离合器从动盘及离合器的制作方法

本发明涉及汽车的发动机的离合器领域，更具体地涉及离合器从动盘及包括该离合器从动盘的离合器。

背景技术：

在现有技术中，例如摩擦离合器等的离合器用于汽车的发动机与变速器之间的转矩传递。

如图1a所示，传统的摩擦离合器的离合器从动盘整体具有圆盘形形状。该离合器从动盘包括摩擦片1和与摩擦片1固定在一起的从动盘主体2和减振盘3，从动盘主体2和减振盘3位于该摩擦片1的径向内侧且从动盘主体2和减振盘3通过例如铆钉等的连接件与摩擦片1固定在一起。

一方面，离合器从动盘还包括盘毂法兰4和多个主减振弹簧5，盘毂法兰4安装于由从动盘主体2和减振盘3围成的空间内，多个主减振弹簧5在周向c上均匀地设置，使得在盘毂法兰4相对于从动盘主体2和减振盘3转动时多个主减振弹簧5进行压缩以传递转矩并且减小转矩振动的振幅。该多个主减振弹簧5主要在汽车的发动机处于正常工作状态时起作用。

另一方面，离合器从动盘还包括多个预减振弹簧9和盘毂芯10a，盘毂芯10a设置于盘毂法兰4的中央位置的盘毂法兰安装孔内，多个预减振弹簧9在周向c上均匀地设置，使得在盘毂芯10a相对于盘毂法兰4转动时多个预减振弹簧9进行压缩以传递转矩并且减小转矩振动的振幅。该多个预减振弹簧9主要在汽车的发动机处于怠速工作状态时起作用。

在现有技术中，如图1b所示，盘毂芯10a包括具有圆筒形状的盘毂芯主体101和从该盘毂芯主体101朝向径向外侧凸出的径向凸起部102，多个外花键103形成于盘毂芯主体101的除了径向凸起部102以外的其它部分的径向外侧面且与径向凸起部102形成为一体。

另外，该离合器从动盘还设置有与上述主减振弹簧5和预减振弹簧9配合的两个阻尼结构以提供一部分迟滞转矩(摩擦阻尼力矩)。

与多个主减振弹簧5配合地，离合器从动盘包括第一阻尼结构。该第一阻尼结构包括第一阻尼片6a、支撑盘7和第一膜片弹簧8。支撑盘7和第一膜片弹簧8固定于从动盘主体2，支撑盘7从轴向一侧抵接于第一阻尼片6a，第一膜片弹簧8的一端抵接于从动盘主体2且第一膜片弹簧8的另一端抵接于支撑盘7，并且在多个主减振弹簧5压缩的过程中，第一阻尼片6a与盘毂法兰4一起相对于支撑盘7转动，以使得在第一阻尼片6a与支撑盘7之间产生迟滞转矩。

如图1c所示，第一阻尼片6a包括具有大致盘形形状的主体61，该主体61的中央形成有供盘毂芯10a安装的阻尼片安装孔，并且主体61的阻尼片安装孔的周缘形成有朝向轴向一侧凸出的轴向凸起部62，支撑盘7和第一膜片弹簧8从径向外侧抵接于轴向凸起部62。这样，第一阻尼片6a在轴向a和径向r上均被限位，但是能够在周向c上转动。

与多个预减振弹簧9配合地，离合器从动盘包括第二阻尼结构。该第二阻尼结构包括第二阻尼片11和第二膜片弹簧12，第二阻尼片11固定于从动盘主体2且第二膜片弹簧12从轴向一侧抵接于第二阻尼片11，使得第二阻尼片11从轴向一侧抵接于盘毂芯10a的径向凸起部102。这样，第二阻尼片11在轴向a和径向r上均被限位，但是能够在周向c上转动。

在多个预减振弹簧9压缩的过程中，第二阻尼片11与盘毂芯10a一起相对于第二膜片弹簧12转动，以使得在第二阻尼片11与第二膜片弹簧12之间产生迟滞转矩。

通过具有上述结构的离合器从动盘，使得该离合器从动盘具有如图2a所示的盘毂芯10a相对于摩擦片1的转角与盘毂芯10a的输出转矩之间的关系的曲线图以及图2b所示的盘毂芯10a相对于摩擦片1的转角对应的迟滞转矩的表格，其中主减振弹簧5的刚度为15nm/°，而预减振弹簧9的刚度为0.3nm/°。由图2a和图2b可知，当摩擦离合器接合时，预减振弹簧9首先开始工作并且盘毂芯10a相对于摩擦片1朝向周向一侧快速转动第一预定角度(8°)，预减振弹簧9在此过程中持续被压缩，最终预减振弹簧9被完全压缩之后，盘毂芯10a的外花键103与盘毂法兰4的内花键(未示出)抵接。

