一种减速器轴承润滑结构的制作方法

本发明设计一种减速器轴承润滑结构，属于汽车轴承领域。

背景技术：

轴承是各类机械装备的重要基础零部件，它的精度、性能、寿命和可靠性对主机性能起着决定性的作用。在机械产品中，轴承属于高精度产品，不仅需要数学、物理等诸多学科理论的综合支持，而且需要材料科学、热处理技术、精密加工和测量技术、数控技术和有效的数值方法及功能强大的计算机技术等诸多学科为之服务，因此轴承又是一个代表国家科技实力的产品。

对轴承来说，润滑是左右其性能的重要问题，润滑剂或润滑方式的合适与否都会影响轴承的寿命，而轴承的任一缺陷都可引起设备的故障，乃至严重的事故，因此，保证轴承正常运转和较长使用寿命的前提就是必须保证轴承有良好的润滑。

润滑轴承的各部分能减少沟道面和钢球面的回转摩擦、钢球和保持器的滑动摩擦、保持器和沟道导向面内的滑动摩擦，同时能够带走轴承内部摩擦产生的热量和其他从外部传来的热，防止轴承发热和润滑剂的劣化，使轴承的滚动接触面形成油膜，延长轴承的寿命。

目前，汽车减速器轴承大多采用飞溅润滑，油池中的油经齿轮搅动飞溅到箱体上，通过箱体壁上油槽自然的流向轴承进行润滑，但是该种方法润滑油的流经路径较长，流量较少，尤其在低速高负荷的情况下，轴承得不到充分的润滑，极易失效。为保证轴承高效可靠的运转，尽可能减少轴承的摩擦和磨损，有必要提出一种新的减速器轴承润滑方法。

技术实现要素：

本发明设计开发了一种减速器轴承润滑结构，通过在齿轮轴内部增加油道，将润滑油直接导入轴承，克服在低速高负荷情况下轴承润滑不充分的问题。

本发明的另一发明目的，使轴承流出的润滑油沿着锥形套筒流向齿轮轮齿，进一步保证齿轮啮合时良好的润滑条件。

本发明提供的技术方案为：

一种减速器轴承润滑结构，包括：

箱体；

齿轮轴，其设置在所述箱体内部，所述齿轮轴内部具有容纳腔；

第一轴承，其套设在所述齿轮轴的一端，并与所述齿轮轴转动连接；

齿轮，其设置在所述齿轮轴的中部；

第二轴承，其套设在所述齿轮轴的另一端，并与所述齿轮轴转动连接；

主油道，其设置在所述齿轮轴内部，沿所述齿轮轴轴线方向设置；

第一分油机构，其设置在所述第一轴承和所述箱体内壁之间，所述第一分油机构同时与所述主油道一端和所述箱体内部连通；

进油口，其开设在所述箱体上，并与所述主油道同轴设置，所述进油口同时与所述第一分油机构和所述主油道连通；

第二分油机构，其设置所述第二轴承和所述齿轮之间，并同时与所述主油道的另一端和所述箱体内部连通；所述第二分油机构穿过所述齿轮轴后靠近所述第二轴承。

优选的是，还包括：

定位套筒，其套设在所述齿轮轴上，为圆台型结构，所述定位套筒设置在所述第一轴承和所述齿轮之间；

其中，所述圆台型结构与所述第一轴承的接触面半径小于所述圆台型结构与所述齿轮半径的接触面半径。

优选的是，所述第一分油机构包括：

四个第一分油道，其沿所述齿轮轴径向设置，相邻两个分油道之间的夹角为90°。

优选的是，所述第二分油机构包括：

四个第二分油道，其沿所述齿轮轴径向设置，相邻两个分油道之间的夹角为90°。

优选的是，所述第二分油道的一端向第二轴承一端延伸，使所述第二分油道呈L型。

优选的是，所述第二分油道的一端为设置有出油孔。

优选的是，所述进油口和所述主油道之间设置有旋转接头。

优选的是，所述定位套筒的材质为硬质合金钢。

本发明所述的有益效果：本发明针对低速高负荷情况下，轴承润滑不充分问题，在齿轮飞溅润滑的基础上，提出在齿轮轴内部添加油道的方法，将润滑油直接导入轴承，保证轴承实现“油浸式”润滑，增强减速器轴承运转的可靠性和稳定性，提高轴承寿命。此发明结构简单，无需对减速箱进行结构修改，也无需添加额外设备，使用方便，满足轻量化设计要求

