新能源汽车液压阀板总成及变速器的制作方法

本申请涉及液压传动技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车液压阀板总成及变速器。

背景技术：

由于能源危机和环境问题的日益严重，纯电动汽车近些年来得到了越来越多的重视和大力发展。现在市场上的纯电动汽车大多搭载单级减速器。随着技术的不断发展进步，采用两挡自动变速器可以提高纯电动汽车的动力性和经济性，液压阀板可以做为自动变速器换挡执行机构的重要组成部分，采用液压阀板作为驱动的载体，具有换挡品质高、控制精度高、稳定性好等优点。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种新能源汽车液压阀板总成及变速器，在一定程度上以解决现有变速器对电子油泵输出功率要求高的技术问题。

本申请提供的一种新能源汽车液压阀板总成，包括：阀体以及设置在所述阀体上的第一换挡阀、第二换挡阀以及主油压控制阀组件；

所述阀体包括：由上至下依次设置的上阀板、隔板和下阀板；

所述阀体的内部设置有油路集成，包括：主油路、第一挡油路、第二挡油路和冷却润滑油路；

所述第一换挡阀的输入端与所述主油路连通，所述第一换挡阀的输出端与所述第一挡油路连通；所述第二换挡阀的输入端与所述主油路连通，所述第二换挡阀的输出端与所述第二挡油路连通；

所述主油压控制阀组件的输入端与所述主油路连通，所述主油压控制阀组件的输出端与所述冷却润滑油路连通。

进一步地，所述主油压控制阀组件包括第一主油压控制阀、第一主油压调节阀以及第一反馈油路；

所述第一主油压控制阀的输入端与所述主油路连接，所述第一主油压控制阀的输出端通过所述第一反馈油路与所述第一主油压调节阀连接；所述第一主油压调节阀的一端与所述主油路连通，且用于控制所述主油路中的油压；所述第一主油压调节阀的另一端与所述冷却润滑油路连通，且用于控制所述冷却润滑油路中的流量。

进一步地，所述主油压控制阀组件包括第二主油压控制阀、第二主油压调节阀、第二反馈油路以及减压件；

所述第二主油压控制阀的输入端通过所述减压件与所述主油路连通，所述第二主油压控制阀的输出端通过所述反馈油路与所述第二主油压调节阀的一端连通；所述第二主油压调节阀能够控制所述主油路中的油压；所述第二主油压调节阀的另一端与所述冷却润滑油路连通，所述第二主油压调节阀能够控制所述冷却润滑油路中的流量。

进一步地，所述上阀板上设置有油口集成，包括：第一进油口、第二进油口、第一出油口、第二出油口、冷却润滑出油口；

所述第一进油口和第二进油口分别与所述主油路连通；所述第一出油口与所述第一挡油路连通；所述第二出油口与所述第二挡油路连通；所述冷却润滑出油口与所述冷却润滑油路连通。

进一步地，所述第一换挡阀、所述第二换挡阀、所述主油压控制阀组件均设置在所述下阀板上。

进一步地，所述减压件设置在所述下阀板内部，所述减压件包括：由内至外依次设置的减压阀阀芯、减压阀弹簧和减压阀端堵。

进一步地，还包括：定位件；所述定位件穿设所述下阀板，所述定位件用于对所述第一换挡阀、所述第二换挡阀和所述主油压控制阀组件的轴向固定。

进一步地，还包括：第一连接件；所述第一连接件依次穿设所述上阀板、所述隔板及所述下阀板，所述第一连接件用于所述上阀板、所述隔板和所述下阀板的连接。

进一步地，还包括：第二连接件；所述第二连接件依次穿设所述上下阀板、所述隔板及所述上阀板，所述第二连接件用于将所述阀体固定在变速器箱体上。

本申请还提供一种变速器，包括上述技术方案中所述的新能源汽车液压阀板总成。

相对于现有技术，本申请所述的一种新能源汽车液压阀板总成具有以下优势：

本申请提供一种新能源汽车液压阀板总成包括：阀体以及设置在所述阀体上的第一换挡阀、第二换挡阀以及主油压控制阀组件；

所述阀体包括：由上至下依次设置的上阀板、隔板和下阀板；

所述阀体的内部设置有油路集成，包括：主油路、第一挡油路、第二挡油路和冷却润滑油路；

所述第一换挡阀的输入端与所述主油路连通，所述第一换挡阀的输出端与所述第一挡油路连通；所述第二换挡阀的输入端与所述主油路连通，所述第二换挡阀的输出端与所述第二挡油路连通；

