本实用新型属于汽车NVH技术领域，涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种后地板吸振器。
背景技术：
随着汽车行业的发展、法规及客户对汽车动力性、经济性和NVH(Noise、Vibration、Harshness；即噪声、振动、声振粗糙度)等性能要求越来越高，小排量三缸增压发动机具有车身轻量化、能够提升燃油经济性降低尾气排放和满足动力性经济性等优点，受到广泛的关注。
由于三缸增压发动机的往复惯性力和扭矩比四缸发动机的往复惯性力和扭矩要大的多，且中通道截面高度越来越小，造成整车抗弯抗扭刚度降低，汽车容易被激励共振，从而导致整车在加速过程中容易出现共振抖动等问题，降低驾驶员和乘客的舒适性。
汽车在加速过程中，其振动通常会通过车架传递给车内后地板，长期的振动会导致汽车的损耗，从而影响汽车的NVH品质。因此，如何减小振动成为了有效改善乘坐舒适性和行驶安全性的重要研究项目。汽车减振措施包括优化汽车零部件结构和在车架以及车架与发动机之间设置动力吸振器。然而由于某些关键零部件自身结构的限制，某些频率段下的振动峰值带难以优化该零部件。目前主要采用吸振器减振，现有的吸振器通过其弹性件产生的共振系统来吸收激振源和振动体的振动能量，以减小振动。
申请人在分析汽车的NVH问题时发现：汽车在加速时，汽车后地板处附近的声压级较大，这表明汽车在加速时会造成汽车后地板的振动，然而目前没有专门用于汽车后地板的吸振装置。
结合上述汽车在加速过程中导致后地板振动的现象，因此有必要设计一种能够在车辆加速时吸收后地板的振动，降低地板共振，提升驾驶和乘坐舒适性的后地板吸振器。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述技术问题，提供一种能够在车辆加速时吸收后地板的振动，降低地板共振，提升驾驶和乘坐舒适性的后地板吸振器。
为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种后地板吸振器，包括质量块和安装支架，所述安装支架设置于后地板下底面，所述安装支架与所述后地板下底面形成凹腔，所述质量块设置于凹腔内，
所述质量块上设有贯通的紧固孔Ⅰ，所述紧固孔Ⅰ内设置有紧固件，所述紧固件用于将所述质量块与所述安装支架固定，所述紧固件到紧固孔Ⅰ内周之间依次设有第一衬套、弹性件和第二衬套，所述第一衬套和所述第二衬套用于将所述弹性件固定在所述质量块内。
进一步地，所述安装支架上设有紧固孔Ⅱ和定位孔，所述紧固件穿过所述紧固孔Ⅱ和紧固孔Ⅰ将所述质量块与安装支架固定。
进一步地，所述紧固件为螺栓或螺钉。
具体地，所述质量块上还设置有限位盖，所述限位盖为具有橡胶垫的铁盖。
进一步地，所述质量块为圆形铸铁，所述质量块的重量为4kg。
进一步地，所述弹性件为EPDM橡胶材料制成，所述EPDM橡胶材料的邵氏硬度为50度。
具体地，所述吸振器的固有频率为38Hz。
进一步地，所述安装支架为钢材，所述安装支架通过一体冲压成型。
进一步地，所述安装支架边缘通过二氧化碳保护焊固定在后地板下底面。
实施本实用新型，具有如下有益效果：
(1)本实用新型后地板吸振器，体积小巧、紧凑，工作可靠，在车辆加速过程中能够吸收后地板的振动，降低地板共振，提高整车NVH性能，提升驾驶员驾驶和乘客乘坐的舒适性。
(2)本实用新型后地板吸振器的吸振器，其固有共振频率为38Hz，发动机转速为1400-2000r/min时，地板共振降低较为明显，主观评价无振感。
(3)本实用新型后地板吸振器的安装支架为一体冲压成型，结构简单，适用于不同的车型，成本较低，安装方便，通用性高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本实用新型后地板吸振器的结构示意图；
图2是本实用新型的质量块与弹性件的结构示意图；
图3是本实用新型的安装支架的结构示意图；
图4是本实用新型后地板吸振器固有共振频率示意图；
图5是本实用新型后地板吸振器应用在后地板上的测试效果图。