由如2a和图2b所示，由于预减振弹簧9和主减振弹簧5之间的刚度的差以及预减振阶段和主减振阶段对应的迟滞转矩的差(在预减振阶段的总迟滞转矩为0-1nm，在主减振阶段的总迟滞转矩为10nm-20nm)均很大，使得当摩擦离合器快速接合时。盘毂芯10a的外花键103与盘毂法兰4的内花键会碰撞从而产生刺耳的敲击噪声。

技术实现要素：

基于上述现有技术的缺陷而做出了本发明。本发明的发明目的在于提供一种新型的离合器从动盘，其能够降低由于盘毂芯的外花键与盘毂法兰的内花键碰撞所产生的刺耳的敲击噪声。本发明的另一个发明目的在于提供一种包括上述离合器从动盘的离合器。

为了实现上述发明目的，本发明采用如下的技术方案。

本发明提供了一种如下的离合器从动盘，所述离合器从动盘包括：摩擦阻尼控制盘，所述摩擦阻尼控制盘形成有朝向径向内侧凸出的多个内齿；以及盘毂芯，所述盘毂芯形成有朝向径向外侧凸出的多个外齿，所述多个外齿与所述多个内齿能够彼此抵接，以使所述摩擦阻尼控制盘提供迟滞转矩。

优选地，所述离合器从动盘还包括：多个预减振弹簧和多个主减振弹簧；以及盘毂法兰，所述盘毂法兰形成有朝向径向内侧凸出的多个内花键，所述摩擦阻尼控制盘从轴向一侧抵接于所述盘毂法兰并且能够相对于所述盘毂法兰转动，所述盘毂芯以与所述盘毂法兰和所述摩擦阻尼控制盘彼此同轴的方式安装于所述盘毂法兰的中央和所述摩擦阻尼控制盘的中央，并且所述盘毂芯形成有朝向径向外侧凸出的多个外花键，在所述盘毂芯相对于所述摩擦阻尼控制盘和所述盘毂法兰朝向周向一侧转动第一预定角度之后，各所述外齿分别与对应的所述内齿抵接；随后在所述盘毂芯与所述摩擦阻尼控制盘一起相对于所述盘毂法兰朝向周向一侧转动第二预定角度之后，各所述外花键分别与对应的所述内花键抵接，使得所述盘毂法兰、所述摩擦阻尼控制盘和所述盘毂芯一起转动。

更优选地，所述盘毂芯包括盘毂芯主体和从该盘毂芯主体朝向径向外侧凸出的径向凸起部，所述多个外齿形成于所述径向凸起部的径向外侧面，所述多个外花键形成于所述盘毂芯主体的除了所述径向凸起部以外的其它部分的径向外侧面。

更优选地，所述多个外花键中的相邻的两个外花键在周向上的间隔大于所述多个外齿中的相邻的两个外齿在周向上的间隔。

优选地，在所述离合器从动盘处于未工作的中性位置的情况下，各所述外齿的周向一侧端面与对应的所述内齿的周向另一侧端面之间所成的圆心角为所述第一预定角度。

更优选地，在所述离合器从动盘处于未工作的中性位置的情况下，各所述外花键的周向一侧端面与对应的所述内花键的周向另一侧端面之间所成的圆心角为所述第一预定角度与所述第二预定角度之和。

优选地，所述离合器从动盘还包括从动盘主体、支撑盘和第一膜片弹簧，所述支撑盘和所述第一膜片弹簧固定于所述从动盘主体，所述支撑盘从轴向一侧抵接于所述摩擦阻尼控制盘，所述第一膜片弹簧的一端抵接于所述从动盘主体且所述第一膜片弹簧的另一端抵接于所述支撑盘，并且在所述多个主减振弹簧压缩的过程中，所述摩擦阻尼控制盘与所述盘毂法兰一起相对于所述支撑盘转动，以使得在所述摩擦阻尼控制盘与所述支撑盘之间产生迟滞转矩。

更优选地，所述摩擦阻尼控制盘的中央处的摩擦阻尼控制盘安装孔的周缘形成有朝向轴向一侧凸出的轴向凸起部，所述支撑盘和所述第一膜片弹簧从径向外侧抵接于所述轴向凸起部。

更优选地，各所述内齿的一部分形成于所述轴向凸起部的径向内表面。

本发明还提供了一种如下的离合器，所述离合器包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的离合器从动盘。

通过采用上述技术方案，本发明提供了一种新型的离合器从动盘和包括该离合器从动盘的离合器，其在摩擦阻尼控制盘形成有多个内齿并且盘毂芯形成有能够与多个内齿抵接的多个外齿，使得在盘毂芯的外花键与盘毂法兰的内花键接合之前外齿与内齿抵接并使得摩擦阻尼控制盘提前实现了迟滞转矩，从而降低了盘毂芯的外花键与盘毂法兰的内花键碰撞所产生的刺耳的敲击噪声。

