一种新型双头固定卡扣结构的制作方法

本实用新型涉及汽车密封领域，更具体的说，它涉及一种新型双头固定卡扣结构。

背景技术：

汽车密封条因具备降低噪声、防止风沙及尘土、缓解震动和提高舒适度等多重功能而备受汽车制造商关注，也是现今设计创新的一个重要突破点。车门密封条在安装时，需要根据钣金件的弧度进行弯曲变形，因而对密封条的密封效能和本身形态会造成一定影响。若设计结构不合理或是钣金件与密封条的固定出现问题，密封条会弯曲起皱或松动，导致密封不严，造成车厢内漏水、环境干扰噪声增加，并导致车门关闭力增大。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了结构简单，提高密封条安装后性能的一种新型双头固定卡扣结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种新型双头固定卡扣结构，包括卡扣支柱、卡齿、限位盘和倒扣板，卡扣支柱截面整体呈T形，卡扣支柱的底部与限位盘连接固定，卡扣支柱的顶部两端设置倒扣板，限位盘远离卡口支柱的一面设置卡齿；倒扣板包括直角三角部和矩形部，矩形部与直角三角形部连接，矩形部的其中一个长边与直角三角形部的与卡口支柱连接的直角边处于同一水平线上，限位盘呈圆锥形，限位盘的顶部与卡口支柱连接，限位盘靠近卡齿的一面设置圆锥形槽，卡齿包括左卡扣和右卡扣，左卡扣和右卡扣对称。

进一步的，卡扣支柱、卡齿、限位盘和倒扣板一体成型。

进一步的，卡扣支柱、卡齿、限位盘和倒扣板都采用硬塑料。

本实用新型相比现有技术优点在于：

本实用新型结构设计简单、合理，制作方便，实用性强，极易推广使用。本实用新型通过双边卡扣结构的设计，使得钣金件与密封条更好的装配，不容易出现松动、翘起现象，继而避免漏水等问题；本结构不会影响整体外观；直接卡在密封条与车门钣金，安装简单，便于拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的使用剖面图。

图中标识：卡扣支柱1、卡齿2、限位盘3和倒扣板4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1、图2所示，一种新型双头固定卡扣结构，包括卡扣支柱1、卡齿2、限位盘3和倒扣板4。卡扣支柱1截面整体呈T形，卡扣支柱1的底部与限位盘3连接固定，卡扣支柱1的顶部两端设置倒扣板4，限位盘3远离卡口支柱的一面设置卡齿2。其中倒扣板4包括直角三角部和矩形部，矩形部与直角三角形部连接，矩形部的其中一个长边与直角三角形部的与卡口支柱连接的直角边处于同一水平线上。

限位盘3呈圆锥形，限位盘3的顶部与卡口支柱连接，限位盘3靠近卡齿2的一面设置圆锥形槽，卡齿2包括左卡扣和右卡扣，左卡扣和右卡扣对称，左卡扣和右卡扣远离卡扣支柱1的一端连接，左卡扣包括L形卡部和矩形连接部，连接部的一端与L形卡部的短边连接，连接部的另一端与限位盘3连接，L形卡部整体斜倾，L形卡部两端的连线与矩形连接部处于同一水平线上。卡扣支柱1、卡齿2、限位盘3和倒扣板4一体成型。卡扣支柱1、卡齿2、限位盘3和倒扣板4都采用硬塑料。

综上所述，双边固定卡扣结构，直接卡入密封条和车门钣金，通过卡扣的弹性变形，通过双边装配成型，使其能固定在钣金件上，装配时方便简单易拆卸，增加密封条固定性能。即使用时，只需用很小的力将卡齿2卡入需要安装密封条的位置，因为限位盘3的存在不会出现全部被卡进去，而且设置了倒扣板4进行二级防护，避免限位盘3无用或损坏时整个工具塞入密封条中。根据测试，压入时力道不需要大于30N就可达到，而拔出时需要超过50N的力。因此只要根据现有的密封条设计路径包括汽车车身钣金设计—密封条设计—模具设计—密封条模拟生产—整车效果—密封条模具设计修改—密封条生产。由路径得知，在钣金件设计初期解决好与密封条的固定问题，能从基础上解决密封缺陷问题，能节省大量的人力、物力成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。