一种阻尼器的制作方法

本实用新型涉及阻尼技术领域，具体涉及一种阻尼器。

背景技术：

阻尼器是用来减震或者消耗动能的器件，在汽车及摩托车中有着广泛的应用。阻尼器一般包括外壳、旋转轴以及密封圈等结构，在外壳内部填充有硅油等，为了保障阻尼器的阻尼效果，外壳需要被密封。为了实现外壳的密封，现有技术中的做法是，在旋转轴的外壁与外壳的内壁之间设置密封圈，这种结构形式的阻尼器带来一个不好的后果就是，在组装阻尼器时，需要一个排气操作。具体的，先向外壳内部注入硅油，再将旋转轴插入到外壳内部，在插入的过程中，由于密封圈的上述设置，使得旋转轴难以插入，所以需要先要对外壳进行排气，才能实现旋转轴的装配，这无疑会对阻尼器的组装效率有影响，并且排气操作也具有一定的操作难度。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种阻尼器，用于解决现有技术中的阻尼器组装效率低及组装难度高的问题。

为此，根据本实用新型的实施例，该阻尼器包括：

外壳，所述外壳限定出容纳腔，所述容纳腔具有一开口；

旋转轴，所述旋转轴转动设置在所述容纳腔内，并从所述容纳腔内伸出，其伸出的一端安装有齿轮；及

密封组件，所述密封组件包括盖板及密封圈，所述盖板盖设在所述开口处，所述密封圈设置在所述盖板与所述旋转轴之间。

作为所述阻尼器的进一步可选方案，所述盖板靠近所述旋转轴的内边缘形成有一豁口，所述密封圈收容在所述豁口与所述旋转轴的外壁之间。

作为所述阻尼器的进一步可选方案，所述外壳的外壁向外延伸有能够卡入卡口的卡勾结构和/或具有安装孔的安装连接板。

作为所述阻尼器的进一步可选方案，所述卡勾结构包括安装板，所述安装板向外凸出以形成内端大、外端小的结构。

作为所述阻尼器的进一步可选方案，所述盖板远离所述旋转轴的外边缘设有一凹坑，所述外壳的外壁顶部设有与所述凹坑匹配的凸起。

作为所述阻尼器的进一步可选方案，所述凸起内缩于所述外壳的外壁，使得所述盖板的外壁与所述外壳的外壁齐平。

作为所述阻尼器的进一步可选方案，所述外壳的内部设有环形限位筋，在所述环形限位筋的中部位置设有凸柱，所述旋转轴包括旋转座及轴杆，所述旋转座包括同轴设置的内限位筋及外限位筋，所述外限位筋卡在所述外壳的内壁与所述环形限位筋之间，所述内限位筋与所述外限位筋分别卡在所述环形限位筋两侧，所述内限位筋卡在所述凸柱的外周。

作为所述阻尼器的进一步可选方案，所述凸柱呈阶梯结构，所述内限位筋与所述轴杆形成阶梯孔。

作为所述阻尼器的进一步可选方案，所述轴杆的端部的横截面被构造成腰形结构，所述齿轮具有与所述腰形结构匹配的腰形孔。

作为所述阻尼器的进一步可选方案，所述内限位筋与所述外限位筋开设有槽口。

本实用新型的有益效果：

依据以上实施例中的阻尼器，由于盖板及密封圈的设置，使得在组装阻尼器时，在往容纳腔中住入硅油后，可先将旋转轴插入到外壳的容纳腔内，此时由于容纳腔具有一开口，也就是说外壳处于未封闭状态，因此旋转轴的插入动作可无阻碍的进行，当旋转轴完全插入后，再将密封圈套设在旋转轴上，最后再安装盖板，上述整个组装过程不需要排气操作，可以毫无障碍的进行，提高了组装效率，降低了组装难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了根据本实用新型所提供的一种阻尼器的外形结构示意图；

图2示出了根据本实用新型所提供的一种阻尼器的爆炸结构示意图；

图3示出了根据本实用新型所提供的一种阻尼器的剖视图。

主要元件符号说明：

100-外壳；200-旋转轴；300-齿轮；400-盖板；500-密封圈；110-容纳腔；120-外壁；130-卡勾结构；140-环形限位筋；150-凸柱；210-旋转座； 220-轴杆；410-中心孔；420-凹坑；430-豁口；121-凸起；131-安装板；132- 弹性卡片；211-内限位筋；212-外限位筋；2111-槽口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

