一种减震齿轮的制作方法

本实用新型涉及一种拉拔模具齿轮，尤其涉及一种减震齿轮，具体适用于变速箱齿轮系传动。

背景技术：

在各种传动形式中，齿轮传动在现代机械中应用最为广泛。这是因为齿轮传动有如下特点：1)传动精度高。带传动不能保证准确的传动比，链传动也不能实现恒定的瞬时传动比，但现代常用的渐开线齿轮的传动比，在理论上是准确、恒定不变的。这不但对精密机械与仪器是关键要求，也是高速重载下减轻动载荷、实现平稳传动的重要条件。2)适用范围宽。齿轮传动传递的功率范围极宽，可以从0.001W到60000kW；圆周速度可以很低，也可高达150m/s，带传动、链传动均难以比拟。3)可以实现平行轴、相交轴、交错轴等空间任意两轴间的传动，这也是带传动、链传动做不到的。4)工作可靠，使用寿命长。5)传动效率较高，一般为0.94～0.99。

在齿轮传送过程中会产生噪声，根据机理的不同，可将噪声分成加速度噪声和自鸣噪声两种。一方面，在齿轮轮齿啮合时，由于冲击而使齿轮产生很大的加速度并会引起周围介质扰动，由这种扰动产生的声辐射称为齿轮的加速度噪声。另一方面，在齿轮动态啮合力作用下，系统的各零部件会产生振动，这些振动所产生的声辐射称为自鸣噪声。对于开式齿轮传动，加速度噪声由轮齿冲击处直接辐射出来，自鸣噪声则由轮体、传动轴等处辐射出来。对于闭式齿轮传动，加速度噪声先辐射到齿轮箱内的空气和润滑油中，再通过齿轮箱辐射出来。自鸣噪声则由齿轮体的振动通过传动轴引起支座振动，从而通过齿轮箱箱壁的振动而辐射出来。一般说来，自鸣噪声是闭式齿轮传动的主要声源。

技术实现要素：

为了解决上述不足，本实用新型提供了一种减震齿轮，解决了齿轮轮齿啮合时，由于冲击而使齿轮产生很大的加速度并会引起周围介质扰动产生的加速度噪音的问题；同时解决了在齿轮动态啮合力作用下，系统的各零部件会产生振动，这些振动所产生的自鸣噪声问题。

本实用新型的具体技术方案为：一种减震齿轮，由内到外依次包括齿圈、减震阻尼支撑环、刚性支撑环和齿轮内圈，其中，减震阻尼支撑环设置在齿圈与齿轮内圈之间，刚性支撑环布置在减震阻尼支撑环内，齿圈与其它齿轮啮合进行传动，齿轮内圈用于齿轮的安装。

进一步的，刚性支撑环均匀分布在减震阻尼支撑环内贴近齿轮内圈的一侧，或者均匀分布在减震阻尼支撑环内贴近齿圈的一侧。

进一步的，所述刚性支撑环至少有4个。

进一步的，所述刚性支撑环由弹簧钢制成。

进一步的，所述减震阻尼支撑环由酚醛树脂、尼龙或橡胶材料中的一种或两种以上制成。

本实用新型取得的有益效果：

本实用新型提供了一种减震齿轮，通过采用复合结构，以及在齿轮体中间填入振动衰减材料来增大齿轮的阻尼效应，从而达到了减小齿轮振动的传递，降低了齿轮传动过程中的噪声，优化了传动装置的噪音水平。

附图说明

图1为减震齿轮方案1主视图；

图2为减震齿轮剖视图；

图3为减震齿轮方案2主视图。

图中，1-齿圈；2-减震阻尼支撑环；3-刚性支撑环；4-齿轮内圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例1

如图1和图2所示，一种减震齿轮，包括齿圈1、减震阻尼支撑环2、刚性支撑环3和齿轮内圈4。齿圈1与其它齿轮啮合进行传动，齿轮内圈4用于齿轮的安装，减震齿轮的齿圈1与齿轮内圈4之间设有减震阻尼支撑环2，减震阻尼支撑环2的材料可用酚醛树脂与尼龙等材料，也可通过改性橡胶材料来填充制造，这些材料均可减弱齿轮的加速冲击；数个刚性支撑环3均布在减震阻尼支撑环2内并贴近齿轮内圈4，刚性支撑环3由弹簧钢制成，可以很好的吸收齿轮传动过程中产生的振动，从而实现了减小齿轮传动冲击噪音以及各部件振动产生自鸣噪音的目的。此时减震阻尼支撑环2的阻尼相对比较小，因此该齿轮用于中型传动载荷，其减震效果极其明显。

实施例2

如图3所示，一种减震齿轮，包括齿圈1、减震阻尼支撑环2、刚性支撑环3和齿轮内圈4。齿圈1与其它齿轮啮合进行传动，齿轮内圈4用于齿轮的安装，减震齿轮的齿圈1与齿轮内圈4之间设有减震阻尼支撑环2，减震阻尼支撑环2的材料可用酚醛树脂与尼龙等材料，也可通过改性橡胶材料来填充制造，这些材料均可减弱齿轮的加速冲击；数个刚性支撑环3均布在减震阻尼支撑环2内并贴近齿圈1下方，刚性支撑环3由弹簧钢制成，可以很好的吸收齿轮传动过程中产生的振动，从而实现了减小齿轮传动冲击噪音以及各部件振动产生自鸣噪音的目的。此时减震阻尼支撑环2的阻尼比较大，可用于重载荷的传动，能够大幅度的减少传动噪音。

虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型，任何熟悉此技术的人，在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可做各种的改动与修饰，因此本实用新型的保护范围应该以权利要求书所界定的为准。