组宽齿圆周等分设于齿毂外圈，所述内花键上具有与宽齿配合的窄齿，所述齿毂前后面上均设有三条弧形导油槽。
所述滑块包括主体、支架和钢球，所述钢球铆接在主体上，所述主体和钢球之间设有弹簧，所述支架设于主体两侧，且支架下部具有向内弯折的弯折部。
所述主体前后面上均设有与弧形导油槽相通的弧形槽，所述处于同一面上的弧形导油槽和弧形槽形成环形通道，所述弧形槽上设有连通主体内部的通孔。
所述滑块槽呈椭圆形，所述主体置于滑块槽内的部分呈椭圆形。
所述主体底部设有注油孔。
所述相邻的宽齿和窄齿之间的间距为0.5-2mm。
所述每组宽齿包括2-4个宽齿。
采用上述技术方案后，外花键具有宽齿，内花键具有与宽齿配合的窄齿，内、外花键配合后相邻的齿的间距为0.5-2mm，保证灵活性的同时还有效防止了卡齿；将钢球铆接在主体内，弹簧设于钢球和主体之间，使同步器滑块为一体式结构，方便安装，减少了钢球损失，主体两侧的支架使滑块结构更加牢固，有效防止滑块变形，滑块槽呈椭圆形，主体置于滑块槽内的部分呈椭圆形，增大了滑块与滑块槽的接触面积，结构更加稳定，防止滑块脱落；此外，处于同一面上的弧形导油槽和弧形槽形成环形通道，弧形槽上设有连通主体内部的通孔，使得润滑油能够流入滑块内，使钢球长期处于润滑状态，润滑效果更好，主体底部设有注油孔，只需在安装时注一次油即可用很长一段时间，避免了繁琐的滑块加油过程。
附图说明
本发明有如下附图：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中滑块的剖视结构示意图。
具体实施方式
参照图1和图2所示，本发明提供的汽车同步器包括齿毂1和套设在齿毂1外的齿套2，齿毂1外圈设有外花键3，齿套2内圈设有与外花键3配合的内花键4，齿毂1外圈还设有三个圆周等分的滑块槽5，滑块槽5内设有滑块6，外花键3具有多组宽齿7，多组宽齿7圆周等分设于齿毂1外圈，内花键4上具有与宽齿7配合的窄齿8，齿毂1前后面上均设有三条弧形导油槽9，滑块6包括主体10、支架11和钢球12，钢球12铆接在主体10上，主体10和钢球12之间设有弹簧13，支架11设于主体10两侧，且支架11下部具有向内弯折的弯折部14，主体10前后面上均设有与弧形导油槽9相通的弧形槽15，处于同一面上的弧形导油槽9和弧形槽15形成环形通道，弧形槽15上设有连通主体10内部的通孔16，滑块槽5呈椭圆形，主体10置于滑块槽5内的部分呈椭圆形，主体10底部设有注油孔17，相邻的宽齿7和窄齿8之间的间距为0.5-2mm，每组宽齿7包括2-4个宽齿7。
在本实施例中，外花键3具有宽齿7，内花键4具有与宽齿7配合的窄齿8，内、外花键配合后相邻的齿的间距为0.5-2mm，保证灵活性的同时还有效防止了卡齿；将钢球12铆接在主体10内，弹簧13设于钢球12和主体10之间，使同步器滑块6为一体式结构，方便安装，减少了钢球12损失，主体10两侧的支架11使滑块6结构更加牢固，有效防止滑块6变形，滑块槽5呈椭圆形，主体10置于滑块槽5内的部分呈椭圆形，增大了滑块6与滑块槽5的接触面积，结构更加稳定，防止滑块6脱落；此外，处于同一面上的弧形导油槽9和弧形槽15形成环形通道，弧形槽15上设有连通主体10内部的通孔16，使得润滑油能够流入滑块6内，使钢球12长期处于润滑状态，润滑效果更好，主体10底部设有注油孔17，只需在安装时注一次油即可用很长一段时间，避免了繁琐的滑块6加油过程。