本实施例提供了一种阻尼器。

请参考图1-3，该阻尼器包括外壳100、旋转轴200及密封组件。

其中，外壳100限定出容纳腔110，容纳腔110具有一开口。旋转轴 200转动设置在容纳腔110内，并从容纳腔110内伸出，其伸出的一端安装有齿轮300。密封组件包括盖板400及密封圈500，盖板400盖设在开口处，密封圈500设置在盖板400与旋转轴200之间。

如此，由于盖板400及密封圈500的设置，使得在组装阻尼器时，在往容纳腔110中住入硅油后，可先将旋转轴200插入到外壳100的容纳腔 110内，此时由于容纳腔110具有一开口，也就是说外壳100处于未封闭状态，因此旋转轴200的插入动作可无阻碍的进行，当旋转轴200完全插入后，再将密封圈500套设在旋转轴200上，最后再安装盖板400，上述整个组装过程不需要排气操作，可以毫无障碍的进行，提高了组装效率，降低了组装难度。

可以理解的是，本实用新型实施方式中的阻尼器在工作时，齿轮300 是与其它转轴类部件连接在一起的，该转轴类部件例如可以是汽车中央扶手箱的转轴等，阻尼器旨在缓解转轴类部件的运动，从而实现减震起到减震或者消耗动能的作用。

具体而言，转轴在转动的过程中，该转动会传递到齿轮300，接着再传递到旋转轴200，旋转轴200在外壳100的容纳腔110中转动的过程中会受到硅油的阻碍作用，该阻碍会最终反馈到转轴上，使得转轴的动作变得平稳、缓慢，也就实现了减震及消耗动能的作用。

请参考图1，在一种实施例中，外壳100的外壁120向外延伸有能够卡入卡口的卡勾结构130。

卡口可以设置在需要安装阻尼器的位置，例如前文中的汽车中央扶手箱，这样使得在安装阻尼器时，只需将卡勾结构130卡入到卡口内即可，极大的方便了用户的安装。下面以在汽车中央扶手箱的安装为例进行展开描述。

请参考图1，卡勾结构130包括自外壳100的边缘向外延伸而出的安装板131，该安装板131为内端大而外端小的结构。

换言之，安装板131靠近外壳100边缘一端的尺寸较大，而远离外壳 100边缘一端的尺寸较小，这样使得安装板131插入到汽车中央扶手箱的对应卡口的过程能够更加顺利的进行。

进一步的，为了保证安装板131处于卡口内部的稳定性，在安装板131 上还设置有卡紧机构，该卡紧机构用于防止安装板131退出卡口。

具体的，请参考图1，该卡紧机构包括设置在安装板131两侧的弹性卡片132，该弹性卡片132连接在安装板131远离外壳100的一端，并以一定的倾斜角度朝着安装板131靠近外壳100的一端延伸。

由此，在将安装板131插入到卡口以实现阻尼器的安装的过程中，卡口的内壁将会挤压位于安装板131两侧的弹性卡片132，使得弹性卡片132 朝向彼此的方向产生弹性形变，一旦弹性卡片132全部进入到卡口内部后，弹性卡片132又回复到原始状态，并抵接到卡口的内壁，这样不仅可以起到增强安装板131与卡口之间的安装稳定性的目的，还可以有效的防止安装板131退出卡口。

在某些实施方式中，为了便于拆卸，上述汽车中央扶手箱的卡口的两侧可留有缺口，这样在拆卸过程中，只需通过缺口挤压弹性卡片132，再将安装板131从卡口中移出即可。

在某些实施方式中，上述弹性卡片132可采用钢片或者一些具有弹性的合金材料制成。

上述合金材料例如可以选择铝合金等。

铝合金通常使用铜、锌、锰、硅、镁等合金元素，跟普通的碳钢相比有更轻及耐腐蚀的性能。

除上述实施例中的卡紧机构之外，卡紧机构还可以是设置在安装板131 两侧的卡柱(图中未示出)，这种卡柱可以以伸缩的方式设置，当将安装板131插入到卡口内部后，通过控制卡柱的伸缩即可使得安装板131固定安装到卡口内或者从卡口内拆卸，通过这种设置，使得阻尼器的安装与拆卸还可以自动化完成，进一步提高了装拆的方便性。

需要说明的是，以上所述仅是对卡勾结构130的一种示例性介绍，在其它实施方式中，卡勾结构130还可以视具体应用场景而进行改变，例如卡勾结构130还可以被构造成柱状结构或其它结构。

