一种工程机械差速锁差速器的制作方法

本实用新型涉及一种工程机械差速锁差速器，属于装载机技术领域。

背景技术：

在装载机的驱动桥中装有差速器，它可以允许左右两侧车轮以不同速度转动，但当其中一侧车轮空转时，另一侧在良好路面上的车轮也得不到扭矩，装载机就失去了行驶的动力。这种情况下差速器失去作用。为了提高装载机在容易打滑的路面上的通过能力，需要锁死差速器，能够使驱动桥两侧车轮变为刚性连接，可以将大部分扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的车轮，从而使机器产生足够的牵引力能够继续行驶。

技术实现要素：

针对上述所述的问题，本实用新型提供一种工程机械差速锁差速器，通过湿式制动打滑侧半轴齿轮，使传动扭矩重新分配至另一侧，另一侧轮边获得动力，从而使机器能够继续行驶。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种工程机械差速锁差速器，包括设在差速器其中一个半轴上的花键套、压盘、摩擦片组、过渡套、复位弹簧组件、端盖和一可轴向运动的活塞；

花键套内表面具有可与半轴外表面的外花键相啮合的内花键，花键套外表面具有可与摩擦片组相啮合的外花键；

花键套、摩擦片组由压盘和差速器外壳间的空间包围在其中；压盘外侧设置端盖，端盖与差速器外壳固定连接；端盖的中心具有一可容纳半轴和过渡套的内孔；

过渡套的其中一个端面与压盘相邻，另一端面可由活塞推动沿半轴轴向运动；

端盖上具有用于安装复位弹簧组件的多个阶梯孔，阶梯孔的轴向方向的压盘和过渡套上对应位置均设置通孔；

复位弹簧组件包括杆和套在杆上的复位弹簧，杆的两端分别穿过压盘和过渡套同一轴向上的通孔，并分别由限位部限定在压盘与摩擦片组间的空间中和过渡套与活塞间的空间中。

进一步地，复位弹簧组件始终保持过渡套与推力轴承紧密贴合。复位弹簧组件始终保持压盘与过渡套紧密贴合。

进一步地，摩擦片组包括间隔设置的从动片和摩擦片；

进一步地，与差速器外壳相接触的为从动片，与压盘侧端面相接触的为摩擦片。

进一步地，所述过渡套另一端面与活塞之间通过推力轴承连接。推力轴承一端面始终与活塞端面贴合，另一端面始终与过渡套端面贴合。

进一步地，所述活塞通过活塞油封密封地装在壳体内。

进一步地，液压油通过壳体上设置的油道进入活塞与壳体间的间隙中。

进一步地，所述过渡套上开有油槽。

进一步地，端盖和差速器外壳上分别设置一轴承，支撑差速器在动力作用下转动。

进一步地，在活塞与过渡套之间设置一推力轴承，其轴向间隙为0，能保证活塞精准工作行程。同时满足过渡套随着差速器壳体转动需求。

进一步地，差速器左壳与差速器右壳对合后通过连接件固定为一体，其内空间装有十字轴、行星轮和半轴齿轮。

进一步地，过渡套与端盖、压盘之间具有以下尺寸关系：

l≥l1+活塞初始行程，

式中，l为过渡套上通孔所在的朝向端盖的面距过渡套上与压盘相接触的面之间的轴向长度尺寸；l1为端盖上的阶梯孔的轴向长度尺寸。

本实用新型所达到的有益效果：

液压油通过壳体上开的油道进入推动活塞，通过活塞推动推力轴承、过渡套、压盘，压紧摩擦片，从而使花键套和半轴齿轮停止转动，从而使另一侧半轴齿轮获得扭矩。巧妙利用壳体内腔空间，布局零件，结构紧凑。通过从动片12和摩擦片11与花键套啮合，避免锁止时刚性冲击。通过复位弹簧使过渡套和杆带动压盘与摩擦片快速分离，实现快速解锁。利用推力轴承，既能有效的传递活塞的轴向位移，又能辅助差速器的旋转需要。

附图说明

图1是本实用新型的一种工程机械差速锁差速器剖面示意图。

图2是本实用新型的一种工程机械差速锁差速器中复位弹簧组件的剖面示意图。

图3是本实用新型的一种工程机械差速锁差速器中的杆的示意图。

图4是本实用新型的一种工程机械差速锁差速器中的过渡套示意图。

图5是本实用新型的一种工程机械差速锁差速器中的端盖示意图。

图6是本实用新型的一种工程机械差速锁差速器中的过渡套、过渡套尺寸关系示意图。

图中：1、壳体，2、活塞油封，3、活塞，4、推力轴承，5、过渡套，6、螺栓ii，7、轴承i，8、复位弹簧组件，9、端盖，10、压盘，11、摩擦片，12、从动片，13花键套，14、差速器左壳，15、十字轴，16、行星轮，17、行星轮垫片，18、螺栓i，19、半轴齿轮，20、半轴齿轮垫片，21、差速器右壳，22、轴承ii，23、内孔，24、阶梯孔，25、法兰平面，26、复位弹簧，27、杆，28、开口销，29、通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

