本实用新型涉及重型机械领域，具体地说是涉及装载机用前桥支撑轴。
背景技术：
随着装载机的工况逐渐复杂，承重要求日益苛刻，对传动系统的可靠性要求也越来越高。驱动桥作为传动系统的主要部件，是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。由于装载机车轮在启动和制动时对驱动桥支撑轴有很大扭转作用，所以一般驱动桥支撑轴需选用扭转刚性强的材质，目前常见的支撑轴结构形式为普通型，如图1所示。与驱动桥壳体焊接处焊缝熔合区有效面积裕度较小，此种结构形式对于前桥支撑轴制动钳附近的抗扭转刚性较小，易发生支撑轴扭断等故障。同时，由于支撑轴一体设计的花键设计不合理，齿根的弯曲强度较小，安装齿圈花键时极易出现打齿现象，易导致花键扭断，缩短装置部件使用寿命。
技术实现要素：
针对背景技术中存在的问题，为克服现有技术的不足，本实用新型公开一种装载机用前桥支撑轴，该支撑轴可增强扭转强度及刚性，提高花键齿根弯曲强度。
一种装载机用前桥支撑轴，所述支撑轴为内部设置阶梯孔的阶梯轴，所述阶梯孔的第一级孔与第二级孔之间通过第一坡口过渡，所述阶梯孔的第二级孔与第三级孔之间通过第二坡口过渡，所述第一级孔远离第一坡口端与支撑轴本体之间设置第一倒角，所述第三级孔远离第二坡口端与支撑轴本体之间设置第二倒角；所述阶梯轴的第一级轴与第二级轴之间设置退刀槽，所述第二级轴为花键轴，所述阶梯轴的第三级轴与第四级轴之间设置第一过渡圆角，所述阶梯轴的第四级轴与第五级轴之间设置第三坡口，所述第五级轴端面为弧形。
优选的，所述花键轴齿数为62，模数为1.75，压力角为30°；
优选的，所述第一级轴外表面设置螺纹；
优选的，所述第一级轴端面设置凹槽；
优选的，所述第四级轴端面与外表面之间设置第二过渡圆角。
本实用新型所取得的有益效果是：
(1)本实用新型重新对花键轴部分进行了设计改进，提高了花键齿根弯曲强度。
(2)通过多处倒角及坡口的设置，增加了支撑轴整体抗扭强度和抗扭刚度。
(3)通过将轴端设置为弧面，提高了支承轴与桥壳焊接熔合区有效面积，延长了驱动桥使用寿命，降低了维修成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术支撑轴结构图；
图2为本实用新型支撑轴结构图；
图中，1-凹槽，2-第一级轴，3-第二级轴，4-第一过渡圆角，5- 第三级轴，6-第四级轴，7-第三坡口，8-第五级轴，9-第三级孔，10- 第二坡口，11-第二级孔，12-第一坡口，13-第一级孔。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。如图2所示的一种装载机用前桥支撑轴，所述支撑轴为内部设置阶梯孔的阶梯轴，所述阶梯孔的第一级孔13与第二级孔11之间通过第一坡口12过渡，所述阶梯孔的第二级孔11与第三级孔9之间通过第二坡口10过渡，所述第一级孔13远离第一坡口12端与支撑轴本体之间设置第一倒角，所述第三级孔9远离第二坡口10端与支撑轴本体之间设置第二倒角；所述阶梯轴的第一级轴2为螺纹轴，其端面设置凹槽1，第一级轴2与第二级轴3之间设置退刀槽，所述第二级轴3 为花键轴，所述花键轴齿数为62，模数为1.75，压力角为30°，所述阶梯轴的第三级轴5与第四级轴6之间设置第一过渡圆角4，所述第四级轴6端面与外表面之间设置第二过渡圆角，所述阶梯轴的第四级轴6与第五级轴8之间设置第三坡口7，所述第五级轴8端面为弧形。
本实用新型重新对花键轴部分进行了设计改进，提高了花键齿根弯曲强度。
通过多处倒角及坡口的设置，增加了支撑轴整体抗扭强度和抗扭刚度。
通过将轴端设置为弧面，提高了支承轴与桥壳焊接熔合区有效面积，延长了驱动桥使用寿命，降低了维修成本。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。