一种变速箱操纵总成的助力器开启机构的制作方法

本发明属于变速箱领域，涉及一种变速箱操纵总成的助力器开启机构。

背景技术：

目前，为了提升换挡体验，变速箱操纵机构通常匹配助力器，而匹配助力器的变速箱操纵机构为了实现换挡助力器的换挡助力功能，一般会采用内外轴双轴结构实现助力器开启，但是，内外轴双轴的结构在一定程度导致操纵机构结构复杂，对零件加工精度要求较高，进而导致零件成本较高。同时，内外轴双轴结构在进行选档操作时，操纵机构的内部零件之间摩擦阻力较大，导致操纵机构的选档阻力较大。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述现有技术中匹配助力器的操纵机构结构复杂，选档阻力较大的缺点，提供一种变速箱操纵总成的助力器开启机构。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种变速箱操纵总成的助力器开启机构，包括输入换挡杆、助力器输入拨头、助力器输入轴、助力器输出轴、助力器输出拨头和输出换挡杆；

输入换挡杆一端伸入操纵总成壳体内部且与助力器输入拨头一端固定连接，助力器输入拨头另一端连接助力器输入轴，助力器输入轴另一端位于助力器输出轴内部，助力器输入轴与助力器阀芯连接；助力器输出轴外壁依次连接助力器输出拨头和输出换挡杆；

当助力器输入轴移动时，助力器阀芯打开，推动助力器输出轴沿助力器输入轴的移动方向移动。

本发明进一步的改进在于：

还包括圆柱销，所述输入换挡杆伸入操纵总成壳体内部的一端上开设圆柱销孔，圆柱销一端连接操纵总成壳体内壁，另一端穿过圆柱销孔与助力器输入拨头一端固定连接。

还包括限位销；所述助力器输出轴侧壁上开设侧壁通孔，位于助力器输入轴位于助力器输出轴内部的一端上开设限位销孔，限位销一端穿过侧壁通孔位于限位销孔内部。

所述输入换挡杆伸入操纵总成壳体内部的一端上套设支撑衬套，支撑衬套外壁与操纵总成壳体内壁连接。

所述输出换挡杆上套设支撑衬套，支撑衬套外壁与操纵总成壳体内壁连接。

所述输入换挡杆和输出换挡杆同轴设置，且输入换挡杆伸入操纵总成壳体内部的一端的端部设置轴向凸起，轴向凸起与输出换挡杆端部开设的凹槽连接。

所述助力器输出拨头与输出换挡杆连接的一端上开设扁型安装孔，输出换挡杆上设置与扁型安装孔匹配的凸起。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

通过设置输入换挡杆、助力器输入拨头、助力器输入轴、助力器输出轴、助力器输出拨头和输出换挡杆，在需要进行换挡操纵时，旋转输入换挡杆，进而带动助力器输入拨头和助力器输入轴，助力器输入轴移动后，助力器阀芯打开进而推动助力器输出轴沿助力器输入轴的移动方向移动，带动助力器输出拨头和输出换挡杆旋转，通过输出换挡杆最终带动变速箱换挡拨头实现换挡过程，取消操纵总成内外轴结构的助力器开启结构，改为两段式助力器开启结构，将单双杆通用操纵改为双杆操纵，现有的单双杆通用结构为一根横向换挡杆，通过横向换挡杆的左右移动实现选档功能，现在改为双杆结构，横向换挡杆无左右移动，通过选档轴带动换挡拨头左右移动实现选档功能，选换挡分别有选档摇臂和换挡摇臂为双杆结构，大大简化操纵总成结构，进而降低操纵总成成本，同时，双杆结构横向换挡杆没有左右的横向移动，选档阻力较小，进而提高了换挡性能，为变速箱带助力器操纵总成的改进提供更多方向和选择。

进一步的，设置圆柱销，所述输入换挡杆伸入操纵总成壳体内部的一端上开设圆柱销孔，圆柱销一端连接操纵总成壳体内壁，另一端穿过圆柱销孔与助力器输入拨头一端固定连接，实现述输入换挡杆和助力器输入拨头的稳定传动。

进一步的，设置限位销，助力器输出轴侧壁上开设侧壁通孔，位于助力器输入轴位于助力器输出轴内部的一端上开设限位销孔，限位销一端穿过侧壁通孔位于限位销孔内部，对助力器输入轴和助力器输出轴的最大位移差进行限制，防止因助力器输入轴和助力器输出轴的位移差太大导致换挡角度过大。同时实现在助力器失效时，助力器输入轴和助力器输出轴通过限位销进行机械换挡。