在另一种实施例中，外壳100的外壁120向外延伸有具有安装孔的安装连接板(图中未示出)。

这样，使得外壳100还可以通过螺钉等方式而安装到需要安装的位置。

请结合参考图3，在本实用新型实施方式中，外壳100的内部设有环形限位筋140，在环形限位筋140的中部位置设有凸柱150，旋转轴200包括旋转座210及轴杆220，旋转座210包括同轴设置的内限位筋211及外限位筋212，外限位筋212卡在外壳100的外壁120与环形限位筋140之间，内限位筋211与外限位筋212分别卡在环形限位筋140两侧，内限位筋211 卡在凸柱150的外周。

结合前文所述，可以知道的是，旋转轴200的旋转座210转动设置在外壳100的容纳腔110内，而轴杆220则从容纳腔110中伸出，齿轮300 就是安装在该轴杆220上的。

在某些实施方式中，轴杆220的端部的横截面被构造成腰形结构，齿轮300具有与腰形结构匹配的腰形孔。

这样在将齿轮300安装到轴杆220上后，由于腰形结构与腰形孔的配合能够保证两者连接的可靠性，使得在工作时齿轮300不易从轴杆220上脱落，能够保证阻尼器长期、稳定的使用。

针对外壳100与旋转座210而言，通过环形限位筋140、凸柱150、内限位筋211及外限位筋212的设置，使得两者之间的连接紧密、可靠，此时外壳100与旋转座210之间层层卡合，一方面能够保证两者之间的运动可以沿着预定路径而进行，另一方面还可以保证运动的平稳，再一方面，还可以提高阻尼效果，以提高整个阻尼器对汽车中央扶手箱所起的减震作用。

进一步的，凸柱150呈阶梯结构，内限位筋211与轴杆220形成阶梯孔，此时通过阶梯孔与凸柱150的配合作用，能够进一步提高上述效果。

结合前文所述，在容纳腔110中是需要填充硅油的，为了进一步提高阻尼效果，在内限位筋211与外限位筋212上还开设有槽口2111，该槽口 2111的设置便于硅油在容纳腔110中流动，而流动的硅油必将对旋转座210 的旋转造成更大程度的阻碍，这样也就提高了阻尼效果。

具体的，该槽口2111可对称设置在内限位筋211与外限位筋212上，槽口2111的具体数量可根据实际情况而定。

在本实用新型实施方式中，盖板400的作用在于封住容纳腔110，防止漏气或者造成漏油而影响阻尼效果。

具体而言，为了实现盖板400的安装，在外壳100的外壁120的顶部设有凸起121，而盖板400的中部位置具有一中心孔410，盖板400的外边缘设有与凸起121匹配的凹坑420。

这样在安装盖板400时，只需将盖板400穿过轴杆220，直至盖板400 的外边缘的凹坑420与外壁120顶部的凸起121形成连接。

在某些实施方式中，凸起121内缩于外壳100的外壁，这样使得当凹坑420与凸起121连接后，盖板400的外壁能够与外壳100的外壁120齐平，这样两者的连接之处的外观足够平滑，有利于提高整个阻尼器的外观效果。

为了进一步提高密封效果，阻尼器还包括密封圈500，该密封圈500套设在轴杆220的外周，盖板400的内边缘设有豁口430，当将盖板400套设在轴杆220上后，使得密封圈500能够被收容在豁口430内。

至此，通过盖板400与密封圈500的设置，能够实现对容纳腔110的全角度密封。

在实际装配过程中，可先将旋转轴200安装到外壳100内，此时由于旋转轴200与外壳100之间没有经过密封，因此旋转轴200可顺利的装入到外壳100内。然后，再通过盖板400及密封圈500来进行密封，最后再装上齿轮300即可。

在某些具体的实施方式中，密封圈500可采用O型圈。

O型密封圈是一种截面为圆形的橡胶密封圈，因其截面为O型，故称其为O型橡胶密封圈，也叫O型圈。

O型圈具有价格便宜，制造简单，功能可靠等优点，并且安装要求简单，因此尤为适用于本实用新型实施方式中的阻尼器。

通过以上对本实用新型各实施方式的描述可知，本实用新型至少具备如下的技术效果：

1、整个阻尼器的组装难度低，组装效率高；

2、连接可靠，方便；

3、外形美观；

4、密封摩擦力小，密封效果好；

5、旋转轴与齿轮连接有倒扣，组装方便，不易脱落；

6、焊接牢固，外围变形小。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。