本实用新型涉及一种减震器，具体涉及一种具有二次减震效果的减震器，属于机械技术领域。
背景技术：
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作
目前的减震器一般都是采用弹簧与活塞之间配合减震，但是很多时候重力、压力等较大时会造成减震弹簧变形，甚至活塞缸里面的有外泄，减少减震器的使用寿命，减震效果很弱，现有的减震器一般都是在活塞缸的内部加密封圈，没考虑到在减震时密封圈是否能保证不漏油。
因此，有必要提供一种新的具有二次减震效果的减震器解决上述技术问题。
技术实现要素：
本实用新型解决的技术问题是提供一种减震效果强，使用寿命长，方便安装拆卸，防漏油效果好的具有二次减震效果的减震器。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种具有二次减震效果的减震器，包括第一固定盘、活塞缸、减震弹簧、钢板、第二固定盘、卡槽、螺柱、固定螺母、活塞杆、活塞、橡皮垫、油腔、油封、油封螺母和固定孔；所述活塞缸的底部固定连接于所述第一固定盘的内部；所述减震弹簧缠绕在所述活塞缸的表面，且所述减震弹簧的底部与第一固定盘的表面固定连接；所述钢板的底部焊接于所述第一固定盘的表面；所述第二固定盘的底部与所述减震弹簧的顶部固定连接；所述第二固定盘的底部开设若干个卡槽，且所述卡槽与所述钢板的顶部卡合连接；三个成三角形分布的所述螺柱的底部焊接于所述第二固定盘的表面；所述固定螺母螺纹连接于所述第二固定盘的表面；所述活塞杆嵌入所述活塞缸的内部；所述活塞的顶部固定连接在所述活塞杆的底部；所述橡皮垫设于所述活塞缸的底部；所述油腔由所述橡皮垫与所述活塞形成的容纳空腔；所述油封固定连接于所述活塞缸的顶部边沿；所述油封螺母与所述油封螺纹连接于所述活塞缸的内部；所述固定孔开设于所述活塞杆的顶部。
优选的，所述活塞缸呈中空圆柱体结构，所述油封与所述活塞缸的顶部边沿处粘接。
优选的，所述活塞缸的底部与所述第一固定盘的内部焊接。
优选的，所述固定孔与所述固定螺母之间螺纹连接。
优选的，所述减震弹簧的顶部与所述第二固定块的底部焊接。
优选的，所述橡皮垫粘接于所述活塞缸的底部。
优选的，所述第一固定盘的底部呈中空圆台形结构。
优选的，所述钢板呈弧形结构。
优选的，所述减震弹簧的长度大于所述活塞杆的长度。
与相关技术相比较，本实用新型提供的具有二次减震效果的减震器具有如下有益效果：在所述第一固定盘的内部焊接若干个所述钢板，在所述第二固定盘的底部开设与所述钢板对应的卡槽，当汽车受到的震动较大,所述减震弹簧无法承受时，此时所述钢板的顶部会与所述卡槽的内部卡接，增加了二次减震的功能，提高了减震器的使用寿命，在所述第二固定盘的表面呈三角形焊接三个所述螺柱，克服了固定不牢固的弊端，增加了所述螺柱之间的稳定性，所述活塞缸的定部边沿螺纹连接所述油封，避免减震器漏油。
附图说明
图1为本实用新型提供的具有二次减震效果的减震器的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的活塞缸的剖示图；
图3为图1所示的第二固定盘的仰视图。
图中所示：1、第一固定盘，2、钢板，3、减震弹簧，4、活塞缸，5、第二固定盘，6、螺柱，7、固定螺母，8、活塞杆，9、橡皮垫，10、活塞，11、油封，12、固定孔，13、油腔，14、油封螺母，15、卡槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2及图3，其中，图1为本实用新型提供的具有二次减震效果的减震器的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的活塞缸的剖示图；图3为图1所示的第二固定盘的仰视。具有二次减震效果的减震器包括：第一固定盘1、活塞缸4、减震弹簧3、钢板2、第二固定盘5、卡槽15、螺柱6、固定螺母7、活塞杆8、活塞10、橡皮垫9、油腔13、油封11、油封螺母14和固定孔12，所述活塞缸4的底部固定连接于所述第一固定盘1的内部；为了在汽车遇到坑洼不平的道路上减小车内的震动，所述减震弹簧3缠绕在所述活塞缸4的表面，为了增加所述减震弹簧3在减震时的稳定性，防止所述减震弹簧3偏移，且所述减震弹簧3的底部与第一固定盘1的表面固定连接；
考虑到当压力大于所述减震弹簧3所不能承受值时，为增加所述钢板2与所述第一固定盘1之间的稳定性，所述钢板2的底部焊接于所述第一固定盘1的表面；所述第二固定盘5的底部与所述减震弹簧3的顶部固定连接；同样的，为了在减震时防止所述减震弹簧3偏移；
所述第二固定盘5的底部开设若干个卡槽15，且所述卡槽15与所述钢板2的顶部卡合连接；如果汽车的压力大于所述减震弹簧3所能承受的压力时，那么此时所述钢板2的顶端会与所述卡槽15卡合，起到二次减震的效果；
为了增加整体结构于其他配件之间连接的稳定性，三个成三角形分布的螺柱6的底部焊接于所述第二固定盘5的表面；
所述固定螺母7螺纹连接于所述第二固定盘5的表面；所述活塞杆8嵌入所述活塞缸4的内部；完成再汽车震动时与所述减震弹簧3配合减震，所述活塞10的顶部所述活塞杆8的底部固定连接；所述橡皮垫9设于所述活塞缸4的底部，减小所述活塞10在运动时与所述活塞缸4的顶部的磨损；
所述油腔13由所述橡皮垫9与所述活塞10形成的容纳空腔；所述油封11固定连接于所述活塞缸4的顶部边沿；所述油封螺母14与所述油封11螺纹连接于所述活塞缸4的内部；避免了所述油腔13的内部因压力过大漏油；
所述固定孔12开设于所述活塞杆8的顶部，且所述固定孔12与所述固定螺母7螺纹连接，方便拆装减震器。
作为本实施例的一种优选的方式，为了实现所述活塞10成功嵌入所述活塞缸4的内部，所述活塞缸4呈中空圆柱体结构。
作为本实施例的一种优选的方式，为了增加所述油封与所述活塞缸4的密封效果，避免漏油，所述油封11与所述活塞缸4的顶部边沿处粘接。
作为本实施例的一种优选的方式，为了增加减震时整体结构的稳定性，所述活塞缸4的底部与所述第一固定盘1的内部焊接。
作为本实施例的一种优选的方式，为了方便拆装所述第二固定盘5，方便检修所述固定孔12与所述固定螺母7之间螺纹连接。
作为本实施例的一种优选的方式，为了防止汽车在震动时所述减震弹簧3偏移，所述减震弹簧3的顶部与所述第二固定块5的底部焊接。
作为本实施例的一种优选的方式，为了减少所述活塞10在运动时与所述活塞缸4的底部磨损程度，所述橡皮垫9粘接于所述活塞缸4的底部。
作为本实施例的一种优选的方式，为了实现所述第一固定盘1的内部成功焊接所述减震弹簧3与所述活塞缸8的底部，所述第一固定盘1的底部呈中空圆台形结构。
作为本实施例的一种优选的方式，为了缓冲汽车震动时的压力，所述钢板2呈弧形结构。
作为本实施例的一种优选的方式，为了防止所述活塞杆8变形，所述减震弹簧3的长度大于所述活塞杆8的长度。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。