附图说明

图1a是示出了现有技术的摩擦离合器的离合器从动盘的沿着径向截取的包括中心轴线的局部剖视示意图；图1b是示出了图1a中的离合器从动盘的盘毂芯的立体结构示意图；图1c是示出了图1a中的离合器从动盘的第一阻尼片的立体结构示意图。

图2a是示出图1a中的离合器从动盘的盘毂芯相对于摩擦片的转角与盘毂芯的输出转矩之间的关系的曲线图；图2b是示出了图1a中的离合器从动盘的盘毂芯相对于摩擦片的转角对应的迟滞转矩的表格。

图3a是示出了根据本发明的摩擦离合器的离合器从动盘的沿着径向截取的包括中心轴线的局部剖视示意图；图3b是示出了图3a中的离合器从动盘的盘毂芯的立体结构示意图；图3c是示出了图3a中的离合器从动盘的摩擦阻尼控制盘的立体结构示意图。

图4a是示出了在图3a中的摩擦离合器处于未工作的中性位置时盘毂芯和摩擦阻尼控制盘的相对位置的示意图；图4b是示出了从图4a中的中性位置起盘毂芯相对于摩擦片转动第一预定角度之后盘毂芯和摩擦阻尼控制盘的相对位置的示意图。

附图标记说明

1摩擦片2从动盘主体3减振盘4盘毂法兰5主减振弹簧6a第一阻尼片6b摩擦阻尼控制盘61主体62轴向凸起部63内齿7支撑盘8第一膜片弹簧9预减振弹簧10a盘毂芯10b盘毂芯101盘毂芯主体102径向凸起部103外花键104外齿11第二阻尼片12第二膜片弹簧

a轴向r径向c周向k圆心角(第一预定角度)

具体实施方式

以下将结合说明书附图详细说明根据本发明的离合器的具体结构。在本发明中，如无特殊说明，轴向、径向和周向分别是指摩擦离合器的轴向、径向和周向；轴向一侧是指图1a和图3a中的左侧，轴向另一侧是指图1a和图3a中的右侧；周向一侧是指图4a和图4b中的顺时针方向那一侧，周向另一侧是指图4a和图4b中的逆时针方向那一侧。另外，以下的具体实施方式以摩擦离合器为例进行说明，但是根据本发明的离合器不限于摩擦离合器。

如图3a所示，根据本发明的摩擦离合器的结构与现有技术的摩擦离合器的结构大致相同，两者之间的区别在于根据本发明的摩擦离合器的盘毂芯10b和摩擦阻尼控制盘6b与现有技术的摩擦离合器的盘毂芯10a和第一阻尼片6a的结构不同。具体地，根据本发明的摩擦离合器的离合器从动盘包括摩擦片1、从动盘主体2、减振盘3、盘毂法兰4、主减振弹簧5、预减振弹簧9、盘毂芯10b以及与主减振弹簧5对应的第一阻尼结构(摩擦阻尼控制盘6b、支撑盘7和第一膜片弹簧8)和与预减振弹簧9对应的第二阻尼结构(第二阻尼片11和第二膜片弹簧12)。

在本实施方式中，盘毂法兰4的中央形成有盘毂法兰安装孔，并且盘毂法兰4的用于形成盘毂法兰安装孔的内侧面形成有朝向径向内侧凸出的多个内花键。

在本实施方式中，盘毂芯10b安装于盘毂法兰安装孔。如图3b所示，盘毂芯10b包括具有圆筒形状的盘毂芯主体101和从该盘毂芯主体101朝向径向外侧凸出的径向凸起部102。朝向径向外侧凸出的多个外齿104形成于径向凸起部102的外侧面，朝向径向外侧凸出的多个外花键103形成于盘毂芯主体101的除了径向凸起部102以外的其它部分的径向外侧面。

具体地，多个外花键103中的相邻的两个外花键103在周向c上的间隔(该间隔是指两个外花键103的中心之间的在周向c上的间隔，下同)大于多个外齿104中的相邻的两个外齿104在周向c上的间隔(该间隔是指两个外齿104的中心之间的在周向c上的间隔，下同)，在图中所示的具体示例中，多个外花键103中的相邻的两个外花键103在周向c上的间隔为多个外齿104中的相邻的两个外齿104在周向c上的间隔的大致两倍。进一步地，多个外齿104中的一半数量的外齿104与对应的外花键103在轴向a上分别对齐。也就是说，多个外齿104中每隔一个外齿104就与对应的一个外花键103在轴向a上对齐。

