一种空调水管卡子及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车电器空调领域，具体是一种空调水管卡子及汽车。

背景技术：

随着社会经济的不断发展，人们生活水平的不断提升，消费者对汽车品质的要求日益提高，汽车噪声和振动日益受到社会的关注。由于汽车空调水管走向跨度较大，一般需要从汽车机舱前壁板连接到发动机上，为布置规范，避免干涉，通常需要用卡子将空调水管固定于前壁板上。如图1所示，空调水管2通过硬连接的方式夹持于卡子1中，卡子1固定于汽车机舱前壁板4上，卡子1中间开孔，将孔与汽车机舱前壁板4上的焊接螺柱3配合，将卡子1压紧贴合到汽车机舱前壁板4平面上。这种安装方式的缺陷在于，空调水管2与卡子1之间是硬连接的方式，在车辆运行过程中，空调水管2内液体的流动产生的振动，以及空调水管2受到发动机运行抖动干扰引起的振动就直接通过卡子1传递到汽车机舱前壁板4，振动通过汽车机舱前壁板4传递到驾驶舱内，这样就直接引起整车振动噪声偏高，容易引起顾客抱怨。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种空调水管卡子及汽车，以解决现有技术中空调水管振动引起整车振动噪声高的问题。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种空调水管卡子，包括：卡子本体和与所述卡子本体可活动连接的卡盖；

所述卡子本体上向外延伸出有第一弹性减振件，所述第一弹性减振件远离所述卡子本体的一端连接有第一卡持件；

所述卡盖向外延伸出有第二弹性减振件，所述第二弹性减振件远离所述卡盖的一端连接有第二卡持件；

在卡盖盖住卡子本体时，所述第一卡持件和所述第二卡持件处于相对位置，且所述第一卡持件和所述第二卡持件之间形成用于对空调水管进行卡持的卡持腔。

优选地，所述第一弹性减振件和所述第二弹性减振件均为弯折结构。

优选地，所述卡盖上向外延伸出有卡勾，所述卡子本体上设有用于与所述卡勾相卡接的卡合槽。

优选地，所述卡盖上向外延伸出有限位件，所述卡子本体上设有用于与所述限位件相抵接的限位槽，且所述限位件与所述限位槽之间相贴合设置。

优选地，所述卡子本体上还设有安装孔，所述安装孔的中心线方向与所述卡持腔的中心线方向相垂直设置。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的空调水管卡子。

本实用新型的有益效果为：

由于第一卡持件通过第一弹性减振件间接与卡子本体连接，且第二卡持件通过第二弹性减振件间接与卡盖连接，在空调水管受到发动机运行抖动等干扰时而发生振动时，第一弹性减振件和第二弹性减振件发生弹性变形，对振动能量进行吸收，进而减小传递至卡子本体和卡盖上的振动幅度，最终达到减小整车振动，提高用户体验的效果。

附图说明

图1为现有技术的结构图；

图2为本实用新型的结构图；

图3为空调水管安装在本实用新型上的结构图；

附图标记说明：1--卡子本体；2—卡盖；3—空调水管；4—卡持腔；5—焊接螺柱；6—汽车机舱前壁板；11—第一弹性减振件；111—第一空腔；12—第一卡持件；13—卡合槽；14—限位槽；15--安装孔；21—第二弹性减振件22—第二卡持件；23—卡勾；24—限位件。

具体实施方式

参照图1与图2，本实用新型提供了一种空调水管卡子，包括：卡子本体1和与所述卡子本体1可活动连接的卡盖2；

所述卡子本体1上向外延伸出有第一弹性减振件11，所述第一弹性减振件11远离所述卡子本体1的一端连接有第一卡持件12；

所述卡盖2向外延伸出有第二弹性减振件21，所述第二弹性减振件21远离所述卡盖2的一端连接有第二卡持件22；

在卡盖2盖住卡子本体1时，所述第一卡持件12和所述第二卡持件22处于相对位置，且所述第一卡持件12和所述第二卡持件22之间形成用于对空调水管3进行卡持的卡持腔4。

卡盖2和卡子本体1之间一体注塑成型，二者采用塑料制成。

如图2所示，在第一弹性减振件11和卡子本体1之间形成了用于供其发生弹性变形的第一空腔111，在第二弹性减振件21和卡盖2之间形成了用于供其发生弹性变形的空腔。

其中，通过采用不同硬度的制造材料制作该第一弹性减振件11和第二弹性减振件21，可以对空调水管2引起的振动能量的吸收程度进行调节。

由于第一卡持件12通过第一弹性减振件11间接与卡子本体1连接，且第二卡持件22通过第二弹性减振件11间接与卡盖2连接，在空调水管3受到发动机运行抖动等干扰时而发生振动时，第一弹性减振件11和第二弹性减振件21发生弹性变形，对振动能量进行吸收，进而减小传递至卡子本体1和卡盖2上的振动幅度，最终达到减小整车振动的效果。

,参照图2，所述第一弹性减振件11和所述第二弹性减振件21均为弯折结构。

具体地，如图2所示，第一弹性减振件11和第二弹性减振件21均为2个，对于两个第一弹性减振件11来说，两个部件的弯折方向不进行具体限定，可以设置为相同或者相反。对于两个第二弹性减振件21来说，各自对应的弯折方向也不进行特殊限定。

其中，该第一弹性减振件11和第二弹性减振件21可以为弹簧，在空调水管3受到干涉发生振动时，第一弹性减振件11和第二弹性减振件21发生弹性变形，进行振动能量吸收；在空调水管3未发生振动时，第一弹性减振件11和第二弹性减振件21反弹恢复原状。

参照图2与图3，所述卡盖2上向外延伸出有卡勾23，所述卡子本体1上设有用于与所述卡勾23相卡接的卡合槽13。

具体地，卡勾23位于卡盖2的右端，卡盖2的左端与卡子本体1的左端可活动连接，例如通过销钉实现铰接的方式。在安装时，通过将卡勾23卡设在卡合槽13中，使得卡盖2与卡子本体1之间实现稳固连接。

其中，在卡子本体1上的卡合槽13具有一开口，该开口用于供卡勾23卡入至卡合槽13中，实现卡盖2和卡子本体1之间的相对固定。

参照图2，所述卡盖2上向外延伸出有限位件24，所述卡子本体1上设有用于与所述限位件24相抵接的限位槽14，且所述限位件24与所述限位槽14之间相贴合设置。

其中，如图2所示，该限位槽14的形状为一阶梯槽，该限位件24和限位槽14之间的贴合面为平面，限位件24和限位槽14的配合，在安装卡盖2和卡子本体1时，能够保证第一卡持件12和第二卡持件22之间刚好处于相对的位置，防止二者之间错位。

如图2所示，所述卡子本体1上还设有安装孔15，所述安装孔15的中心线方向与所述卡持腔4的中心线方向相垂直设置。

如图3所示，在汽车机舱前壁板6上焊接有焊接螺柱5，通过将焊接螺柱5旋转进入该安装孔15中，使得上述的空调水管卡子能够固定至机舱前壁板6上。

通过本实用新型的上述结构，通过增加弹性减振件，弹性减振件对空调水管2的振动进行能量吸收，进而使得传递至汽车机舱前壁板6上的振动幅度得到降低，最终达到降低整车振动，提高用户体验的效果。同时，通过卡勾23和卡合槽13的配合，以及限位件24和限位槽14的配合，使得卡盖2能够稳固的与卡子本体1之间连接在一起。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的空调水管卡子。