所述主油压控制阀组件的输入端与所述主油路连通，所述主油压控制阀组件的输出端与所述冷却润滑油路连通。

本申请提供的新能源汽车液压阀板总成，在一定程度上以解决现有变速器对电子油泵输出功率要求高的技术问题。

本申请涉及阀体数模较少，结构简单，能够适用于纯电动汽车用两挡自动变速器或混合动力汽车自动变速器；而且本申请所述的新能源汽车液压阀板总成可以适用于单泵和双泵，具体为，可以采用两个油泵同时输入液压油，适用于双泵结构的自动变速器，可以通过油泵的控制提高液压系统的效率；还可以通过主油压控制阀组件调整主油路压力，调节范围较宽，可以通过调节主油路压力提高新能源汽车液压阀板总成的效率。

本申请还提供一种变速器，也能够在一定程度上以解决现有对于现有变速器对油泵输出功率要求高的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的新能源汽车液压阀板总成的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的液新能源汽车液压阀板总成的爆炸图；

图3为本申请实施例提供的上阀板油路结构示意图；

图4为本申请实施例提供的上阀板油口集成结构示意图；

图5为本申请实施例提供的下阀板油路结构示意图；

图6为本申请实施例提供的新能源汽车液压阀板总成油路走向第一种示意图；

图7为本申请实施例提供的新能源汽车液压阀板总成油路走向第二种示意图。

附图标记：100-阀体；110-上阀板；120-隔板；130-下阀板；140-pin针；150-销钉；210-第一换挡阀；220-第二换挡阀；230-第一主油压控制阀；231-第二主油压控制阀；240-减压件；241-减压阀阀芯；242-减压阀弹簧；243-减压阀端堵；250-第一主油压调节阀；255-第二主油压调节阀；310-主油路；320-第一挡油路；330-第二挡油路；350-第一反馈油路；351-第二反馈油路；360-冷却润滑油路；411-第一进油口；412-第二进油口；420-第一出油口；430-第二出油口；440-冷却润滑出油口；500-第一连接件；600-第二连接件。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参见图1-图6所示，图1为本申请实施例提供的新能源汽车液压阀板总成的结构示意图；图2为本申请实施例提供的液新能源汽车液压阀板总成的爆炸图；图3为本申请实施例提供的上阀板油路结构示意图；图4为本申请实施例提供的上阀板油口集成结构示意图；图5为本申请实施例提供的下阀板油路结构示意图；图6为本申请实施例提供的新能源汽车液压阀板总成油路走向第一种示意图；图7为本申请实施例提供的新能源汽车液压阀板总成油路走向第二种示意图。

本申请提供一种新能源汽车液压阀板总成，包括：阀体100以及设置在阀体100上的第一换挡阀210、第二换挡阀220以及主油压控制阀组件；

阀体100包括：由上至下依次设置的上阀板110、隔板120和下阀板130；

阀体100的内部设置有油路集成，包括：主油路310、第一挡油路320、第二挡油路330、减压油路和冷却润滑油路360；

第一换挡阀210的输入端与主油路310连通，第一换挡阀210的输出端与第一挡油路320连通；第二换挡阀220的输入端与主油路310连通，第二换挡阀220的输出端与第二挡油路330连通；