在本实施方式中，摩擦阻尼控制盘6b从轴向一侧抵接于盘毂法兰4，摩擦阻尼控制盘6b能够相对于盘毂法兰4转动。如图3c所示，摩擦阻尼控制盘6b的主体61的中央形成有供盘毂芯10b安装的摩擦阻尼控制盘安装孔。摩擦阻尼控制盘6b的摩擦阻尼控制盘安装孔的周缘形成有朝向轴向一侧凸出的轴向凸起部62，支撑盘7和第一膜片弹簧8从径向外侧抵接于轴向凸起部62。这样，摩擦阻尼控制盘6b在轴向a和径向r上均被限位，但是能够在周向c上转动。进一步地，摩擦阻尼控制盘6b的用于形成摩擦阻尼控制盘安装孔的内侧面形成有朝向径向内侧凸出的多个内齿63，各所述内齿63的一部分形成于所述轴向凸起部62的径向内表面。

如图4a所示，在摩擦离合器处于未工作的中性位置的情况下，各外齿104的周向一侧端面与对应的各内齿63的周向另一侧端面之间的范围所对应的圆心角为第一预定角度(圆心角k)。在离合器处于未工作的中性位置的情况下，各外花键103的周向一侧端面与对应的各内花键的周向另一侧端面之间的范围所对应的圆心角为第一预定角度与第二预定角度之和。通过这样设置，在盘毂芯10b相对于摩擦阻尼控制盘6b和盘毂法兰4朝向周向一侧转动第一预定角度之后，各外齿104分别与对应的内齿63抵接，随后在盘毂芯10b与摩擦阻尼控制盘6b相对于盘毂法兰4朝向周向一侧转动第二预定角度之后，各外花键103分别与对应的内花键抵接，使得盘毂法兰4、摩擦阻尼控制盘6b和盘毂芯10b一起转动。

进一步地，在本发明的摩擦离合器中，以第一预定角度为7°而第二预定角度为0°为例对上述结构的作用进行说明。

当盘毂芯10b相对于摩擦片1朝向周向一侧从0°向7°转动的过程中，根据本发明的摩擦离合器的工作状态与现有技术中的摩擦离合器的工作状态一样。

当盘毂芯10b相对于摩擦片1朝向周向一侧转动到7°之后，如图4b所示，盘毂芯10b的外齿104与摩擦阻尼控制盘6b的内齿63抵接。

当盘毂芯10b相对于摩擦片1朝向周向一侧从7°向8°转动的过程中，盘毂芯10b和摩擦阻尼控制盘6b由于外齿104与内齿63的抵接而一起相对于盘毂法兰4朝向周向一侧转动。此时，由于摩擦阻尼控制盘6b相对于盘毂法兰4朝向周向一侧转动，能够通过摩擦控制盘6b提前实现与现有技术的离合器的主减震阶段的总迟滞转矩大致相同的迟滞转矩。

这样，当盘毂芯10b相对于摩擦片1朝向周向一侧转动到8°之后，盘毂芯10b的外花键103与盘毂法兰4的内花键抵接，这时由于在前一阶段已经形成了较高的迟滞转矩，因此，盘毂芯10b的外花键103与盘毂法兰4的内花键抵接的过程中不会产生刺耳的敲击噪声。

换句话说，通过采用上述的技术方案，当转矩从摩擦片传递到离合器从动盘之后，

首先，盘毂法兰4与摩擦阻尼控制盘6b一起朝向周向另一侧相对于盘毂芯10b转动第一预定角度(即盘毂芯10b相对于摩擦片1朝向周向一侧转动第一预定角度)之后，摩擦阻尼控制盘6b的内齿63与盘毂芯10b的外齿104抵接；

然后，盘毂法兰4继续朝向周向另一侧相对于盘毂芯10b转动，此时摩擦阻尼控制盘6b与盘毂芯10b一起转动，在摩擦阻尼控制盘6b与盘毂法兰4和支撑盘7之间产生了摩擦阻尼力矩，使得对盘毂芯10b的转动起到缓冲作用；

最后，当盘毂法兰4继续朝向周向另一侧相对于盘毂芯10b转动第二预定角度(即盘毂芯10b相对于摩擦片1朝向周向一侧转动第二预定角度)之后，盘毂法兰4的内花键与盘毂芯10b的外花键103抵接，由于上述缓冲作用使得盘毂法兰4的内花键与盘毂芯10b的外花键103抵接碰撞时的敲击噪声减小，从而不会产生刺耳的敲击噪声。

在以上的具体实施方式中对本发明的具体技术方案进行了详细地阐述，但是还需要说明的是：

1.上述第一预定角度和第二预定角度不限于上述具体实施方式中说明的具体数值，而是可以采用其它适当的数值。另外，在本发明中，所有角度均是指在沿着径向r截取的与轴向a正交的摩擦离合器的截面(如图4a和图4b所示)中相对于摩擦离合器的中心的圆心角。

2.虽然在以上的具体实施方式中没有明确说明，摩擦阻尼控制盘6b可以是塑料、橡胶、钢或组合材料。