一种制动器的安装结构的制作方法

本实用新型涉及制动蹄技术领域，具体为一种制动器的安装结构。

背景技术：

制动蹄依靠推拉缸对其弧形端部的推动，使得摩擦片工作，进而实现摩擦制动，制动蹄在安装时需要安装在安装板上，为了避免在安装板上开孔导致的漏水现象，申请号为201520297710.5的专利中提出了一种汽车鼓式制动器的制动蹄安装结构，其通过增设了安装支架、安装孔、弹簧和拉杆，来解决了这个问题，通过压动安装杆，使得弹簧被压缩，进而压杆可转动，转动后压杆即可脱离安装孔，拆装方便，并且不存在开孔漏水的现象，但是这种方式存在以下缺陷：

弹簧具有弹性，所以在车辆产生震荡时，弹簧的也会有略微的身长或压缩，这就导致安装结构不牢固，容易松动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种制动器的安装结构，旨在改善弹簧具有弹性，所以在车辆产生震荡时，弹簧的也会有略微的身长或压缩，这就导致安装结构不牢固，容易松动的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种制动器的安装结构，包括安装底座和制动蹄主体，所述安装底座的上表面一侧的前后侧均开设有弧形槽，所述安装底座的上表面远离弧形槽的一侧等距离的设置有三个内螺纹筒，且内螺纹筒的筒体与安装底座一体成型，所述制动蹄主体包括弧形安装板和连接板，所述连接板位于安装底座的上方，所述连接板靠近第一螺纹孔的一侧设置有弧形安装板，所述弧形安装板的外表面安装有摩擦片，所述连接板上与内螺纹筒垂直对应的位置开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与内螺纹筒连接有大螺栓，所述连接板的两端下表面均固定有立柱，所述立柱的下端插入弧形槽的内部。

进一步的，所述内螺纹筒的中部开设有第一螺纹孔，所述大螺栓与第一螺纹孔对应的位置开设有第三螺纹孔，所述第一螺纹孔与第三螺纹孔之间连接有小螺栓。

进一步的，所述弧形槽的内壁两侧均转动安装有滚珠。

进一步的，所述连接板的两端均设置有动力安装口，且动力安装口与驱动装置的推拉杆铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本实用新型设置了内螺纹筒，内螺纹筒与安装底座一体成型，其可直接通过螺栓与制动蹄主体直接连接，并且连接紧固，不会受车身震荡而松动，连接效果好，也不会发生在安装底座上开孔导致的漏水现象；

2、设置了弧形槽和立柱，在摩擦片张开的过程中，立柱在弧形槽的内部运动,所以弧形安装板在张开时只能够按照固定的轨迹张开，不会由于车身晃动或者是推拉缸松动导致的弧形安装板不能按照原有轨迹张开的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的分解图；

图2是本实用新型的整体图。

图中：1、安装底座；2、弧形槽；3、滚珠；4、小螺栓；5、内螺纹筒；6、第一螺纹孔；7、制动蹄主体；71、弧形安装板；72、连接板；73、摩擦片；74、第二螺纹孔；75、动力安装口；76、立柱；8、大螺栓；9、第三螺纹孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1和图2所示，一种制动器的安装结构，包括安装底座1和制动蹄主体7，安装底座1的上表面一侧的前后侧均开设有弧形槽2，弧形槽2作为立柱76的限位槽，给立柱76提供运动轨迹，弧形槽2的直径应当与制动蹄主体7被挤压时两端的运动弧形轨迹的直径相等，这样在制动蹄主体7的端部被挤压时，立柱76才能够刚好在弧形槽2的内部运动，弧形槽2的内壁两侧均转动安装有滚珠3，滚珠3可减小立柱76与弧形槽2的内壁之间的摩擦力，安装底座1的上表面远离弧形槽2的一侧等距离的设置有三个内螺纹筒5，且内螺纹筒5的筒体与安装底座1一体成型，内螺纹筒5用于连接制动蹄主体7与安装底座1；

制动蹄主体7包括弧形安装板71和连接板72，连接板72的两端均设置有动力安装口75，连接板72作为制动蹄主体7与安装底座1的连接位，且动力安装口75与驱动装置的推拉杆铰接，驱动装置的推拉杆通过推拉动力安装口75，来推拉连接板72的两端，进而摩擦片73的两端可实现摩擦制动，连接板72位于安装底座1的上方，连接板72靠近第一螺纹孔6的一侧设置有弧形安装板71，弧形安装板71的外表面安装有摩擦片73，弧形安装板71作为摩擦片73的依附体，连接板72上与内螺纹筒5垂直对应的位置开设有第二螺纹孔74，第二螺纹孔74与内螺纹筒5连接有大螺栓8，大螺栓8通过插入第二螺纹孔74与内螺纹筒5内部，来连接制动蹄主体7和安装底座1，连接板72的两端下表面均固定有立柱76，立柱76的下端插入弧形槽2的内部，立柱76可在弧形槽2的内部运动；

内螺纹筒5的中部开设有第一螺纹孔6，大螺栓8与第一螺纹孔6对应的位置开设有第三螺纹孔9，第一螺纹孔6与第三螺纹孔9之间连接有小螺栓4，小螺栓4插入第一螺纹孔6和第三螺纹孔9的内部可使得内螺纹筒5与大螺栓8之间的连接更加紧固，也就进一步的锁定了制动蹄主体7和安装底座1，在小螺栓4的端部可安装垫片和紧固螺母。

工作原理：在安装本装置时，首先将大螺栓8插入第二螺纹孔74与内螺纹筒5的内部，使用拧紧工具将大螺栓8拧紧，此时的第三螺纹孔9的位置与第一螺纹孔6的位置对应，再使用小螺栓4插入第三螺纹孔9的位置与第一螺纹孔6的内部，使得第三螺纹孔9的位置与第一螺纹孔6进一步的紧固大螺栓8和内螺纹筒5，再使用螺母将小螺栓4的位置锁定即可；

在使用本装置时，推拉缸通过推动连接板72的端部，来使得弧形安装板71带动摩擦片73张开，此时的摩擦片73可实现制动效果，在这个过程中，立柱76在弧形槽2的内部运动，滚珠3可减小立柱76与弧形槽2之间的摩擦力，而立柱76在弧形槽2的内部运动的轨迹为固定的，所以弧形安装板71在张开时只能够按照固定的轨迹张开，不会由于车身晃动或者是推拉缸松动导致的弧形安装板71不能按照原有轨迹张开的情况。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。