所述主油压控制阀组件的输入端与所述主油路310连通，所述主油压控制阀组件的输出端与所述冷却润滑油路360连通。

进一步说明，相对于现有技术，本申请实施例的新能源汽车液压阀板总成具有以下优势：

本申请提供一种新能源汽车液压阀板总成，参见图1-图6；包括：阀体100以及设置在阀体100上的第一换挡阀210、第二换挡阀220以及主油压控制阀组件；

阀体100包括：由上至下依次设置的上阀板110、隔板120和下阀板130；

阀体100的内部设置有油路集成，包括：主油路310、第一挡油路320、第二挡油路330、减压油路和冷却润滑油路360；

第一换挡阀210的输入端与主油路310连通，第一换挡阀210的输出端与第一挡油路320连通；第二换挡阀220的输入端与主油路310连通，第二换挡阀220的输出端与第二挡油路330连通；

所述主油压控制阀组件的输入端与所述主油路310连通，所述主油压控制阀组件的输出端与所述冷却润滑油路360连通。

本申请提供的液压阀板，在一定程度上以解决现有对于油泵的需求较大，效率较低的技术问题。

具体地，所述主油压控制阀组件的输入端与所述主油路310连接，所述主油压控制阀组件的输出端与所述冷却润滑油路360连通；主油压控制阀组件的输出压力受输入电流控制，通过改变电流值，可以改变冷却润滑油路360的油压，通过主油压控制阀组件调整主油路310压力值。

具体地，本申请所使用的阀体100的数量较少，结构简单，能够适用于纯电动汽车用两挡自动变速器或混合动力汽车自动变速器；而且本申请所述的新能源汽车液压阀板总成可以适用于单泵和双泵，具体为，可以采用两个油泵同时输入液压油，适用于双泵结构的自动变速器，可以通过油泵的控制提高液压系统的效率；还可以通过主油压控制阀组件调整主油路310压力，调节范围较宽，可以通过调节主油路310压力提高新能源汽车液压阀板总成的效率。

更具体地，进油口的液压油从上阀板110汇入新能源汽车液压阀板总成，通过隔板120之后，在下阀板130的油路上汇合，构成主油路310。在通过主油压控制阀组件的工作，可以控制主油路310的油压和调节冷却润滑油路360的流量。第一换挡阀210和第二换挡阀220均优选为直接换挡阀，第一换挡阀210和第二换挡阀220的输入端均直接与主油路310相连，其输出端分别于上阀板110出油口相通。阀板内部具体的油路以及节流孔通过下阀板130上的油路以及隔板120上的开槽实现。

进一步地，第一换挡阀210和第二换挡阀220可以为直接换挡阀，也可以为其它类型的电磁阀。

本申请的一个实施例中，结合图6所示，所述主油压控制阀组件包括第一主油压控制阀230、第一主油压调节阀250以及第一反馈油路350；

所述第一主油压控制阀230的输入端与所述主油路310连接，所述第一主油压控制阀230的输出端通过所述第一反馈油路350与所述第一主油压调节阀250连接；所述第一主油压调节阀250的一端与所述主油路310连通，且用于控制所述主油路310中的油压；所述第一主油压调节阀250的另一端与所述冷却润滑油路360连通，且用于控制所述冷却润滑油路360中的流量。

本申请的一个实施例中，结合图7所示，所述主油压控制阀组件包括第二主油压控制阀231、第二主油压调节阀255、第二反馈油路351以及减压件240；所述第二主油压控制阀231的输入端通过所述减压件240与所述主油路310连通，所述第二主油压控制阀231的输出端通过所述第二反馈油路351与所述第二主油压调节阀255的一端连通；所述第二主油压调节阀255能够控制所述主油路310中的油压；所述第二主油压调节阀255的另一端与所述冷却润滑油路360连通，所述第二主油压调节阀255能够控制所述冷却润滑油路360中的流量。

为了减少新能源汽车液压阀板总成的体积，优选地，阀体100呈l形，但不仅限于l形，下面以阀体100呈l形为例具体解释说明：第一换挡阀210、第二换挡阀220和第二主油压控制阀231设置在l形的长边上，且与短边位于同一侧；减压件240与第二主油压调节阀255均设置在短边内，且减压件240与第二主油压调节阀255的长度方向与短边的长度方向一致。

