一种汽车用缓冲垫块结构的制作方法

本发明涉及汽车辅助配件领域，具体为一种汽车用缓冲垫块结构。

背景技术：

目前在车型项目开发/量产阶段需要对前/后盖与环境件进行dts测量监控，总装实际装配过程中前后盖与车身之间装配一个缓冲垫，缓冲垫可调，控制机罩和背门的关闭角度(此处所说的是2厢车/suv的背门)不同的关闭角度，前后盖的dts值不同，在焊装调整线装配后需要模拟总装装配缓冲垫来保证前后盖的关闭角度，而很多车型在实际量产过程中缓冲垫的调整高度都非理论设计高度值，具体调整量就需要在项目开发阶段通过不断的调整缓冲垫的高度验证最理想化调整位置。

伴随着社会经济的发展及基础设施的完善，行车速度越来越快，车辆碰撞事故时有发生，轻则撞伤车体，重则车毁人亡。现有车辆的缓冲垫块结构大多存在缓冲强度不够，且使用寿命较短的情况。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车用缓冲垫块结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用缓冲垫块结构，包括垫块本体；汽车车身上设有与垫块本体匹配的钣金件；所述垫块本体由缓冲柱和缓冲座组成，缓冲柱设置在缓冲座的顶端，且缓冲柱为中空结构；所述缓冲柱的内部设置有缓冲腔，缓冲腔和缓冲座之间连接有若干个螺旋状的螺旋缓冲主件，所述螺旋缓冲主件的内部套设有螺旋缓冲副件；所述螺旋缓冲主件的上、下两端和缓冲腔的上、下内壁之间连接有定位块；

所述缓冲柱的外壁和缓冲座之间连接有若干个三向加强角和加强结构，且三向加强角和加强结构交错设置；所述加强结构包括倾斜设置在缓冲座上表面的支撑柱，所述支撑柱的内部设置有中空的限位滑槽，所述限位滑槽的内部套设有连接滑杆，且连接滑杆的顶端与缓冲柱的外壁连接；所述连接滑杆的底部设置有缓冲弹簧。

优选的，所述螺旋缓冲副件的缓冲强度小于螺旋缓冲主件的缓冲强度，对螺旋缓冲主件起到辅助缓冲的作用。

优选的，所述缓冲座的宽度大于缓冲柱的直径，对缓冲柱起到承托的作用。

优选的，所述连接滑杆的顶端和支撑柱的底部均套设有限位环，对连接滑杆和支撑柱起到限位的作用。

优选的，所述螺旋缓冲主件的外部套设有和其弧度适配的限位伸缩套筒，对螺旋缓冲主件起到限位和导向的作用。

优选的，所述缓冲腔的内部填充有若干个球状的缓冲件，进一步强化缓冲腔的缓冲性能。

优选的，所述缓冲柱上设置有若干个排气孔，排气孔的内部设置有滤尘网，在缓冲柱工作的过程中对缓冲柱起到泄压的作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明在缓冲柱内部设置有螺旋缓冲主件和螺旋缓冲副件，对缓冲柱起到双重的缓冲效果，有效的防止了螺旋缓冲主件在长期使用的过程中缓冲性能降低的情况，延长其使用寿命。

2.本发明在缓冲柱和缓冲座之间连接有三向加强角和加强结构，有效的提高了缓冲柱的稳定性，进一步提高垫块本体的缓冲性能。

3.本发明设置在加强结构通过支撑柱、连接滑杆与缓冲弹簧之间的配合，既对缓冲柱起到支撑和稳固的作用，同时对缓冲柱也起到限位和缓冲的作用。

4.本发明通过设置的定位块、伸缩套筒、缓冲件和排气孔，均对垫块本体起到辅助防护的作用，进一步提高了垫块本体的使用寿命，且结构简单，造价低廉。

附图说明

图1为本发明的部分结构示意图；

图2为本发明的的具体结构示意图。

图中：1、缓冲柱；2、缓冲座；3、缓冲腔；4、螺旋缓冲主件；5、螺旋缓冲副件；6、三向加强角；7、支撑柱；8、连接滑杆；9、缓冲弹簧；10、限位环；11、限位伸缩套筒；12、缓冲件；13、排气孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种汽车用缓冲垫块结构，包括垫块本体；汽车车身上设有与垫块本体匹配的钣金件；垫块本体由缓冲柱1和缓冲座2组成，缓冲柱1设置在缓冲座2的顶端，且缓冲柱1为中空结构；缓冲柱1的内部设置有缓冲腔3，缓冲腔3和缓冲座2之间连接有若干个螺旋状的螺旋缓冲主件4，螺旋缓冲主件4的内部套设有螺旋缓冲副件5；螺旋缓冲主件4的上、下两端和缓冲腔3的上、下内壁之间连接有定位块；

缓冲柱1的外壁和缓冲座2之间连接有若干个三向加强角6和加强结构，且三向加强角6和加强结构交错设置；加强结构包括倾斜设置在缓冲座2上表面的支撑柱7，支撑柱7的内部设置有中空的限位滑槽，限位滑槽的内部套设有连接滑杆8，且连接滑杆8的顶端与缓冲柱1的外壁连接；连接滑杆8的底部设置有缓冲弹簧9。

进一步的，螺旋缓冲副件5的缓冲强度小于螺旋缓冲主件4的缓冲强度。

进一步的，缓冲座2的宽度大于缓冲柱1的直径。

进一步的，连接滑杆8的顶端和支撑柱7的底部均套设有限位环10。

进一步的，螺旋缓冲主件4的外部套设有和其弧度适配的限位伸缩套筒11。

进一步的，缓冲腔3的内部填充有若干个球状的缓冲件12。

进一步的，缓冲柱1上设置有若干个排气孔13，排气孔13的内部设置有滤尘网。

工作原理：在该垫块本体使用之前，将垫块本体安装在汽车车身上与垫块本体匹配的钣金件上；在垫块本体使用的过程中，若汽车钣金件受到较大的冲击力，缓冲座2对缓冲柱1起到支撑、定位的作用；同时，缓冲柱1的内部设置的缓冲腔3通过其内部设置的螺旋状的螺旋缓冲主件4对部分冲击力起到缓冲的作用，螺旋缓冲副件5对螺旋缓冲主件4和部分冲击力起到辅助缓冲的作用，螺旋缓冲主件4上、下两端和缓冲腔3的上、下内壁之间连接的定位块对其起到定位的作用，螺旋缓冲主件4外部套设的限位伸缩套筒11对其起到限位和导向缓冲的作用，缓冲腔3的内部填充的若干个球状的缓冲件12对部分冲击力起到一定缓冲的作用，缓冲柱1上设置的若干个排气孔13，在缓冲腔3工作的过程中起到泄压的作用。

缓冲柱1的外壁和缓冲座2之间连接的若干个三向加强角6对缓冲柱1起到稳固加强的作用，与缓冲柱1的外壁连接的连接滑杆8由于缓冲柱1的晃动，在缓冲弹簧9的作用下在限位滑槽的内部做往复运动，对缓冲柱1起到缓冲的作用，连接滑杆8的顶端和支撑柱7的底部套设的限位环10对其起到限位的作用，防止脱落，降低缓冲性能。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。