一种换档机构和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种换档机构和具有其的车辆。

背景技术：

车辆上自动换档机构为了换档防错，都采用换档限位墙和限位块(销)进行限位，通过按压换档手柄上的解锁按钮带动限位杆，限位杆带动限位块(销)运动越过限位墙才可以换到其他档位，限位杆上会设置弹性件，以便松手后限位块、限位杆能自动回位，回位时由于速度较大，限位块会撞击限位墙并产生噪音。目前，已有的解决方式是限位墙或限位块上二次包胶(注塑一层橡胶或弹性体)达到减振降噪的目的，此种工艺需要开发一套注塑模具，成本较高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种换档机构。

本实用新型还提供一种具有上述换档机构的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的换档机构，包括：

换档机构本体；

手柄杆，所述手柄杆与所述换档机构本体可活动地相连；

限位杆，所述限位杆安装在所述手柄杆上且所述限位杆能够沿着所述手柄杆的轴向移动；

限位块，所述限位块安装在所述限位杆上且能够随着所述限位杆移动；

限位墙，所述限位墙设置在所述换档机构本体上，所述限位墙上设有限位槽和减振部，所述限位块配合在所述限位槽内，当所述限位块随着所述限位杆移动时所述限位块在所述限位槽移动直至所述限位块止抵所述限位墙以对所述限位杆进行限位。

进一步地，所述减振部形成为空腔，所述空腔设置在所述限位槽的上部。

进一步地，所述空腔形成有多个，多个所述空腔间隔开分布在所述限位槽的上部。

进一步地，所述空腔为沿所述限位槽的左右方向延伸的长孔。

进一步地，所述限位墙为塑料制件。

进一步地，所述限位墙一体成型。

进一步地，所述限位块形成为中部设有通孔的长方体，所述限位块通过所述通孔套设在所述限位杆上。

进一步地，所述换档机构还包括：橡胶套，所述橡胶套套设在所述限位块上。

进一步地，所述换档机构还包括：

回位弹簧，所述回位弹簧的下端与所述手柄杆的底端相连，所述回位弹簧的上端与所述限位杆的底端相连。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的换档机构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的换档机构，通过对其合理设计，解决了限位块与限位墙碰撞时产生噪音的问题，限位墙上的空腔能够有效减少噪音的产生，该机构结构简单，工艺简单易行，成本低，易于实现。

附图说明

图1为本实用新型实施例的换档机构的轴侧图；

图2为本实用新型实施例的换档机构的局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例的换档机构的限位墙的轴侧图；

图4为本实用新型实施例的换档机构的限位块的结构示意图。

附图标记：

换档机构100；

换档机构本体10；

手柄杆20；

限位杆30；

限位块40；

限位墙50；限位槽51；空腔52；

回位弹簧60。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的换档机构100。

如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的换档机构100包括换档机构本体10、手柄杆20、限位杆30、限位块40和限位墙50。

具体而言，手柄杆20与换档机构本体10可活动地相连，限位杆30安装在手柄杆20上且限位杆30能够沿着手柄杆20的轴向移动，限位块40安装在限位杆30上且能够随着限位杆30移动，限位墙50设置在换档机构本体10上，限位墙50上分别设有限位槽51和减振部，限位块40配合在限位槽51内，当限位块40随着限位杆30移动时限位块40在限位槽51移动直至限位块40止抵限位墙50以对限位杆30进行限位。

也就是说，换档机构100主要由换档机构本体10、手柄杆20、限位杆30、限位块40和限位墙50构成，其中，手柄杆20可以与换档机构本体10可活动地连接在一起，使得换档时手柄杆20可以活动，满足换档的需要，限位杆30可以安装在手柄杆20上，限位杆30能够沿着手柄杆20的轴向移动，在限位杆30上的合适位置可以安装限位块40，限位块40能够随着限位杆30的移动而移动。

