用于驾驶室的减震装置及其公铁两用牵引车的制作方法

本实用新型涉及一种用于驾驶室的减震装置及其公铁两用牵引车，属于轨道交通领域。

背景技术：

目前我司生产的公铁两用牵引车采用橡胶垫减震也就是橡胶垫直接设置在驾驶室和车体之间来实现减震目的。但是这种结构减震效果不明显，驾驶运行中由于上下轨道仍旧存在震动严重问题，这严重影响驾驶员操作，存在较大的安全隐患。

采用弹簧减震方式上下波动幅度大，还存在弹簧伸缩惯性导致震动的振幅加大的问题。

技术实现要素：

本发明提供一种用于公铁两用牵引车的驾驶室减震装置及其公铁两用牵引车，解决公铁两用牵引车的驾驶室减震问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

用于公铁两用牵引车的驾驶室减震装置，包括气囊减震所述气囊减震结构包括圆筒状的气囊，气囊上方和下方分别设圆形金属板，金属板一周边缘将气囊的上口或下口边缘卷绕密封，气囊上部的金属板在中间位置设有气囊充气口并设密封件封闭，金属板在相对气囊的外侧面内凹螺纹孔，气囊上下位置的金属板设有通过螺栓相连的气囊上固定板和气囊下固定板。

作为优选，还包括橡胶柱减震，所述橡胶柱减震包括金属筒，金属筒内设有橡胶柱，橡胶柱的中心设有中心轴，中心轴的两端设置在橡胶减震支架上，金属筒在上部固定于橡胶减震上固定板，橡胶减震支架在下部固定于橡胶减震下固定板。

作为优选，还包括弹簧减震，弹簧减震包括筒状的导向筒和套有压簧的伸缩柱，导向筒的上部通过铰轴连接于竖向板，伸缩柱的上部及压簧设置在导向筒内，伸缩柱的下部在导向筒下部开口伸出，伸缩柱的下端铰接连接于上述的气囊下固定板。

进一步的优选，所述竖向板为倒置的L形，竖向板的长边外侧面为与公铁两用牵引车驾驶室间的连接面。

作为优选，所述气囊固定板设有竖向的多组螺栓孔，螺栓孔与气囊金属板上内凹的螺栓孔同轴，两者设螺栓将气囊固定板和金属板相连。

设有减震装置的公铁两用牵引车，减震装置设置在车体和驾驶室之间的，所述两组气囊减震和弹簧减震分设在驾驶室的后侧两边，所述两组橡胶柱减震设置在驾驶室的前侧侧两边，气囊下固定板和橡胶减震下固定板固定于车体，气囊上固定板和橡胶减震上固定板固定与驾驶室的底部侧面，所述竖向板固定于驾驶室侧面下沿的内侧面。

优点效果驾驶室在后方变为减震弹簧和减震气囊，前方变为减震橡胶柱结构。减震气囊做主要的减震功能，减震弹簧一方面做减震功能，一方面做驾驶室的固定，避免气囊减震损坏导致的安全问题，橡胶柱在减震同时控制驾驶室的震动幅度，起到固定作用。

附图说明

图1是本实用新型的气囊减震和弹簧减震的结构图，

图2是本实用新型的气囊减震剖切图，

图3是本实用新型的橡胶柱减震的结构图，

图4是本实用新型的橡胶柱减震的剖切图，

图5是减震装置在公铁两用牵引车的侧面安装图，

图6是气囊减震在驾驶室下部的位置安装图，

附图标记：

1、气囊减震，2、弹簧减震，3、橡胶柱减震，101、气囊，102、上金属板，103下金属板，104、气囊充气口，105、气囊上固定板，106、气囊下固定板，201导向筒，202、伸缩柱，203、压簧，204、竖向板，301、金属筒，302、橡胶柱，303、中心轴，304、橡胶减震支架，305、橡胶减震上固定板，306、橡胶减震下固定板。

具体实施方式

本实用新型是一种用于公铁两用牵引车的减震装置，该装置用于公铁两用牵引车能够减缓公铁两用牵引车在形式中传导到驾驶室的震动，提高驾驶员的舒适性，避免震动对设备造成影响。

本装置的结构如图1-2所示的气囊减震1，所述气囊减震1结构包括圆筒状的气囊101，气囊101上方设上金属板102，气囊101下方设下金属板103，上下金属板103一周边缘将气囊101的上口或下口边缘卷绕密封，上金属板102在中间位置设有气囊充气口104并设密封件封闭，气囊充气口104可以采用常见的橡胶轮胎的充气孔结构。

图1和图2为气囊充满气是的结构图。

上下金属板在相对气囊101的外侧面内凹螺纹孔，气囊上固定板105和气囊下固定板107开有螺纹孔，气囊固定板设有竖向的多组螺栓孔，螺栓孔与气囊101金属板上内凹的螺栓孔同轴，两者设螺栓将气囊上下固定板和对应的上下金属板相连。

弹簧减震2和气囊减震1设置在一起，弹簧减震2包括筒状的导向筒201和套有压簧203的伸缩柱202，导向筒201的上部通过铰轴连接于竖向板204，竖向板204为倒置的L形，竖向板204的长边外侧面为与公铁两用牵引车驾驶室间的连接面。伸缩柱202的上部及压簧203设置在导向筒201内，伸缩柱202的下部在导向筒201下部开口伸出，伸缩柱202的下端铰接连接于上述的气囊下固定板107。弹簧减震的支撑力大，避免单一的气囊减震受到较大冲击力时被破坏。

橡胶柱减震3，所述橡胶柱减震3包括金属筒301，金属筒301内设有橡胶柱302，橡胶柱302的中心设有中心轴303，中心轴303的两端设置在橡胶减震支架304上，金属筒301在上部固定于橡胶减震上固定板305，橡胶减震支架304在下部固定于橡胶减震下固定板306。橡胶柱减震的减震幅度小，在使用时作为驾驶室的与车体的铰接连接点，起到减震和连接的双重作用。

设有减震装置的公铁两用牵引车，减震装置设置在车体和驾驶室之间的，所述两组气囊减震1和弹簧减震2分设在驾驶室的后侧两边，所述两组橡胶柱减震3设置在驾驶室的前侧侧两边，气囊下固定板107和橡胶减震下固定板306固定于车体，气囊上固定板105和橡胶减震上固定板305固定与驾驶室的底部侧面，所述竖向板204固定于驾驶室侧面下沿的内侧面。橡胶柱减震3的中心轴的轴向垂直于车体的前进方向，在车体遇到颠簸时，橡胶柱减震与车体间是一种铰接连接，气囊减震和弹簧减震作为主要减震结构。

驾驶室在后方为减震弹簧和减震气囊，前方为减震橡胶柱结构。减震气囊做主要的减震功能，减震弹簧一方面做减震功能，一方面做驾驶室的固定，避免气囊减震损坏导致的安全问题，橡胶柱在减震同时控制驾驶室的震动幅度，起到固定作用。

上述减震结构综合使用，既能够对驾驶室进行有效的固定，也能实现减震目的，减震效果比任何单一减震结构都要好用。