在实际的使用过程中，所述减压件240的一端与所述主油路310连通，且另一端通过减压油路与所述第二主油压控制阀231连通。具体控制过程为，本申请中，利用减压件240、减压油路、第二主油压控制阀231以及第二反馈油路351共同调控所述主油路310的流量。

本申请的一个实施例中，为了保证液压油的进出有序，参见图4所示，本申请上阀板110上设置有油口集成，油口集成包括：第一进油口411、第二进油口412、第一出油口420、第二出油口430、冷却润滑出油口440；

第一进油口411和第二进油口412分别与主油路310连通；第一出油口420与第一挡油路320连通；第二出油口430与第二挡油路330连通；冷却润滑出油口440与冷却润滑油路360连通。

具体地，其中第一进油口411为机械油泵进油口，第二进油口412为电子油泵进油口，或，第一进油口411为电子油泵进油口，第二进油口412为机械油泵进油口；但也不限于此，第一进油口411与第二进油口412也可以都为电子油泵进油口，或都为机械油泵进油口，也可以封上其中一个进油口，只保留另一个进油口。

本申请的一个实施例中，为了优化新能源汽车液压阀板总成的结构布局，参见图2所示；本申请第一换挡阀210、第二换挡阀220和所述第一主油压控制阀230均设置在下阀板130上；

或，本申请中的第一换挡阀210、第二换挡阀220、减压件240和所述第二主油压控制阀231均设置在下阀板130上；

具体地，第一换挡阀210、第二换挡阀220和第一主油压控制阀230或第二主油压控制阀231均设置在下阀板130的同一侧，可以使新能源汽车液压阀板总成的结构更加紧密，减少体积，节约空间；当然，第一换挡阀210、第二换挡阀220和第一主油压控制阀230或第二主油压控制阀231也可以不在同一侧，只要是能够达到此有益处的结构即可。

本申请的一个实施例中，为了优化新能源汽车液压阀板总成的结构布局，参见图2所示；减压件240设置在下阀板130内部，减压件240包括：由内之外依次设置的减压阀阀芯241、减压阀弹簧242和减压阀端堵243。

本申请的一个实施例中，为了保证上阀板110、隔板120与下阀板130安装的准确性，参见图2所示；本申请还包括：定位件；定位件穿设下阀板130，定位件用于第一换挡阀210、第二换挡阀220、第二主油压控制阀231、减压件240、所述第二主油压调节阀255的轴向固定。

具体地，定位优选为五个，每个定位的大小尺寸可以一致，也可以不同，均根据实际的生产制作设定，起轴向固定的作用；定位件优选为pin针140。

更具体地，还可以设置其他类型的定位件，如销钉150，销钉150优选设置两个；销钉150与pin针140亦可同时设置，也可只设置pin针140。

本申请的一个实施例中，为了将上阀板110、隔板120与下阀板130固定，参见图2所示；本申请还包括：第一连接件500；第一连接件500依次穿设上阀板110、隔板120及下阀板130，第一连接件500用于上阀板110、隔板120和下阀板130的连接。

具体地，第一连接件500也可以一次穿设下阀板130、隔板120与上阀板110，也可以使用其他方式连接，只要能够毫无疑义的将上阀板110、隔板120与下阀板130固定即可；且第一连接件500的数量优选为十一个。

本申请的一个实施例中，为了将阀体100固定在变速箱体上，参见图2所示；本申请还包括：第二连接件600；第二连接件600依次穿设上下阀板130、隔板120及上阀板110，第二连接件600用于将阀体100固定在变速器箱体上。

具体地，变速箱体设置在阀体100的上方，第二连接件600由下至上穿设阀体100并与变速箱体连接，可以进一步保证各个阀板之间的稳定性，且第二连接件600的数量优选为八个，以保证阀板固定可靠，接触面压力均匀，减少阀板的泄漏量。

本申请还提供一种变速器，包括上述技术方案中任一项所述的新能源汽车液压阀板总成。也能够在一定程度上以解决现有对于电子油泵的需求较大，效率较低的技术问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。