其中，图中附图标记对应为：1-质量块，11-紧固孔Ⅰ，12-第一衬套，13-弹性件，14-第二衬套，15-限位盖，2-安装支架，21-紧固孔Ⅱ，22-定位孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
请参阅图1-5。如图1-5所示，本实用新型公开了一种后地板吸振器，包括质量块1和安装支架2，所述安装支架2设置于后地板下底面，所述安装支架2与所述后地板下底面形成凹腔，所述质量块1设置于凹腔内，
所述质量块1上还设置有限位盖15，所述限位盖15为具有橡胶垫的铁盖，所述限位盖15用于对所述质量块1进行限位，所述质量块1为圆形铸铁，所述质量块1的重量为4kg。所述吸振器的固有频率为38Hz。
所述质量块1上设有贯通的紧固孔Ⅰ11，所述紧固孔Ⅰ11内设置有紧固件，所述紧固件用于将所述质量块1与所述安装支架2固定，
所述紧固件到紧固孔Ⅰ11内周之间依次设有第一衬套12、弹性件13和第二衬套14，所述第一衬套12和所述第二衬套14用于将所述弹性件13固定在所述质量块1内。所述弹性件13为EPDM橡胶材料制成，所述EPDM橡胶材料的邵氏硬度为50度。
所述安装支架2上设有紧固孔Ⅱ21，所述紧固件穿过所述紧固孔Ⅱ21和紧固孔Ⅰ11将所述质量块1与安装支架2固定。所述紧固件为螺栓或螺钉。所述安装支架2为钢材，所述安装支架2通过一体冲压成型。所述安装支架2边缘通过二氧化碳保护焊固定在后地板下底面。
实施例二
本实用新型公开了一种后地板吸振器，包括质量块1和安装支架2，所述安装支架2设置于后地板下底面，所述安装支架2与所述后地板下底面形成凹腔，所述质量块1设置于凹腔内，
所述质量块1上设有贯通的紧固孔Ⅰ11和限位盖15，所述限位盖15为具有橡胶垫的铁盖，所述紧固孔Ⅰ11外周依次设有第一衬套12、弹性件13和第二衬套14，所述第一衬套12和第二衬套14用于固定所述弹性件13，所述安装支架2上设有紧固孔Ⅱ21和定位孔22，所述紧固孔Ⅱ21与所述紧固孔Ⅰ11相对应。所述紧固孔Ⅰ11设有紧固件，所述紧固件穿过所述紧固孔Ⅱ21和紧固孔Ⅰ11将质量块1与安装支架2固定，所述紧固件为螺栓。
如图1所示，所述质量块1用于为吸振器提供共振质量，所述弹性件13用于为吸振器提供共振刚度。所述限位盖15用于对所述吸振器进行运动限位，防止吸振器在颠簸路面晃荡量大，与周边件碰撞产生异响。
如图4所示，图4为吸振器的固有共振频率，所述吸振器的固有频率为38Hz。该共振频率与地板共振频率一致，在加速工况下，因吸振器的固有共振频率与地板共振频率一致，相位相反，吸振器共振吸收地板振动，达到降低地板振动的作用。
所述质量块1为圆形铸铁，所述质量块1的重量为4kg。所述安装支架2为钢材，所述安装支架2通过一体冲压成型。所述安装支架2过二氧化碳保护焊固定在后地板上。所述弹性件13为EPDM橡胶材料制成，所述EPDM橡胶材料的邵氏硬度为50度。
如图4所示，本实用新型后地板吸振器的固有共振频率为38Hz。如图5所示，图5为后地板下方增加吸振器的实车加速测试对比数据，图5中较高位置的曲线为原车未安装吸振器，汽车在加速时地板的振动曲线，较低位置的曲线为安装吸振器加速时地板振动的测试曲线，在发动机转速为1400-2000转时，地板振动降低明显，主观评价无振感，很好的提升了整车加速NVH性能。
实施本实用新型，具有如下有益效果：
(1)本实用新型后地板吸振器，体积小巧、紧凑，工作可靠，在车辆加速过程中能够吸收后地板的振动，降低地板共振，提高整车NVH性能，提升驾驶员驾驶和乘客乘坐的舒适性。
(2)本实用新型后地板吸振器的吸振器，其固有共振频率为38Hz，发动机转速为1400-2000r/min时，地板共振降低较为明显，主观评价无振感。
(3)本实用新型后地板吸振器的安装支架为一体冲压成型，结构简单，适用于不同的车型，成本较低，安装方便，通用性高。
以上所揭露的仅为本实用新型的几个较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。