由图1至图4所示，本实用新型的一种工程机械差速锁差速器，包括设在差速器其中一个半轴上的花键套13、压盘10、摩擦片11、从动片12、过渡套5、复位弹簧组件8和端盖9。

差速器左壳14与差速器右壳21对合后通过螺栓i18固定为一体，其内空间装有十字轴15、行星轮16、行星轮垫片17、半轴齿轮19、半轴齿轮垫片20。在差速器左壳14套设的半轴上，套设一可与半轴上的外花键相啮合的花键套13，花键套13外表面具有外花键。

花键套13外部套设间隔装配在外花键空隙中的从动片12和摩擦片11，从动片12和摩擦片11由压盘10和差速器左壳14间的空间包围在其中。其中，与差速器左壳14外端面相接触的为从动片12，与压盘10侧端面相接触的为从动片12。从动片12和摩擦片11间隔装配，本实施例中共装配有7个从动片、6个摩擦片，避免锁止时刚性冲击。压盘10设置在端盖9内部，端盖9通过螺栓ii6与差速器左壳14联接在一起，从动片12和摩擦片11、花键套13、压盘10被限定在端盖9与差速器左壳14之间形成的空间中。端盖9的中心具有一内孔23，使端盖不与其套设其上的轴相接触。过渡套5装在端盖内孔23中，其一端面贴邻压盘10，另一端面贴邻推力轴承4，使过渡套5可沿轴向运动，径向由端盖9内孔23限定。推力轴承4轴向间隙始终为0，能保证活塞3精准工作行程。同时满足过渡套5随着差速器壳体转动需求。

端盖9上具有多个用于安装复位弹簧组件8的阶梯孔24，与阶梯孔24对应的轴向方向的压盘10和过渡套5上均对应设置通孔。每套复位弹簧组件8包括杆27、套在杆27上的复位弹簧26、开口销28，杆27的一端具有法兰平面25，另一端开有可装配开口销28的小通孔。开口销28和法兰平面25均是为了使杆27的两端可以被限定不脱离过渡套5和压盘10上的通孔29，在其他实施方式中，开口销28和法兰平面25也可以采用其他结构或部件的限位部来代替。

杆27穿过端盖9中的阶梯孔及压盘10和过渡套5上对应的通孔29，使具有法兰平面25的一端位于压盘10与摩擦片11之间的空间中，具有小通孔的另一端穿过过渡套5上的孔由开口销28固定。杆27上套设的复位弹簧26可由过渡套5压缩在阶梯孔中，并且在过渡套5压缩复位弹簧26运动时过渡套5推动压盘10向摩擦片11运动，或由复位弹簧26的回复力将过渡套5向外弹出，过渡套5进一步带动杆27上的法兰平面25卡拽着压盘10向远离摩擦片11的方向运动，使压盘10与摩擦片11快速分离。

轴承i7和轴承ii22分别装在端盖9和差速器右壳21的两端，支撑差速器在动力作用下转动。活塞3两端装有活塞油封2，通过活塞油封2密封地装在壳体1内。在活塞3与过渡套5之间装有推力轴承4，使过渡套5与活塞3可以相对转动。使用推力轴承4，其轴向间隙为0，保证精准活塞3工作行程。

结合图5和图6所示，过渡套5与端盖9、压盘10具有以下尺寸关系：

l≥l1+活塞初始行程，

式中，l为过渡套5上的通孔29所在的朝向端盖的面距离过渡套5上与压盘10相接触的面之间的轴向长度尺寸；l1为端盖9上的阶梯孔24的轴向长度尺寸。

过渡套5的外圆上开有油槽，利于在运动过程中产生油膜进行润滑。

当出现打滑时，液压油通过壳体1油道进入，推动活塞3。活塞3通过推力轴承4推动过渡套5，过渡套5推动压盘10压紧从动片12和摩擦片11。由于花键套13上的外花键与摩擦片11相啮合，内花键与半轴上的外花键相啮合，当摩擦片11受力，花键套13与半轴被限制，左、右半轴齿轮不再差速，变为刚性连接，由此实现差速锁止。

当解除锁上时，液压油进行卸油，活塞3失去推力作用，过渡套5在复位弹簧26的回复力作用下向外弹出与压盘10分开，使压盘10不再压向摩擦片11，过渡套5进一步带动杆27上的法兰平面271卡拽着压盘10向远离摩擦片11的方向运动，使压盘10与摩擦片11快速分离。摩擦片11与花键套13上的外花键不再啮合，花键套13与半轴解除限制，左、右半轴齿轮实现解锁。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。