带有ABS齿圈的制动鼓的制作方法

本实用新型涉及一种带有abs齿圈的制动鼓，属于汽车制动系统技术领域。

背景技术：

现有制动鼓和abs齿圈设计是两个独立的零件，需加工后装配为一体使用。其中制动鼓为灰口铸铁材质，主要通过铸造和加工工序制作；abs齿圈为钢板冲压或粉末冶金制作毛坯，然后再加工获得。两零件间须要加工出精度较高的定位子口用于装配，加工精度要求高、加工工序复杂，并且易出现装配偏差，严重影响生产效率。

技术实现要素：

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种带有abs齿圈的制动鼓，以解决上述不足。

本实用新型所述的一种带有abs齿圈的制动鼓，包括制动鼓主体，制动鼓主体一端与abs齿圈固定连接，制动鼓主体另一端通过连接圈与安装盘固定连接，制动鼓主体连接abs齿圈的外壁上设有加固圈，制动鼓主体内壁上设有摩擦制动区，abs齿圈上设有齿圈余量和若干齿孔。

优选的，制动鼓主体和安装盘均为圆环状，制动鼓主体的内圆半径大于安装盘的外圆半径，连接圈一端与制动鼓主体固定连接，连接圈另一端与安装盘固定连接。制动鼓主体与安装盘大小不同，连接圈起到制动鼓主体和安装盘之间的连接作用。

优选的，摩擦制动区设置在制动鼓主体、连接圈的连接处与制动鼓主体、abs齿圈的连接处之间。摩擦制动区用于与刹车片摩擦产生制动效果。

优选的，若干齿孔均匀分布在abs齿圈外圈上，齿圈余量设置在abs齿圈靠近圆心的内圈上。制动鼓主体、abs齿圈、安装盘、连接圈和加固圈材质均为灰口铸铁。灰口铸铁材料强度高，可以提高使用寿命。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

本实用新型的一体化结构省却了abs齿圈的生产工序和后续的装配工序，极大的提高了生产效率及产品效益；一体化结构可以有效增加abs齿圈的强度，提高使用寿命；制动鼓口部增加abs齿圈结构，可以带动空气流动，有利于零件的散热，并延长使用寿命；一体化结构减少了零件数量及维护保养。

附图说明

图1是带有abs齿圈的制动鼓结构示意图；

图2是视图1的左视图；

图3是视图1的a向示意图；

图4是独立的制动鼓结构示意图；

图5是视图4的左视图；

图6是独立的abs齿圈示意图；

图7是视图6的左视图；

图8是视图6的a向示意图；

图中：1、制动鼓主体；2、abs齿圈；3、齿孔；4、齿圈余量；5、安装盘；6、连接圈；7、摩擦制动区；8、加固圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1～3所示，一种带有abs齿圈的制动鼓，包括制动鼓主体1，制动鼓主体1一端与abs齿圈2固定连接，制动鼓主体1另一端通过连接圈6与安装盘5固定连接，制动鼓主体1连接abs齿圈2的外壁上设有加固圈8，制动鼓主体1内壁上设有摩擦制动区7，abs齿圈2上设有齿圈余量4和若干齿孔3。

制动鼓主体1和安装盘5均为圆环状，制动鼓主体1的内圆半径大于安装盘5的外圆半径，连接圈6一端与制动鼓主体1固定连接，连接圈6另一端与安装盘5固定连接。制动鼓主体1与安装盘5大小不同，连接圈6起到制动鼓主体1和安装盘5之间的连接作用。

摩擦制动区7设置在制动鼓主体1、连接圈6的连接处与制动鼓主体1、abs齿圈2的连接处之间。摩擦制动区7用于与刹车片摩擦产生制动效果。

若干齿孔均匀分布在abs齿圈2外圈上，齿圈余量4设置在abs齿圈2靠近圆心的内圈上。制动鼓主体1、abs齿圈2、安装盘5、连接圈6和加固圈8材质均为灰口铸铁。灰口铸铁材料强度高，可以提高使用寿命。

本实用新型的一体化结构省却了abs齿圈2的生产工序和后续的装配工序，极大的提高了生产效率及产品效益；一体化结构可以有效增加abs齿圈2的强度，提高使用寿命；制动鼓口部增加abs齿圈结构，可以带动空气流动，有利于零件的散热，并延长使用寿命；一体化结构减少了零件数量及维护保养。