一种整体密封式电动汽车变速箱的制作方法

本实用新型涉及变速箱技术领域，特别涉及一种整体密封式电动汽车变速箱。

背景技术：

目前应用于电动汽车后桥的变速箱的输出齿轮为开放式，其输出轴和输出齿轮位于箱体外部，进而影响该变速箱的润滑，此外用于润滑该变速箱的润滑油容易扩散，因此不便于清理，杂物也容易进入变速箱内部，进而影响该变速箱的使用寿命。

因此，如何提供一种变速箱，以提高其密封性和维护的方便性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种整体密封式电动汽车变速箱，能够有效提高其密封性和维护的方便性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种整体密封式电动汽车变速箱，包括：位于上部的箱体和位于下部的包壳，所述包壳可拆卸连接在所述箱体底部，所述箱体和所述包壳构成用于容纳传动部件的腔室，所述箱体底部设有向下伸入所述包壳内的上轴承半座，所述包壳内设有与所述上轴承半座相对应的下轴承半座，所述上轴承半座和所述下轴承半座构成一个轴承座，所述包壳的底部设有储油池，所述储油池与所述腔室连通。

优选地，所述轴承座的外侧设有油封，所述油封位于所述包壳的侧壁上。

优选地，所述储油池底部设有放油螺栓。

优选地，所述箱体和所述包壳相互连接的端面处设有密封垫圈。

优选地，所述包壳包括圆柱体上壳和长方体下壳，所述包壳沿所述轴承座轴线的竖直截面为T型，所述下轴承半座设置在所述圆柱体上壳的内侧，所述长方体下壳构成所述储油池。

优选地，所述箱体和所述包壳通过螺栓依次贯穿所述上轴承半座的侧壁和所述下轴承半座的侧壁连接。

优选地，所述轴承座的外侧壁与所述储油池的外侧壁上设有加强筋。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本实用新型所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱，可应用于电动汽车后桥上，包括：位于上部的箱体和位于下部的包壳，包壳可拆卸连接在箱体底部，箱体和包壳构成用于容纳传动部件的腔室，箱体底部设有向下伸入包壳内的上轴承半座，包壳内设有与上轴承半座相对应的下轴承半座，上轴承半座和下轴承半座构成一个轴承座，包壳的底部设有储油池，储油池与腔室连通。通过包壳固定在箱体的底部，以使箱体和包壳构成一个密闭腔室，润滑油灌入包壳底部的储油池中，供安装在包壳内的齿轮润滑使用，即本变速箱为整体密封式结构，可起到隔离外界杂物提高零部件使用寿命的作用，在维护时，将包壳从箱体底部拆下即可。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱的立体结构示意图；

图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱的剖视结构示意图；

图3为图2中的A区域的放大示意图。

图4为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱的包壳的立体结构示意图；

图5为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱的包壳的主视结构示意图；

图6为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱的包壳的剖视结构示意图；

图7为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱的包壳的俯视结构示意图。

附图标记如下：

1为箱体，11为密封垫圈，2为包壳，21为圆柱体上壳，22为长方体下壳，23为下轴承半座，24为储油池，25为放油螺栓，26为加强筋，27为固定孔，28为油封，29为通盖，3为一级传动组件，31为密封件，32为闷盖，33为卡簧，4为二级传动组件，5为三级传动组件，51为内花键。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图7，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱的立体结构示意图；图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱的剖视结构示意图；图3为图2中的A区域的放大示意图；图4为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱的包壳的立体结构示意图；图5为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱的包壳的主视结构示意图；图6为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱的包壳的剖视结构示意图；图7为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱的包壳的俯视结构示意图。

