专利名称：汽车同步器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于汽车手动变速器的同步器。
背景技术：
汽车同步器是一种实现汽车平稳换挡的机械装置。在手动机械式变速器中，为了能使啮合的齿轮达到一致的转速顺利啮合，实现平顺、无冲击的换挡操作，多采用同步器来实现换挡操作。如中国发明专利“具有防脱出集成滑块的同步器”(专利公开号:CN101655140A，
公开日:2010年2月24日)，该专利公开了一种具有防脱出集成滑块的同步器，这种具有防脱出集成滑块的同步器包括有齿套，设有滑块槽的齿毂，设有圆锥体的结合齿，设有圆锥孔的同步环；其中，所述齿套和所述齿毂相套接，所述齿毂外沿设置有多个滑块，所述齿毂通过其滑块槽与所述滑块相卡接；所述结合齿通过其圆锥体伸入所述同步环的圆锥孔内，两组所述同步环和所述结合齿依次套接在所述齿套两侧；所述齿毂上设有与滑块槽交替布置的同步转角槽，所述同步环设有同步转角凸台。这种汽车同步器在使用过程中存在如下问题:
1、这种同步器如用在五档位置的单向挂档的换档装置中，当同步器处于退档状态时，齿套沿轴向往空挡位移动，滑块随着齿套一起轴向移动，松开同步环，此时滑块与同步环之间有间隙，同步环容易产生窜动；或同步环因其圆锥孔与结合齿圆锥体的连接面产生粘结，导致异响或“空挡带转”现象；由于同步环长时间在结合齿的圆锥体上窜动，容易出现同步环早期磨损失效现象；
2、装配时，先将同步环装到轴上，然后用压力机压装齿毂，同步环上的同步转角凸台伸入齿毂的同步转角槽，容易 出现因为齿毂的同步转角槽与同步环上的同步转角凸台位置没有对准而压坏同步环的现象。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车同步器，这种汽车同步器能对同步环进行限位，用在五档位置的单向挂档的换档装置中，可防止退档时同步环在结合齿的圆锥体上窜动造成的异响和同步环因其圆锥孔与结合齿圆锥体的连接面产生粘结的问题。为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是:这种汽车同步器，包括有齿套，设有滑块槽的齿毂，设有圆锥体的结合齿，设有圆锥孔的同步环；所述齿套和所述齿毂相套接，所述齿毂外沿设置有多个滑块，所述齿毂通过其滑块槽与所述滑块相卡接；所述结合齿通过其圆锥体伸入所述同步环的所述圆锥孔内，在所述齿毂的一侧设有依次与所述齿套相套接的所述同步环和所述结合齿，所述同步环外沿设有多个定位凸台，所述滑块近所述同步环的一侧设有伸出其侧面的卡脚，所述卡脚与所述定位凸台相卡接；在所述齿毂的另一侧设有滑块档边和齿套档边。上述汽车同步器技术方案中，更具体的技术方案还可以是:所卡脚上设有开口朝向沿径向向内的卡槽。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果:
1、汽车同步器的滑块设置有卡脚，卡脚与同步环的定位凸台相卡接，滑块同时与齿毂和同步环相卡接。退档时，齿套沿轴向往空挡位移动，滑块随着齿套一起移动，在滑块准备回到空档位时，滑块的卡脚将同步环拉回到齿毂端面，并将同步环压紧在齿毂端面上，对同步环的位置进行了限制，同时齿毂的滑块档边和齿套档边限制了滑块和齿套的位置，使同步环与结合齿连接面完全分离，避免出现“空挡带转”和同步环在结合齿的圆锥体上窜动而导致的异响及早期磨损失效现象；
2、同步环生产采用压铸工艺，轴向方向两边开模可一次成型；滑块生产采用注塑工艺，径向方向开模也可一次成型；由于压铸和注塑工艺都是目前成熟的生产工艺，制造成本低。装配时先将滑块与齿毂和同步环相卡接，再装上齿套，然后做为一个整体压装到轴上，避免出现压坏同步环的现象。
图1是本发明实施例的结构示意图。图2是本发明实施例的同步环的示意图。图3是本发明实施例的齿毂的示意图。图4是本发明实施例的齿套的示意图。图5是本发明实施例的 滑块的示意图。图6是本发明实施例的空挡位的局部示意图。图7是本发明实施例的挂挡位的局部示意图。
具体实施例方式下面结合附图实施例对本发明作进一步详述:
