一种用于流体控制的单向阀的制作方法

本实用新型涉及流体密封技术领域，具体而言，涉及一种用于流体控制的单向阀。

背景技术：

目前在飞机燃油系统中，尤其在现代新型飞机不断涌现的时期，附件产品需达到更为严酷的考核环境、严苛的技术性能要求，远程运输及重型加油飞机对燃油系统的供油能力提出了最大限度的需求。

在提供大额定流量流体介质的同时尽可能减少流体介质的压力损失，且需保证反向流动介质的密封要求，目前燃油系统中使用的单向阀是通过密封板与阀体密封，在密封板上设置密封圈，但密封板在大流量及高压流体的冲击下，密封圈容易损坏，导致使用寿命短，需随时更换密封板，而且由于密封圈和密封板设计成一整体结构，导致维修成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种密封性能好，既可耐大流量高压流体冲击、又能快速拆卸、延长使用寿命、降低维护成本的单向阀，保证大流量的流体介质在飞机燃油管路上能够正常流通且最大限度得减小流体压力损失，以克服现有单向阀结构的上述缺点。

为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：

本实用新型提供一种用于流体控制的单向阀，包括：阀体和活门和设置在所述阀体与所述活门之间的活门座，所述活门座可拆卸连接在所述阀体内；

其中，当所述活门和所述活门座密封时，所述单向阀关闭；当所述活门和所述活门座未密封时，所述单向阀开启；

所述单向阀开启时，流体介质从所述单向阀的正端流入，从所述单向阀的负端流出；

所述单向阀关闭，且所述流体介质的压力大于所述活门和所述活门座密封的压力时，所述流体介质顶开所述活门，使得所述活门与所述活门座分离，所述单向阀被迫开启。

所述活门的密封面为圆弧平面，活门座设置有与所述圆弧平面相匹配的圆弧平面。

所述活门座与所述阀体采用法兰连接方式连接。

所述活门座与所述阀体之间设置有密封圈。

所述阀体内设有可与所述活门座密封接触的定位销，所述定位销与所述活门座可拆卸连接；所述活门座设置有轴和扭簧，所述扭簧的两端分别与活门连接，所述定位销、所述轴和所述扭簧连接；

所述单向阀关闭时，依靠所述扭簧的预紧力使所述活门与所述活门座紧密贴合；当所述流体介质的压力大于所述扭簧的预紧力，所述流体介质顶开所述活门，使得所述活门与所述活门座分离，所述单向阀被迫正向开启；

所述单向阀开启时，所述密封圈及所述活门与所述活门座形成的圆弧平面能有效密封反向流动的介质。

所述定位销上有凹槽，所述凹槽容纳有所述密封圈。

所述单向阀还包括：设在所述阀体上用于固定活门座的紧定螺钉。

所述活门座与所述活门之间采用大通径金属平面密封形式。

本实用新型的有益效果是：本实用新型单向阀采用蝶形双翻板平面密封结构，而本实用新型单向阀针对这一问题，采用大通径蝶形双翻板密封结构形式，在保证现代新型飞机燃油系统大额定流量的同时，有效地减小了流体在通过单向阀时的压力损失，且该单向阀能在静态保证反向的低压密封。

附图说明

图1是本实用新型提供的用于流体控制的单向阀的剖面正视图。

图2是本实用新型提供的用于流体控制的单向阀的剖面俯视图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

图1示出了本实用新型提供的用于流体控制的单向阀，活门座8与阀体10为法兰连接，通过螺钉7固定，且在活门座8与阀体10之间设置有密封圈，即第一密封圈9，实现密封的可拆卸连接。

活门座8与定位销12通过六角螺母11进行固定，在活门座8与定位销12接触面处设置有密封圈，即第二密封圈1，实现密封的可拆卸连接。

活门5与定位销12通过轴2进行轴向限位，在活门5的耳孔中装有钢套4进行径向限位，轴2上套设有扭簧3，扭簧3的两端分别使两活门5有效贴合活门座8，活门5与活门座8均设有圆弧平面以实现密封，在轴2的末端装有开口销6进行限位。

工作时，依靠扭簧3的预紧力使活门5与活门座8紧密贴合，实现密封作用，可堵住流体介质从阀体10内流过。当需要流体介质从阀体10中流过时，流体介质压力大于扭簧3的预紧力，从而将活门5顶开，流体介质即通过阀体1流出。

不工作时，活门座8与定位销12之间的密封圈及活门5与活门座8形成的圆弧平面能有效密封反向流动的介质。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。