附图说明

图1为本发明所述的减速器轴承润滑结构的结构示意图。

图2为本发明所述的第二进油机构的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-2所示，本发明提供一种减速器轴承润滑结构，包括：箱体100、齿轮110、锥形定位套筒120、主油道130、第一轴承140、第一分油机构150、齿轮轴160、第二轴承170以及第二分油机构180。

箱体100为中空结构，能够容纳轴承润滑结构的各个部件。齿轮轴160设置在箱体100内部，齿轮轴160内部具有容纳腔，主油道130沿齿轮轴160的轴线方向设置在齿轮轴160的内部。

第一轴承140设置在齿轮轴160的一端，套设在齿轮轴160的外部，第一轴承140与齿轮轴160转动连接，第二轴承170设置在齿轮轴160的另一端，并套设在齿轮轴160的外部，与第一轴承140平行设置，第二轴承170与齿轮轴160转动连接，齿轮轴160通过第一轴承140和第二轴承170与箱体100连接。

齿轮110设置在齿轮轴160的中部，并套设在齿轮轴160的外部，齿轮110与齿轮轴160通过键连接。

在本发明中，作为一种优选，齿轮110与齿轮轴160通过平键连接。

主油道130设置在齿轮轴160的内部，并沿齿轮轴160的轴线布置，进油口131设置在箱体的一端，进油口与主油道同轴设置，进油口的一端与主油道130相连通，进油口131的另一端能够与箱体外部进油管路相连通，能够接受来自外部进油管路输送的润滑油。

为了保证进油口131与主油道130之间的紧密配合，通过进油口131快速的将润滑油导入到主油道130中，在进油口131和主油道在130之间还设置有旋转接头190。

第一分油机构150连通设置在主油道130的一端，并位于第一轴承140与箱体100的内壁之间，第一分油机构150的中间位置与主油道130的一端连通，第一分油机构沿齿轮轴160的径向设置，第一分油机构150的出油口靠近第一轴承140的滚珠结构，并且第一分油机构150与箱体100的内部相连通，通过第一分油机构150将润滑油传递到第一轴承140中，实现第一轴承140的润滑。

第一分油机构150包括四个第一分油道，第一分油道沿着齿轮轴160的径向设置，相邻两个第一分油道之间的夹角为90°，使第一分油机构整体呈“十字型”，第一分油机构的中心位置与主油道130的一端相连通，

第二分油机构180连通设置在主油道130的另一端，并位于第二轴承180和齿轮110之间，第二分油机构的180中间位置与主油道的另一端相连通，第二分油机构150沿齿轮轴160的径向设置，第二分油机构180的出油口靠近第二轴承170的滚珠机构，并且第二分油机构180与箱体100内部连通，通过第二分油机构180将润滑油传递到第二轴承170中，实现第二轴承170的润滑。

如图2所示，第二分油机构180包括四个第二分油道，第二分油道沿着齿轮轴160的径向设置，相邻两个第二分油道之间的夹角为90°，使第二分油机构的截面呈“十字型”，第二分油道180的一端向第二轴承170方向延伸，使第二分油道呈L型，第二分油道180的一端设置有分油孔，通过分油孔将润滑油送达至第二轴承170，实现对第二轴承170的润滑，并且该结构能够准确快速的将润滑油送达至第二轴承170，提高润滑效率。

定位套筒120为圆台型结构，并套设在齿轮轴160上，位于齿轮110和第一轴承140之间，定位套筒120与第一轴承140的接触面半径小于定位套筒与齿轮的接触面半径，使经过第一轴承140流出的润滑油沿着定位套筒120流向齿轮110的轮齿，进一步对齿轮110进行润滑，保证了齿轮啮合时良好的润滑条件。

工作时，外部管路将润滑油传递给进油口131，使润滑油经主油道130、第一分油机构150流向第一轴承140，润滑油进油第一轴承140中，将第一轴承140充分润滑，剩余的润滑油经过定位套筒120外部的斜坡流向齿轮110的轮齿，对齿轮110进行润滑，保证齿轮啮合时供有足够的润滑油，同时，外部管道的润滑油经过主管道传递给第二分油机构，润滑油经过第二油道的出油孔进入到第二轴承170中，实现对第二轴承170的润滑。

本发结构适用在低速高负荷下情况下，防止轴承润滑不充分的问题。在齿轮110飞溅润滑的基础上，提出在齿轮轴160内部添加油道的方法，将润滑油直接导入轴承，保证轴承实现“油浸式”润滑，增强减速器轴承运转的可靠性和稳定性，提高轴承寿命。本结构无需对减速箱进行结构修改，也无需添加额外设备，使用方便。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。