在换档机构本体10上的合适位置可以设置限位墙50，可以在限位墙50上设置限位槽51和减振部，限位块40与限位槽51相配合以对限位杆30进行限位，从而对手柄杆20进行限位，防止档位的变动，移动限位杆30使得限位块40随着限位杆30移动，限位块40可以在限位槽51中移动，当换档时限位块40越过限位墙50后换档，换档后，当限位块40移动到合适的限位位置时，限位块40止抵限位墙50以对限位杆30进行限位，限位块40与限位墙50会发生碰撞产生噪音，限位墙50上的减振部可以设置在限位墙50与限位块40发生碰撞的位置，能够有效降低限位块40与限位墙50碰撞产生的噪音。

由此，根据本实用新型实施例的换档机构100，通过对其合理设计，解决了限位块40与限位墙50碰撞时产生噪音的问题，限位墙50上的减振部能够有效减少噪音的产生，该机构结构简单，工艺简单易行，成本低，易于实现。

根据本实用新型的一个实施例，减振部可以形成为空腔52，空腔52的形状和大小可以根据需要合理选择，空腔52可以设置在限位槽51的上部，当限位块40与限位墙50发生碰撞时，空腔52能够起到一定的缓冲作用，降低噪音。

在本实用新型的一些实施例中，空腔52可以有多个，多个空腔52可以间隔开分布在限位槽51的上部，空腔52的数量可以根据需要选择，空腔52之间间隔的距离也可以根据实际情况合理选择，以便更好地降低振动或碰撞产生的噪音。

在本实用新型的另一些实施例中，空腔52可以为沿限位槽51的左右方向延伸的长孔，使得空腔52可以较多地分布在限位槽51的上部，长孔的长度和宽度可以合理选择，本实施例不做限制。

根据本实用新型的一些具体实施例，限位墙50可以为塑料制件，塑料件要满足强度和刚度要求，且塑料件易于加工，成本低。

根据本实用新型的另一些具体实施例，限位墙50可以一体成型，易于加工制造，增强其整体性。

在本实用新型的一个具体实施例中，限位块40可以形成为中部设有通孔的长方体，长方体的限位块40可以垂直设在限位杆30上的合适位置，限位块40可以通过通孔套设在限位杆30上，使得限位块40在限位杆30的带动下可以在限位槽51中活动。

在本实用新型的一些实施例中，换档机构100还可以包括橡胶套，橡胶套可以套设在限位块40上，当限位块40在限位槽51中活动与限位墙50碰撞时，限位块40上的橡胶套具有缓冲作用，减少噪音的产生。

根据本实用新型的一些具体实施例，换档机构100还可以包括回位弹簧60，回位弹簧60的下端可以与手柄杆20的底端连接在一起，回位弹簧60的上端可以与限位杆30的底端连接在一起，比如，手柄杆20可以为中空的管状，在手柄杆20下部的管壁上可以设置沿其长度方向延伸的长孔，限位杆30可以安装在手柄杆20的管腔中，限位块40可以从长孔处伸出，以使限位块40能够与限位槽51配合，回位弹簧60设置在手柄杆20的管腔中，回位弹簧60的下端可以与手柄杆20的管腔底部相连，回位弹簧60的上端可以与限位杆30的底端相连，当按压限位杆30时，限位杆30带着限位块40向下移动使得限位块40与限位槽51配合进行限位，松开按压的限位杆30时，回位弹簧60可以将限位杆弹起回复到原位。

根据本实用新型实施例的换档机构100，通过对其合理设计，解决了限位块40与限位墙50碰撞时产生噪音的问题，限位墙50上的空腔52能够有效减少噪音的产生，在碰撞时橡胶套的缓冲作用能够减少噪音，该机构结构简单，工艺简单易行，成本低，易于实现。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的换档机构100,由于根据本实用新型上述实施例的换档机构100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即解决了限位块40与限位墙50碰撞时产生噪音的问题，能够有效减少噪音的产生。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。