如图1所示的汽车同步器包括有齿套4,齿毂3,结合齿I,同步环2 ;齿套4套装在齿毂
3外，齿毂3的外沿均布有三个滑块槽3-3，如图3所示；齿毂3的滑块槽3-3内分别装有三个滑块5，齿毂3通过其滑块槽3-3与滑块5相卡接；在滑块5与齿套4之间装有钢球5_2，钢球5-2通过弹簧嵌装在滑块5上，齿套4的内沿均布有三个钢球槽4-1，如图4所示；钢球5-2与钢球槽4-1相卡接，在齿毂3的一侧装有依次与齿套4相套接的同步环2和结合齿1，结合齿I通过其圆锥体伸入同步环2的圆锥孔内，同步环2外沿均布有三个定位凸台2-1，在定位凸台2-1近结合齿I的一侧开有凹槽2-2，如图2所示；滑块5近同步环2的一侧有伸出其侧面5-3的卡脚5-1，卡脚5-1上有开口朝向沿径向向内的卡槽，如图5所示；卡脚5-1与定位凸台2-1相卡接；在齿毂3的另一侧沿径向向外凸起滑块档边3-1和齿套档边3-2。工作时，当拨叉拨动齿套4进档，齿套4沿轴向从空挡位置向结合齿I移动，同时带动滑块5 —起移动，三个滑块5的卡脚5-1先将同步环2释放到自由状态，再由滑块端面5-3撞击同步环2的定位凸台2-1，将同步环2均匀的压向结合齿I锥面，同时同步环2迅速刮破结合齿锥面的油膜，由于结合齿I与同步环2有速度差，此时结合齿I通过锥面摩擦力带动同步环2转动，齿套4继续轴向移动，直到滑块5的钢球5-2脱出齿套4的钢球槽4-1，接着齿套4与同步环2接触并产生拨环力矩，该拨环力矩推动同步环2回正并与结合齿I锥面分离，然后齿套4继续移动并与结合齿I啮合，完成换挡，如图7所示。当拨叉拨动齿套4退档，齿套4沿轴向往空挡位置移动，滑块5的钢球5-2滑入齿套4的钢球槽4-1后，滑块5随着齿套4 一起移动，在滑块5准备回到空档位置时，滑块5的卡脚5-1将同步环2拉回到齿毂3端面，并通过滑块5上的钢球5-2产生的轴向分力将同步环2压紧在齿毂3端面上，使同步环2与结合齿I的连接面完全分离并限制同步环2的位置，同时齿毂3上的滑块档边3-1和齿套档边3-2将滑块5和齿套4的位置限制，完成退档工作，如图6所示。本发明用在五档位置的单向挂档的换档装置中，同步器在空挡状态时，限制了同步环的位置，使同步环与结合齿的连接面完全分离，避免出现“空挡带转”和同步环在结合齿的圆锥体上窜动而导致的异响及早期磨损失效现象。
权利要求
1.一种汽车同步器，包括有齿套(4)，设有滑块槽(3-3)的齿毂(3)，设有圆锥体的结合齿(1)，设有圆锥孔的同步环(2);所述齿套(4)和所述齿毂(3)相套接，所述齿毂(3)外沿设置有多个滑块(5)，所述齿毂(3)通过其滑块槽(3-3)与所述滑块(5)相卡接；所述结合齿(I)通过其圆锥体伸入所述同步环的所述圆锥孔内，其特征在于:在所述齿毂(3)的一侧设有依次与所述齿套(4)相套接的所述同步环(2)和所述结合齿(1)，所述同步环(2)外沿设有多个定位凸台(2-1)，所述滑块(5)近所述同步环(2)的一侧设有伸出其侧面(5-3)的卡脚(5-1)，所述卡脚(5-1)与所述定位凸台(2-1)相卡接；在所述齿毂(3)的另一侧设有滑块档边(3-1)和齿套档边(3-2)。
2.根据权利要求1所述汽车同步器，其特征在于:所述卡脚(5-1)上设有开口朝向沿径向向内的卡槽。
全文摘要
本发明公开了一种汽车同步器，涉及汽车制造技术领域，包括有齿套，设有滑块槽的齿毂,设有圆锥体的结合齿，设有圆锥孔的同步环；齿套和齿毂相套接，齿毂外沿设置有多个滑块，齿毂通过滑块槽与滑块相卡接；结合齿通过圆锥体伸入同步环的圆锥孔内，在齿毂一侧设有依次与齿套相套接的同步环和结合齿，同步环外沿设有多个定位凸台，滑块近同步环的一侧设有伸出其侧面的卡脚，卡脚与定位凸台相卡接；在齿毂另一侧设有滑块档边和齿套档边。与现有技术相比,本发明用在五档位置的单向挂档的换档装置中,同步器在空挡状态时,限制了同步环的位置,使同步环与结合齿的连接面完全分离,避免出现“空挡带转”和因同步环的窜动而导致异响的现象。
文档编号F16D23/02GK103216543SQ20131013555
公开日2013年7月24日 申请日期2013年4月18日 优先权日2013年4月18日
发明者李昌炎, 黄 俊, 孔文凯 申请人:柳州上汽汽车变速器有限公司