电动机车的动力组件的制作方法

本发明关于一种电动机车，特别是指电动机车的动力组件。

背景技术：

目前电动机车主要是以马达作为动力源，通过传动装置传输至车轮以带动车辆前进。为了提高马达的扭力或降低转速，马达通常会与减速齿轮组的传动装置相结合。基于工作负荷、工作转速、及维持马达运作于最佳工作效率的需求，马达与减速齿轮组必须适当地匹配，以获得较佳的运转特性。此外，该马达还需搭配一适当控制器(装置)。该控制器(装置)用以侦测马达的输出转速，并且即时的传递控制信号控制该马达的转速。

传统上，该马达、该减速齿轮组及该控制器皆为独立的构件或装置，所以各构件或装置的体积总和大，该电动机车需具备较大的安装空间方可以让各构件或装置顺利的安装定位。

再者，各构件或装置间需以线材(电线)连接以进行侦测及控制，然而，独立的各构件及装置的形式让线材外露，进而使各线材对安装行为造成明显的干涉。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动机车的动力组件，其具有能够整合电动马达、从动齿及控制元件于同一机体内，藉此形成三机一体以降低体积，以及令线材能被整合于机体内，降低安装时的干涉，以解决传统电动机车的动力组件体积过大及线材明显外露的缺点。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

本发明揭示的动力组件包含一机体具有包含一基座，该基座的内部具有一分隔层，该分隔层的一侧为一第一组配空间，另一侧为一第二组配空间；一电动马达，在该机体内，该电动马达具有一出力轴，该出力轴结合一传动齿轮，该传动齿轮位在该第一组配空间；一从动齿轮安装在该机体内部，该从动齿轮的轴向安装一齿轮轴，该从动齿轮位在该第一组配空间且啮合该传动齿轮，该齿轮轴的一端穿出该机体；以及一控制元件安装在该第二组配空间且电性连接该电动马达。

所述第一组配空间具有一第一齿轮室相通一第二齿轮室，所述电动马达的所述传动齿轮容置于该第一齿轮室，所述从动齿轮容置于该第二齿轮室。

所述第一齿轮室具有贯穿的一第一轴孔，所述第二齿轮室具有贯穿的一第二轴孔，所述电动马达的所述出力轴的端部穿过该第一轴孔，所述从动齿轮的该齿轮轴的一端穿过该第二轴孔。

所述的电动机车的动力组件更包含一轴盖，该轴盖组设在所述第二组配空间，所述电动马达的所述出力轴的一端枢设于该轴盖。

所述的电动机车的动力组件更包含一盖板，该盖板组设在所述基座一侧且用以封闭所述第二组配空间。

所述机体包含一连结座，该连结座组装在所述基座的一侧且对应所述第一组配空间，该连结座具有一贯穿孔，所述电动马达的一端穿过该贯穿孔。

所述的电动机车的动力组件更包含一壳盖，该壳盖安装在所述连结座且用以封闭所述贯穿孔，且所述电动马达的一端容置在该壳盖内部。

本发明的有益效果是：本发明的该电动马达、该传动齿轮及该控制元件安装在该机体内形成三机一体的形态，故可以使整体的体积明显减少。此外，该控制元件与该电动马达电性连接，故该控制元件与该电动马达安装于同一该机体内，可使用以连接该控制元件与该电动马达的线材被整合在该机体内部，降低该线材对该动力组件的组装行产生干涉。

附图说明

图1为本发明的组合外观图。

图2为本发明的分解图。

图3为本发明基座的外观图。

图4为本发明的基座与连结座的分解图。

图5为本发明的基座与连结座的组合外观图。

图6为本发明机体、控制元件及盖板的分解图。

图7为本发明的组合结构示意图。

附图标号：10：机体；20：基座；22：分隔层；24：第一组配空间；26：第二组配空间；28：第一齿轮室；30：第二齿轮室；32：第一轴孔；34：第二轴孔；40：电动马达；42：出力轴；44：传动齿轮；50：从动齿轮；52：齿轮轴；60：连结座；62：贯穿孔；70：壳盖；80：控制元件；90：盖板；100：轴承；102：轴承；104：轴承；106：轴承；110：皮带轮。

