一种高铁动车车轮的制动器刹车片的制作方法

本实用新型属于制动机械技术领域，尤其涉及一种高铁动车车轮的制动器刹车片。

背景技术：

列车制动装置是用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力。现有技术中高铁列车的制动装置尤其是刹车片的结构设计还存在着背板和摩擦片固定方式不合理，刹车速度慢、刹车距离长，采用的面接触设计，摩擦较小，同时刹车片内部的通风性也不理想的问题。

技术实现要素：

本实用新型对于上述现有技术的不足，提供了一种高铁动车车轮的制动器刹车片。

本实用新型的一种高铁动车车轮的制动器刹车片，是由刹车片背板和摩擦片组合构成，刹车片背板为一弯孤面形钢质金属板，该板面上间隔排布透孔，透孔的背面有以各透孔为同心的扩大圆形弹簧槽；摩擦片是在侧视为一T形架的台面上固定了摩擦块构成，其立杆为T形架的尾柄，尾柄嵌入透孔并在透孔背面的弹簧槽中嵌入卡簧，将摩擦片卡固。

作为本实用新型的进一步改进，所述的摩擦片块体是五棱或六棱块状。

作为本实用新型的进一步改进，所述的刹车片背板的正面排布三行摩擦片，中间行为六棱块、两侧行为五棱块。

作为本实用新型的进一步改进，所述的T形架的尾柄的端头有嵌入卡簧的卡槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述的摩擦块均有中心透孔。

本实用新型的一种高铁动车车轮的制动器刹车片，将背板和摩擦片用卡簧固定，并摩擦片的组合排布，使刹车片的通透性良好，更有利于热量的散发，同时点接触的摩擦方式，增大了压强和摩擦力，缩短了刹车距离，达到在短时间内紧急制动的效果。

附图说明

图1为本实用新一种高铁动车车轮的制动器刹车片正面结构示意图；

图2为本实用新一种高铁动车车轮的制动器刹车片背面结构示意图；

图3为图2 A—A向剖面图；

图4为本实用新一种高铁动车车轮的制动器刹车片的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种高铁动车车轮的制动器刹车片作进一步说明：

如图1-4所示，本实用新型的一种高铁动车车轮的制动器刹车片，是由刹车片背板1和摩擦片2组合构成，所述的刹车片背板1为一弯孤面形钢质金属板，该板面上间隔排布透孔3，透孔3的背面有以各透孔3为同心的扩大圆形弹簧槽4，固定嵌入卡簧8的位置。所述的摩擦片2是在侧视为一T形架5的台面上固定了摩擦块6构成，其立杆为T形架5的尾柄7，尾柄7的端头有嵌入卡簧8的卡槽9，以固定摩擦块6的位置。尾柄7嵌入透孔3并在透孔3背面的弹簧槽4中嵌入卡簧8，将摩擦片2卡固。摩擦块6均有中心透孔10，使本装置更具良好的通风散热性，兼具减重的功能，制动灵活性增强。

该制动器刹车片中的摩擦片2块采用是五棱和六棱块状。刹车片背板1的正面排布三行摩擦片2，中间行为六棱块、两侧行为五棱块，这样的排列组合在增大压强、摩擦力的同时，进一步加强通风散热的性能。