本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种组合扣。
背景技术：
汽车在复杂路况行驶时，轮腔内零件受泥沙、碎石等伤害的概率较大，无法满足轮腔内零件(如油管、线束和发电机等)的防护功能要求。为了保证轮腔内零件的防护要求，往往需要在汽车的翼子板上设置防溅板。
现有技术一(如图1所示)中，利用塑料夹片1′及自攻螺钉2′将防溅板4′固定在翼子板3′上。具体为：1)将塑料夹片1′套在防溅板4′上，利用塑料夹片1′上方的侧壁和圆凸台保证夹片不脱落；2)将带有夹片的防溅板4′，利用塑料夹片1′的下方侧壁套在翼子板3′上，使得防溅板4′在翼子板3′内侧，并对准塑料夹片1′和翼子板3′上的孔位；3)利用自攻螺钉2′将翼子板3′、防溅板4′和塑料夹片1′固定牢固。该固定方式存在的缺点是：1)塑料夹片1′外露在翼子板3′的下方，夹片1′的尺寸较大，为方便安装，夹片1′下方边缘具有凸起的翻边，在车身的外侧可明显观察到夹片1′，影响整车外观质量；2)使用自攻螺钉2′固定，螺钉2′顶部十字槽处易锈蚀。
现有技术二(如图2所示)中，利用子母扣5′将防溅板4′固定在翼子板3′上。具体为：1)将防溅板4′搭在翼子板3′的外侧，并将防溅板4′与翼子板3′上孔位对正；2)利用子母扣5′的膨胀作用将防溅板4′与翼子板3′固定牢固。该固定方式存在的缺点是：该安装方式使得防溅板4′边缘外露，并因固定点的间隔分布，可能造成防溅板4′与翼子板3′在配合面上不贴合，影响外观品质。
现有技术三(如图3所示)中，利用塑扣或紧固件将防溅板4′固定在车身上。具体为：1)将防溅板4′的边界摆放到翼子板3′的内部；2)将防溅板4′上的孔位与车身的孔位对正；3)利用塑扣或紧固件将防溅板4′固定在车身上。该固定方式存在的缺点是：1)固定点在轮胎的上方，不易观察，操作不便；2)防溅板4′的固定点处结构复杂，车身的固定点处需增加孔位或支架，使整体成本增加；3)防溅板4′边缘与翼子板3′无固定，稳定性差。
因此，亟待需要提供一种新型组合扣来解决上述问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种组合扣，以解决现有技术中存在防溅板边缘外露且拆卸复杂的问题。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种组合扣，包括：
夹片，其第一端设于车身内侧，第二端设于车身外侧，第一端设有容纳防溅板的空腔，空腔内设有能够固定防溅板的锁止部，第二端设有固定部；
锁定件，其能与固定部连接。
作为优选，车身内侧设有多个能够使第二端穿过的第一安装孔，防溅板上设有多个能够与锁止部固定的第二安装孔。
作为优选，夹片的第一端包括一体成型的上片和下片，上片和下片之间形成空腔，下片与车身贴合，且与第二端连接。
作为优选，下片设有凸缘，第二端设有与第一安装孔插接的第一凸台，车身的边缘抵接于凸缘内侧。
作为优选，第二端还设有第二凸台，第一凸台和第二凸台之间设有固定部，固定部为凹槽，锁定件为卡接环，卡接环与凹槽卡接。
作为优选，第一凸台和第二凸台均做倒角处理。
作为优选，固定部为通孔，锁定件为涨扣或开口销，涨扣与通孔卡接或开口销与通孔卡接。
作为优选，锁止部包括入口端和出口端，入口端的倾斜角度小于30°，出口端的倾斜角度大于45°。
作为优选，空腔包括容纳防溅板的平行段和用于将防溅板插入平行段的开口段，开口段的形状为喇叭状，平行段的厚度大于防溅板的厚度。
作为优选，组合扣采用塑料或橡胶注塑而成。
本发明的有益效果：
本发明的夹片的第一端设有容纳防溅板的空腔，将防溅板固定在车身内侧，且通过锁定件与设于车身外侧的固定部连接实现快速拆卸，从而解决了现有技术中防溅板边缘外露且拆卸复杂的问题。
附图说明
图1是现有技术一提供的结构示意图；
图2是现有技术二提供的结构示意图；
图3是现有技术三提供的结构示意图；
图4是本发明提供的车身、组合扣和防溅板配合的爆炸示意图；
图5是本发明提供的车身、组合扣和防溅板组装后的截面图；
图6是本发明提供的组合扣中夹片的结构示意图；
图7是本发明提供的另一种组合扣的结构示意图；
图8是本发明提供的组合扣中锁定件的结构示意图；
图9是本发明提供的涨扣的结构示意图；
图10是本发明提供的开口销的结构示意图。
图中：
1′、夹片；2′、螺钉；3′、翼子板；4′、防溅板；5′、子母扣；
1、夹片；11、锁止部；12、上片；13、下片；14、凸缘；15、第一凸台；16、第二凸台；17、凹槽；18、通孔；
2、卡接环；21、涨扣；22、开口销；
3、车身；31、第一安装孔；
4、防溅板；41、第二安装孔。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
