一种通风制动盘的制作方法

本实用新型涉及汽车盘式制动器,尤其涉及一种通风制动盘。

背景技术：

随着汽车越来越普及，人们对汽车制动性能要求也越来越高，盘式制动器在轿车上的应用也越加普遍。在坡路较多的地区，频繁制动，易致制动盘的温度持续升高。制动盘温度的升高，将造成制动块摩擦系数衰退，加剧制动块的磨损，制动效能的下降及制动块寿命的降低，并且导致制动盘热翘曲，高速时制动抖动。在市场上，通风型制动盘的连接筋有叶片式结构及柱式结构，该结构改善了实心制动盘散热不佳的问题，降低了制动器温度。但是其结构容易进颗粒，造成制动盘通风槽被堵塞，不利于散热。为防止尘土侵蚀制动器，需配备挡泥板，但挡泥板影响了制动器的空气流向，降低了刹车盘的散热性能。同时制动盘在制动时受热情况不均匀，易造成局部温度过高，带来热翘曲，引发热抖动。

技术实现要素：

鉴于背景技术存在的技术问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种通风制动盘，大大改善了因制动盘在刹车时散热性能效果不够理想而引起热翘曲、热抖动的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案来实现的：一种通风制动盘，包括依次设置的内盘面、外盘面和盘帽，所述内盘面和外盘面之间通过连接筋连接，其特征在于，所述内盘面内圈和盘帽外圈之间通过连接壁区连接形成反风道结构。

所述连接壁区中部厚度大于两侧。

所述连接壁区与盘帽夹角处设有凸台。

本实用新型的有益效果是：反风道结构的设计，将制动盘的出风口设置在盘帽外侧，避免经过外盘面与内盘面之间的空气被挡泥板阻碍，能够加快制动盘内空气对流而提高制动盘的散热作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为制动盘形变示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种通风制动盘，包括依次设置的内盘面2、外盘面3和盘帽1，所述内盘面2和外盘面3之间通过连接筋5连接，所述内盘面2内圈和盘帽1外圈之间通过连接壁区4连接形成反风道结构，所述连接壁区4的截面为圆弧形，假设所述内盘面2位于外盘面3上方，挡泥板6位于内盘面2上方，盘帽1位于外盘面3下方，所述连接壁区4始于内盘面2内圈向下延伸与盘帽1外圈连接，将经过内盘面2和外盘面3之间的空气向下引出。由于挡泥板6设置在内盘面2上方，为了防止经过内盘面2和外盘面3之间的空气流向挡泥板6，被挡泥板6阻挡住，影响散热效果，因此，设置反风道结构。反风道结构即连接壁区4连接内盘面2和盘帽1，使经过内盘面2和外盘面3之间的空气流向远离挡泥板的那一侧，将出风口设置在盘帽外侧，这样能够加快制动盘内空气对流，提高制动盘的散热。

如图2所示，制动盘在制动时，受热面集中在制动盘与制动器摩擦片的接触面，制动盘因受热不均，盘面与盘帽处的温度不相同，相应的膨胀量也不相同，制动盘拉伸盘帽，使盘帽靠近制动盘一侧的半径增大，从而形成制动盘向内侧的热翘曲。热翘曲变形的结果将导致制动块偏磨、制动盘偏磨，变形后制动盘工作表面与制动块接触压力变的不均匀，进而造成更加集中的局部升温、过度磨损。

也就是说，经过内盘面和外盘面之间的高温空气不断撞击连接壁区中部，连接壁区中部因此极容易产生形变，同时，连接壁区的形变会引发连接壁区和盘帽之间的夹角扩大。

如图1所示，为了防止这种形变，所述连接壁区4中部厚度大于两侧，即加厚连接壁区4中部，所述连接壁区4与盘帽1的夹角处设有凸台7，使连接壁区与盘帽连接处加厚，即进一步加固连接壁区和盘帽之间的连接，从而减轻制动盘的热翘曲，加强制动盘的强度。