硬齿面人字形齿轮减速机的制作方法

本发明涉及一种硬齿面人字形齿轮减速机，简化了加工工艺，提高了减速机的装配精度延长了使用寿命，属于机械加工技术领域。

背景技术：

近年来，随着科技的不断进步，人字形齿轮传动运用得非常广泛，特别在核电、石油钻探等一些特殊行业应用的较多但都是软齿面的。齿轮齿面的承载能力与齿面硬度有关，硬度越高，则其承载能力也越高。根据齿面硬度的大小，通常人们将齿轮传动分为两类，即硬齿面齿轮传动和软齿面齿轮传动。通常一对啮合齿轮的齿面硬度均大于350hbs，称为硬齿面齿轮，否则即称为软齿面齿轮。人字形齿轮减速机由于齿轮加工难度大并且没有办法磨齿，只能做软齿面人字形齿轮减速机，用斜齿轮按左旋齿轮和右旋齿轮定位组装成人字形齿轮，可以有效的降低加工难度，但由于加工和对中、定位、补偿量调整等累积误差的因素也只能做成软齿面的，因为软齿面齿轮齿合的偏差可以通过磨合啃齿的方法研磨好。而同样的偏差硬齿面的就不能啃齿，一啃就打掉齿，所以硬齿面的人字形齿轮减速机国内不能生产，国外也不知能否生产。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供一种硬齿面人字形齿轮减速机，包括减速机下壳体，主动轴，主动左旋小齿轮，主动右旋小齿轮，主动轴轴承，主动轴轴承档盖，主动轴轴承油封，被动轴，被动左旋大齿轮，被动右旋大齿轮，胀紧套，被动轴轴承，被动轴轴承档盖，被动轴轴承油封，减速机下壳体，紧固螺栓，定位销。

本发明的核心在于每一级减速齿轮的左旋或右旋齿轮中的一个用胀紧套胀紧到轴上，齿轮不用对中定位和检测，所有的误差由那个带胀紧套的齿轮消除，无论几级减速，用几个胀紧套都是本发明的保护范畴。

下面以一级减速为例叙述一下本发明解决上述问题所采用的技术方案：齿轮采用硬齿面齿轮，主动齿轮轴在左旋齿和右旋齿的位置装卡一次铣出两个键槽，把一对经过热处理、磨齿、用模具对中铣过键槽的斜轮按左旋齿、右旋齿的方向加键热套到轴上，装上轴承后装到减速机壳体上，把被动轴左旋齿位置铣出键槽，把左旋被动大齿轮加键热套到被动轴上，把胀紧套穿入右旋被动大齿轮的内孔之后再装到被动轴右旋齿位置，装上轴承安装到减速机壳体上，调整好齿轮间隙把右旋大齿轮的胀紧套胀紧。多级减速，每一级用一个胀紧套安装完就可使用，不用磨合。

本发明的有益效果是：1.由于在每一级里用一个胀紧套，使得加工工艺变得最简单，降低了装配难度并且提高了装配精度和速度。2.人字形齿轮减速机由软齿面变为硬齿面后，齿轮的厚度、模数、直径都变小了可以降低成本，齿轮齿合面减小，滑动阻力变小，可以节约能源。

附图说明

图1和图2为硬齿面人字形齿轮减速机的结果示意图，图中1、减速机下壳体，2、主动轴，3、主动轴键槽，4、主动左旋小齿轮，5、主动右旋小齿轮，6和7、主动轴轴承，8、主动轴油封，9、主动轴轴承档盖，10、被动轴，11被动轴键槽，12、被动左旋大齿轮，13、被动右旋大齿轮，14、胀紧套，15和16、被动轴轴承，17、被动轴轴承档盖。18、被动轴轴承油封，19、减速机上壳体，20、紧固螺栓，21、油标尺螺栓，22、放油孔螺栓，23、吊装环，24、定位销。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1和图2，把键装到主动轴的键槽(3)，把主动左旋小齿轮(4)和主动右旋小齿轮(5)加热到所需温度对准键压装到主动轴上，装上轴承(6)和(7)，装入减速机下壳体(1)，把被动左旋大齿轮(12)加热到所需温度对准键压装到被动轴上，装上轴承(15)，把胀紧套(14)穿入右旋被动大齿轮的内孔之后再装到被动轴右旋齿位置，装上轴承(15)和(16)，装入减速机下壳体(1)，把胀紧套(14)胀紧，装上主动轴油封(8)被动轴油封(18)，装上主动轴轴承档盖(9)被动轴轴承档盖(17)，装上减速机上壳体(19)，打入两面的定位销(24)，用紧固螺栓(20)紧固好，加入齿轮油。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种硬齿面人字形齿轮减速机，简化了加工工艺，提高了减速机的装配精度和速度，属于机械加工技术领域。人字形齿轮减速机由于齿轮加工难度大无法磨齿，只能做软齿面的，用斜齿轮按左旋齿轮和右旋齿轮定位组装成人字形齿轮，由于加工和对中、定位、补偿量调整等累积误差的因素也只能做成软齿面的，针对上述问题，本发明提供一种硬齿面人字形齿轮减速机，人字形齿轮的左旋齿和右旋齿之间没有误差可以磨齿，齿轮可达最高等级。

技术研发人员：贺业开
受保护的技术使用者：贺业开
技术研发日：2018.12.27
技术公布日：2019.03.15