一种汽车用的新型电子减震器的制作方法

本实用新型实施例涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车用的新型电子减震器。

背景技术：

汽车在道路上行驶的过程中或多或少都会有颠簸，这样坐在驾驶舱里的乘客会有颠簸感而不适，减震器就起到了缓冲、减震的作用。现如今的减震器品种多样，技术手段也相对成熟。减震器的使用是因为悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，减震器在工作时，弹簧承担着缓冲击和减震的任务。

开发一种汽车用的新型电子减震器，将减震器活塞上下运动的动能转化为电能，这对于节省能源消耗、提高能源的利用率意义重大。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种汽车用的新型电子减震器，以解决现有技术中由于减震器减震时活塞上下运动的机械能无法利用而导致的能量浪费的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种新型电子减震器，包括减震器单元和发电单元，所述发电单元通过齿条与发电单元齿动连接；

所述减震器单元包括上顶盖、下顶盖、弹簧和活塞，所述弹簧安装在上顶盖和下顶盖之间，所述活塞穿过弹簧，上端与上顶盖固定连接，下端安装有齿条；

所述发电单元包括胶囊状壳体、齿轮连杆、齿轮、半圆环状磁铁、感应线圈组和二极管，所述齿轮连杆两端通过轴承安装在胶囊状壳体内，所述半圆环状磁铁的正负极分别对应固定在胶囊状壳体的内壁上，两根所述齿轮连杆沿胶囊状壳体的轴线水平对称布设，所述齿轮嵌套并固定在齿轮连杆的后端，所述齿条前端伸入到胶囊状壳体内，并卡在两根齿轮连杆的齿轮之间，与齿轮齿动连接，所述齿轮连杆至少布设一组感应线圈组，所述感应线圈组与半圆环状磁铁的位置相对应，所述二极管设置在齿轮连杆的轴端，所述胶囊状壳体与下顶盖固定相连。活塞上下运动，带动齿条上下运动，齿条通过齿轮带动齿轮连杆转动，从而带动感应线圈组切割半圆环状磁铁的磁感线而发电，产生的交流电通过齿轮连杆轴端的带二极管转化为直流电，再输送给畜电器或用电器。

进一步地，所述胶囊状壳体的一端设置活动连接的胶囊盖，方便安装检修齿轮连杆、齿轮、半圆环状磁铁、感应线圈组和二极管。

进一步地，所述二极管与蓄电器或用电器相连，将感应线圈组产生的交流电转化为直流电输送至蓄电器或用电器使用。

进一步地，所述胶囊状壳体采用绝缘材料制作而成，防止漏电。

进一步地，所述齿条与齿轮绝缘连接，防止漏电。

进一步地，所述感应线圈组包括三个感应线圈，所述感应线圈环绕齿轮连杆均布，所述感应线圈平面与齿轮连杆轴线平行。

本实用新型实施例具有如下优点：本实用新型提供一种汽车用的新型电子减震器，保留原有减震器的作用的情况下新增发电功能，通过在活塞底部加装齿条，带动齿轮转动磁感应线圈发电，有效地提高了能量的利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例1提供的一种汽车用的新型电子减震器的外观结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的一种汽车用的新型电子减震器的内部结构主视图；

图3为本实用新型实施例1提供的一种汽车用的新型电子减震器的内部结构左视图；

图中：1.减震器单元、2.发电单元、3.齿条、4.上顶盖、5.下顶盖、6.弹簧、7.活塞、8.胶囊状壳体、9.齿轮连杆、10.齿轮、11.半圆环状磁铁、12.感应线圈组、13.二极管、14.胶囊盖。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例：

如图1～3所示，一种新型电子减震器，包括减震器单元1和发电单元2，所述发电单元2通过齿条3与发电单元2齿动连接；

所述减震器单元1包括上顶盖4、下顶盖5、弹簧6和活塞7，所述弹簧6安装在上顶盖4、下顶盖5之间，所述活塞6上端与上顶盖4固定连接，所述活塞下端6安装有齿条3；

所述发电单元2包括胶囊状壳体8、齿轮连杆9、齿轮10、半圆环状磁铁11、感应线圈组12和二极管13，所述胶囊状壳体8采用绝缘材料制作而成，一端设置活动连接的胶囊盖14，所述胶囊状壳体8与下顶盖5固定相连，所述齿轮连杆9两端通过轴承安装在胶囊状壳体8内，所述半圆环状磁铁11的正负极分别对应固定在胶囊状壳体8的内壁上，两根所述齿轮连杆9沿胶囊状壳体8的轴线水平对称布设，所述齿轮10嵌套并固定在齿轮连杆9的后端，所述齿条3前端伸入到胶囊状壳体8内，并卡在两根齿轮连杆9的齿轮10之间，与齿轮10绝缘齿动连接，所述齿轮连杆9至少布设一组感应线圈组12，所述感应线圈组12包括三个感应线圈，所述感应线圈环绕齿轮连杆9均布，所述感应线圈平面与齿轮连杆9的轴线平行，所述感应线圈组12与半圆环状磁铁11的位置相对应，所述二极管13设置在齿轮连杆9的轴端，所述二极管13与蓄电器或用电器相连。

本实用新型实施例提供一种汽车用的新型电子减震器，保留原有减震器的作用的情况下新增发电功能，通过在活塞底部加装齿条，活塞上下运动带动齿轮，进而带动齿轮连杆上的转动磁感应线圈转动，切割半圆环状磁铁的磁感线发电，并通过二极管将产生的交流电转化为直流电利用，有效地提高了能量的利用率。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。