一种用于汽车电动背门的减速箱的制作方法

本发明涉及汽车电动背门减速装置技术领域，具体涉及一种用于汽车电动背门的减速箱。

背景技术：

在现有技术中已知一系列类似的系统中，几乎都是采用二级行星齿轮箱传动，实现电机减速，使得背门开启达到设计所需的速度和扭矩。这一类减速机构，通常使用外壳作为固定内齿轮，内齿轮固定在电机端，内部存在两级行星齿轮，通过电机端用太阳轮高速输出，最后通过二级行星架输出需要的速度和扭矩。这种机构由较多构件组成，需要两个齿圈环件或者行星齿轮传动机构，且零部件的生产成本高，零部件精度要求高，组装工艺复杂。整个机构零部件多，大量齿轮之间的相互运动造成很多噪音，因此对噪音的控制很难。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于汽车电动背门的减速箱，本装置结构简单，仅具有一级行星齿轮传动减速，大大减少了零件的数量，有效地降低了减速装置的噪音，实现成本降低的同时使工艺简单化。

为了解决上述问题，本发明按以下技术方案予以实现的：

本发明提供的一种用于汽车电动背门的减速箱，包括马达、底座、蜗杆、传动组件以及外壳，所述底座的一端可拆卸地连接设置在马达输出端上，另一端固定连接所述外壳，所述底座的中部设置为空心，所述蜗杆的一端穿过所述底座的中心与所述马达的输出轴固定连接，另一端传动连接所述传动组件；

所述传动组件包括行星齿轮架，所述行星齿轮架上设置有若干行星齿轮，所述行星齿轮与所述蜗杆上的螺旋齿啮合配合；

所述外壳套设在所述传动组件的外侧，所述外壳的内壁上设置有斜齿，所述斜齿与所述行星齿轮啮合配合。

进一步地，若干所述行星齿轮沿同一个方向倾斜设置在所述行星齿轮架上。

进一步地，其特征在于，所述行星齿轮架上设置有若干齿轮槽，所述齿轮槽内固定设置有齿轮轴，所述行星齿轮可转动地设置在所述齿轮轴上。

进一步地，所述行星齿轮架的输出端设置有花键轴。

进一步地，所述底座的内侧设置有凹台，所述凹台内设置有轴承。

进一步地，所述轴承与所述行星齿轮架转动连接。

进一步地，还包括垫片，所述垫片设置在所述轴承与所述行星齿轮架连接处。

进一步地，所述外壳的一端设置有卡凸，所述底座的一端设置有卡槽，所述卡凸卡接在所述卡槽内。

进一步地，所述底座与所述马达螺纹连接。

进一步地，所述蜗杆与所述输出轴可拆卸连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明的一种用于汽车电动背门的减速箱，通过蜗杆代替传统的太阳轮，利用蜗杆与行星齿轮的配合，实现减速的效果，以达到汽车背门开闭驱动所需要的扭矩。本装置仅采用一级的行星齿轮转动设计，极大程度地简化了整个装置的结构，减少了零件的使用，能够有效地降低减速装置的噪音，实现成本降低的同时使工艺简单化。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本发明所述一种用于汽车电动背门的减速箱的爆炸图；

图2是本发明所述传动组件的结构示意图；

图3是本发明所述外壳的结构示意图；

图中：

1-马达；11-输出轴；2-底座；21-凹台；22-卡槽；3-蜗杆；4-传动组件；41-行星齿轮架；42-行星齿轮；43-齿轮轴；44-齿轮槽；45-花键轴；5-外壳；51-斜齿；52-卡凸；6-轴承；7-垫片。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种用于汽车电动背门的减速箱，包括马达1、底座2、蜗杆3、传动组件4以及外壳5，底座2的一端固定连接设置在马达1输出端上，另一端固定连接外壳5，底座2的中部设置为空心，蜗杆3的一端穿过底座2的中心与马达1的输出轴11连接，另一端传动连接传动组件4。蜗杆3与输出轴11可拆卸连接，便于对蜗杆进行更换维修，而且还可以根据实际需要更换不同规格的蜗杆3。马达1通过底座2与传动组件4相连接，传动装置使马达1的输出的较高的转速降低，同时使其较小的扭矩增大，以实现汽车电动背门的开闭驱使。

底座2与马达1、外壳5之间均为可拆卸连接，便于对马达1的更换以及整个装置的检修，当然，在实际应用中，将三者固定连接在一起，还可以采用其他合理的方式进行连接，如螺纹连接、倒扣连接或激光焊接等连接方式。在本实施例中，底座2与马达1之间通过螺纹连接，操作简单，便于马达1的更换。在实际应用中，马达1参数可根据不同使用环境进行选择配合，从而本发明的整个装置还可以应用到其他电动们的驱动。底座2的一端上设置有卡槽22，外壳5的一端设置有与卡槽22相匹配的卡凸52，卡凸52卡接在卡槽22内，从而实现底座2与外壳5卡接固定在一起。

如图2所示，传动组件4包括行星齿轮架41，行星齿轮架41上设置有若干行星齿轮42，若干行星齿轮42沿同一个方向倾斜设置在行星齿轮架41上。行星齿轮架41上设置有若干齿轮槽44，齿轮槽44内固定设置有齿轮轴43，行星齿轮42分别一一可转动地设置在齿轮轴43上，行星齿轮42与蜗杆3上的螺旋齿啮合配合。齿轮轴43与行星齿轮42可以设计成一体结构，也可以设置成可拆卸结构，或可适于其他的任何合理构造。行星齿轮42倾斜设置在行星齿轮架41上，即齿轮轴43的中心轴线与行星齿轮架41的中心轴线既不互相平行也不相交。

装配状态时，蜗杆3位于行星齿轮架41的内部中轴线上，代替传统的太阳轮，通过蜗杆3与行星齿轮42啮合配合，从而带动行星齿轮42转动，将马达1输出轴11的运动转换成行星齿轮42的运动，达到减速以及增大扭矩的效果。行星齿轮架41的输出端上设置有花键轴45，马达1通过传动组件4将速度和扭矩输出到花键轴45上，花键轴45再将相应的速度和扭矩输出到相配合的汽车电动背门零部件上，从而实现汽车背门的开闭驱动。

如图3所示，外壳5套设在传动组件4的外侧，外壳5的内壁上设置有斜齿51，斜齿51与行星齿轮42啮合配合。由于外壳5与底座2固定连接，而底座2又固定连接在马达1上，所以外壳5相对于底座2和马达1均不发生转动。即在马达1的带动下，同时通过行星齿轮42与外壳5内壁上的斜齿51的相互作用下，整个传动组件4跟随这马达1输出轴11以及蜗杆3一起转动。

更优地，底座2内侧还设置有用于放置轴承6的凹台21，轴承6与行星齿轮架41转动连接，使得行星齿轮架41转动更加顺畅，同时有利于减少转动产生震动带来的齿轮摩擦和噪音。更进一步地，在轴承6与行星齿轮架41的连接处还设置有垫片7，进一步缓冲行星齿轮架41与轴承6和底座2之间的碰撞，进一步减缓装置在运转过程中产生的震动，从而进一步减少震动带来的齿轮摩擦和噪音。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明构思在现有技术基础上通过逻辑分析、推理或者根据有限的实验可以得到的技术方案，均应该在由本权利要求书所确定的保护范围之中。