如图5所示，其为本发明提供的车身3、组合扣和防溅板4组装后的截面图，特别地，本发明通过利用组合扣将防溅板4安装在车身3(优选为翼子板)的内侧(内侧仅用于区分防溅板4与车身3的位置关系)。具体地，该组合扣包括夹片1和锁定件，夹片1的第一端设于车身3内侧，第二端设于车身3外侧，第一端设有容纳防溅板4的空腔，空腔内设有能够固定防溅板4的锁止部11，第二端设有固定部，锁定件能与固定部连接。本发明的夹片1的第一端设有容纳防溅板4的空腔，将防溅板4固定在车身3内侧，且通过锁定件与设于车身3外侧的固定部连接实现快速拆卸，从而解决了现有技术中防溅板边缘外露且拆卸复杂的问题。
具体地，如图4和图5所示，车身3上设有多个(图4中只示出其中一个)能够使第二端穿过的第一安装孔31，防溅板4上设有多个(图4中只示出其中一个)能够与锁止部11固定的第二安装孔41。通过组合扣分别与第一安装孔31和第二安装孔41的连接，使得防溅板41可以方便且牢固地固定于车身3的内侧。
具体地，请继续参阅图5，夹片1的第一端包括一体成型的上片12和下片13，上片12和下片13之间形成空腔，下片13与车身3贴合，且与第二端连接。一体成型的上片12和下片13的相对位置形成空腔，以形成对防溅板4上下压合的状态。
具体地，请参阅图5和图6，下片13设有凸缘14，第二端设有与第一安装孔31插接的第一凸台15，车身3的边缘抵接于凸缘14内侧。凸缘14优选设在下片13的边缘处，即通过对下片13的边缘进行翻边处理而形成凸缘14。第一凸台15与凸缘14的配合关系(如图6中d处所示)使得组合扣相对车身3被限位，使得组合扣不能相对车身3旋转(即实现了组合扣的横向限位)。
具体地，请继续参阅图5和图6，第二端还设有第二凸台16，第一凸台15和第二凸台16之间设有固定部，固定部为凹槽17，锁定件为卡接环2(如图8所示)与凹槽17卡接。通过卡接环2与凹槽17的卡接，使得组合扣不能相对车身3上下移动(即实现了组合扣的纵向限位)。
可以理解的是，固定部还可以为通孔18，锁定件为涨扣21(如图7和图9中所示)或开口销22(如图10所示)，通过涨扣21与通孔18卡接或开口销22与通孔18卡接，实现了组合扣的纵向限位。优选地，卡接环2、涨扣21和开口销均由软质材料制成，例如可以是塑料或橡胶，这样可以使其能够快速方便地与固定部插拔。工作时，卡接环2设有扇形开口，扇形开口与凹槽17的结构形状可以实现导向作用，从而卡接环2顺利地与凹槽17卡接；涨扣21设有两个凸起，两个凸起形成有凹陷区域，该凹陷区域与通孔18重合，从而利用两个凸起将涨扣21很好地卡接到通孔18中，而且在插拔时与通孔18接触的凸起，其两侧优选设置有导向曲面，从而可保证涨扣21与通孔18良好固定；开口销22可以通过按压其两个臂，使其宽度发生改变，从而实现与固定部快速插拔。
具体地，请继续参阅图5和图6，第一凸台15和第二凸台16均做倒角处理(如图6中e处所示)，从而更加方便夹片1插入第一安装孔31中。优选地，夹片1(特别是第二端)由软质材料制成，例如可以是塑料或橡胶，这样可以使得夹片1能够快速方便地与第一安装孔31插拔。
具体地，请继续参阅图5和图6，锁止部11包括入口端(即图6中b处)和出口端(即图6中a处)，入口端的倾斜角度小于30°，出口端的倾斜角度大于45°。如此设置，在对防溅板4进行插入时，入口端可以对防溅板4起导向作用，利于第二安装孔41顺利插入锁止部11中；当第二安装孔41插入到锁止部11中，出口端可以与第二安装孔41实现卡接，起到了锁止作用，从而通过锁止部11实现了对防溅板4的锁止。可以理解的是，锁止部11既可以设置在下片13上，又可设置在上片12上，本发明不对其具体位置进行限定，只要保证锁止部11设置在空腔内即可。
具体地，请继续参阅图5和图6，空腔包括容纳防溅板4的平行段和用于将防溅板4插入平行段的开口段，开口段的形状为喇叭状(如图6中c处所示)，如此设置可对防溅板4的插入起到引导作用，结合在下片13的边缘设置具有翻边效果的凸缘14可知，凸缘14不仅起到对夹片1的限位作用，还能起到对防溅板4的导向作用。具体地，平行段(如图6中f处所示)的厚度大于与防溅板4的厚度，且二者之差至少大于0.5mm，进一步地，至多为2mm。如此设置，可保证防溅板4顺利插入，还可保证防溅板4不易从夹片1中的空腔中滑脱。
具体地，上述组合扣采用塑料或橡胶注塑而成，可保证该组合扣无锈蚀风险，而且利用塑料或橡胶自身的弹性，使得组合扣的安装和拆卸简单方便，固定牢固可靠。而且该组合扣的位置位于防溅板4和车身3(特别是翼子板)的边缘处，从而方便施工操作，且对防溅板4和车身3的设计要求精度低，可有效降低二者的设计成本。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术用户来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。