本实用新型实施例所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱，可应用于电动汽车后桥上，包括：位于上部的箱体1和位于下部的包壳2，包壳2可拆卸连接在箱体1底部，箱体1和包壳2构成用于容纳传动部件的腔室，例如传动部件包括一级传动组件3、二级传动组件4和三级传动组件5时，一级和二级传动组件4安装与箱体1内，三级传动组件5安装在包壳2内，动力由一级传动组件3传递给二级传动组件4，然后再传递给三级传动组件5进行输出，具体地三级传动组件5两端安装在轴承上的区段内设有内花键，动力通过内花键输出，其中一级传动组件3包括一级传动轴，一级传动轴通过沿其轴向设置的两个轴承安装在箱体内，其中一个轴承外侧设有密封件31，另一个轴承外侧通过闷盖32进行密封，闷盖32左右两侧通过卡簧33进行固定，其中用于安装轴承的一级轴承座的内壁设有用于安装卡簧33的环形卡槽，二级传动组件4的二级传动轴的两个轴承外侧也均通过闷盖和卡簧结合的方式进行密封，箱体1底部设有向下伸入包壳2内的上轴承半座，包壳2内设有与上轴承半座相对应的下轴承半座23，上轴承半座和下轴承半座23构成一个轴承座，具体地包壳2内设有两个左右对称的下轴承半座23，箱体1上也对应设置两个上轴承半座，包壳2的底部设有储油池24，储油池24与腔室连通。

目前应用于电动汽车后桥上的变速箱的箱体1底部设有两个吊耳，输出轴通过轴承安装在两个吊耳上，其为开放式结构，不利于齿轮的润滑，随着润滑油的向外扩散，也不便于清理和维护。本实施例提供的变速箱通过包壳2固定在箱体1的底部，以使箱体1和包壳2构成一个密闭腔室，润滑油灌入包壳2底部的储油池24中，供安装在包壳2内的齿轮润滑使用，即本变速箱为整体密封式结构，可起到隔离外界杂物提高零部件使用寿命的作用，在维护时，将包壳2从箱体1底部拆下即可。

具体地，轴承座的外侧设有油封28，油封28位于包壳2的侧壁上，油封28外侧设有通盖29，具体地轴承座外侧设有外缩的阶梯孔，通盖29的外周设有凸缘，通盖29从轴承座的内侧向外安装在阶梯孔内，在凸缘和阶梯孔的阶梯面的限位作用下，将通盖29固定在阶梯孔内，油封28从内向外抵紧在通盖29内端面的边缘上，当设有外花键的传动轴横向贯穿三级传动组件的内花键51时，通过通盖29的保护可防止传动轴破坏油封28，另外通盖29内设有内缩的导向孔，在安装传动轴时可起到导向的作用。通过油封28可起到隔离包壳2内外的作用。

进一步地，储油池24底部设有放油螺栓25。更换润滑油时，打开放油螺栓25，将储油池24内待更换的润滑油从螺栓孔排出，然后灌入新的润滑油即可。

为了进一步提高变速箱的密封性，箱体1和包壳2相互连接的端面处设有密封垫圈。其中可在箱体1底部设置内凹的密封槽，将密封垫圈放入密封槽中，然后将箱体1和包壳2进行连接即可。

具体地，包壳2包括圆柱体上壳21和长方体下壳22，其中上壳和下壳为一体式结构，包壳2沿轴承座轴线的竖直截面为T型，下轴承半座23设置在圆柱体上壳21的内侧，长方体下壳22构成储油池24。通过该结构的包壳2在满足支撑作用和润滑作用的前提下，可减小包壳2的体积，因此可提高变速箱的集成度，另外也便于从圆柱体上壳21的底部散热。

进一步地，箱体1和包壳2通过螺栓依次贯穿上轴承半座的侧壁和下轴承半座23的侧壁连接。具体地，可在两个轴承座的前后各设置一个固定孔27，然后通过四根螺栓贯穿固定孔27进行固定即可。

为了提高轴承座的支撑强度，轴承座的外侧壁与储油池24的外侧壁上设有加强筋26。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的一种整体密封式电动汽车变速箱进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。