进一步的，设置支撑衬套实现输入换挡杆的输出换挡杆的支撑定位。

进一步的，输入换挡杆和输出换挡杆同轴设置，且输入换挡杆伸入操纵总成壳体内部的一端的端部设置轴向凸起，轴向凸起与输出换挡杆端部开设的凹槽连接，进而实现轴向和周向定位功能。

附图说明

图1为本发明助力器开启机构的剖面示意图；

图2为本发明的助力器内部换挡限位结构的剖面示意图。

其中：1-输入换挡杆；2-第一支撑衬套；3-操纵总成壳体；4-圆柱销；5-助力器输入拨头；6-助力器输入轴；7-助力器输出轴；8-助力器输出拨头；9-输出换挡杆；10-第二支撑衬套；11-限位销。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

参见图1和2，本发明变速箱操纵总成的助力器开启机构，包括输入换挡杆1、第一支撑衬套2、圆柱销4、助力器输入拨头5、助力器输入轴6、助力器输出轴7、助力器输出拨头8、输出换挡杆9、第二支撑衬套10和限位销11。

输入换挡杆1一端伸入操纵总成壳体3内部，第一支撑衬套2套设在输入换挡杆1上，输入换挡杆1通过第一支撑衬套2与操纵总成壳体3内壁连接，且输入换挡杆1该端上设置圆柱销孔，圆柱销4一端穿过圆柱销孔与助力器输入拨头5一端固定连接，圆柱销4另一端与操纵总成壳体3内壁连接，助力器输入拨头5另一端与助力器输入轴6一端连接。

助力器输入轴6另一端位于助力器输出轴7内部，限位销11位于助力器输入轴6和助力器输出轴7之间，限位销11一端穿过助力器输出轴7侧壁上开设的侧壁通孔位于助力器输入轴6上开设的限位销孔内部，且限位销孔的直径大于限位销11的直径，通过限位销孔限制助力器输入轴6和助力器输出轴7的最大位移差，防止因助力器输入轴6和助力器输出轴7的位移差太大导致换挡角度过大。同时实现在助力器失效时，助力器输入轴6和助力器输出轴7通过限位销11进行机械换挡，通过助力器输入轴6带动限位销11，限位销11再带动助力器输出轴1横向移动实现换挡过程。

助力器输出轴7外壁与助力器输出拨头8一端连接，助力器输出拨头8另一端上开设扁型安装孔，扁型安装孔与输出换挡杆9上设置相匹配的凸起连接，扁型安装孔的结构防止输出换挡杆9在扁型安装孔内部旋转，输出换挡杆9上套设第二支撑衬套10，输出换挡杆9通过第二支撑衬套10与操纵总成壳体3内壁连接，第一支撑衬套2和第二支撑衬套10均与操纵总成壳体3内壁固定连接。

输入换挡杆1和输出换挡杆9同轴设置，输入换挡杆1位于操纵总成壳体3内部的一端的端部设置轴向凸起，轴向凸起与输出换挡杆9端部开设的凹槽匹配连接，实现轴向和周向的定位功能。

输入换挡杆1通过第一支撑衬套2和输出换挡杆9实现支撑定位，通过助力器输入拨头5实现轴向定位，保证输入换挡杆1的稳定；输出换挡杆9通过第二支撑衬套10实现支撑定位，通过助力器输出拨头8和输入换挡杆1实现轴向定位，保证输出换挡杆9的稳定。

本发明的工作过程：

当变速箱进行换挡操纵时，旋转输入换挡杆1，输入换挡杆1通过圆柱销4带动助力器输入拨头5旋转，助力器输入拨头5带动助力器输入轴6移动，助力器输入轴6移动打开助力器阀芯；助力器开始工作，推动助力器输出轴7移动，移动方向与助力器输入轴6的移动方向相同，助力器输出轴7带动助力器输出拨头8旋转，助力器输出拨头8带动输出换挡杆9旋转，输出换挡杆9最终带动变速箱换挡拨头实现换挡过程。

将操纵总成内外轴的助力器开启结构改为两段式助力器开启结构，将单双杆通用操纵改为双杆操纵，大大简化操纵结构。本发明在助力器内部增加换挡限位结构，即限位销11进行助力器输入轴6和助力器输出轴7的最大位移差的限制，实现换挡角度和行程限位功能，同时，还能实现紧急换挡功能，确保在助力器失效和紧急情况下的变速箱换挡功能。本发明通过简化操纵总成结构，不仅降低了操纵总成成本，而且还提高了操纵总成选档性能，为变速箱带助力器操纵总成的改进提供更多方向和选择。

以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。