具体实施方式

请参阅图1，图中显示本发明实施例是在一机体10内部安装有一电动马达40、一从动齿轮50及一控制元件(未显示)，藉此形成三机一体的形态。

请参阅图2、3，本实施例的该机体10包含一基座20。该基座20的内部具有一分隔层22，该分隔层22的一侧为一第一组配空间24，另一侧为一第二组配空间26。该第一组配空间24具有一第一齿轮室28相通一第二齿轮室30。其次，该第一齿轮室28具有贯穿的一第一轴孔32，该第二齿轮室30具有贯穿的一第二轴孔34。

请参阅图2、4，本实施例所揭示的该电动马达40具有一出力轴42，且该出力轴42的一端结合一传动齿轮44。该电动马达40安装该机体10内，特别是，该传动齿轮44位在该基座20的该第一组配空间24的该第一齿轮室28内。该出力轴42的一端穿过该第一轴孔32。

本实施例所揭示的该从动齿轮50轴向安装一齿轮轴52。该从动齿轮50位在该第一组配空间24的该第二齿轮室30且啮合该传动齿轮44，此外该齿轮轴52的一端穿过该第二轴孔34，致使该齿轮轴52穿出该基座20的底部，即该齿轮轴52的一端穿出该机体10。

请参阅图2、4、5，本实施例所揭示的该机体10除了该基座20外还包含一连结座60。该连结座60组装在该基座20的一侧且对应该第一组配空间24。该连结座60具有一贯穿孔62。该电动马达40的一端穿过该连结座60的该贯穿孔62。更有一壳盖70安装在该连结座60且用以封闭该贯穿孔62，致使该电动马达50的一端容置在该壳盖70内部。此外该从动齿轮50的一端可以枢设于该连结座60。

请参阅图2、6，本实例还包含一控制元件80。该控制元件80为电路板及电子元件的组合或是其他类似装置。该控制元件80安装在该第二组配空间26且电性连接该电动马达40。此外一盖板90组设在该基座20一侧且用以封闭该第二组配空间26。

请参阅图7，由于该电动马达40的该出力轴42一端穿过该第一轴孔32且位于该第二组配空间26，故可取一轴盖92组设在该第二组配空间26，且令该电动马达40的该出力轴42的一端枢设于该轴盖92。该控制元件80可位于该轴盖92的一侧。该出力轴42的两端可以搭配安装在该壳盖70内的轴承100及安装在该第一轴孔32内的轴承102，致使该传动齿轮44能够稳定的转动。再者该从动齿轮50的该齿轮轴52的两端可结合安装在第二孔34内的轴承104以及安装在该连结座60的轴承106，致使该从动齿轮50受该传动齿轮44驱动能够产生稳定的转动。又该齿轮轴52的一端穿出该机体10，故一皮带轮110可安装在该齿轮轴52穿出该机体10的部位，藉此传递该电动马达40所产生扭矩。

由于本实施例将该电动马达40、该传动齿轮50及该控制元件80安装在该机体10内形成三机一体的形态，故可以使整体的体积明显减少。此外，该控制元件80与该电动马达40为电性连接，故该控制元件80与该电动马达40安装于同一该机体10内，可使用以连接该控制元件80与该电动马达40的线材(未显示)被整合在该机体10内部。由于该线材不外露，所以安装该电动组件时，可以降低该线材所产生的干涉，致使该动力组件的安装更快速及简便。

以上为本发明的较佳实施例及设计图式，然而较佳实施例以及设计图式仅是举例说明，并非用于限制本发明的权利范围，凡以均等的技艺手段、或为下述权利要求内容所涵盖的权利范围而实施，均不脱离本发明的范畴而为申请人的权利范围。