一种橡胶支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说，是一种新型的橡胶支架。

背景技术：

汽车内部设有很多线束和管路，在现有技术中一般都是通过松紧绳将它们固定在汽车钢架上，该种固定方式存在许多缺点：一、在汽车震动的过程中会引起线束(或管路)与汽车钢架发生震动而产生噪音，从而加大了汽车整体产生的噪音，从而给车内人员带来不适感；二、通过松紧绳直接对线束(或管路)进行固定，使得线束(或管路)直接与汽车钢架接触，从而会导致线束(或管路)易被磨损；三、松紧绳随着时间变化易发生老化，从而无法实现长期对车内线束(或管路)的固定。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种橡胶支架，其克服现有技术的不同，其结构简单、设计合理，能够对线束(或管路)进行有效地固定的同时也能避免线束(或管路)与汽车钢架之间发生震动而产生噪音，从而得以为人们提供一个舒适的驾驶环境。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种橡胶支架包括支架本体以及固定装置，所述固定装置安装于所述支架本体的外表面，所述支架本体包括底板以及拱形框架，所述底板连接所述拱形框架，所述底板以及拱形框架之间得以围成容纳槽，所述底板上设有开口，所述开口连通所述容纳槽，所述拱形框架上设有两个限位块，所述限位块一体地从所述拱形框架的外表面向外延伸形成，两个所述限位块对称地分设于所述拱形框架12的外侧。

根据本实用新型的一实施例，所述限位块为倒l型结构，两个所述限位块以及所述拱形框架之间得以形成卡接槽，所述固定装置得以卡接于所述卡接槽内。

根据本实用新型的一实施例，所述支架本体内设有两个抵接块，所述抵接块一体地从所述底板向所述容纳槽方向延伸形成，两个所述抵接块对称地分布于所述开口的两侧。

根据本实用新型的一实施例，所述容纳槽为圆形结构。

根据本实用新型的一实施例，所述容纳槽的内侧壁上粘接有柔性层。

根据本实用新型的一实施例，所述固定装置包括安装板以及两个固定板，两个所述固定板安装于所述安装板的两端，所述安装板为拱形结构，所述安装板卡接于所述卡接槽内，所述固定板与所述底板平齐。

根据本实用新型的一实施例，所述固定板上设有多个安装孔，多个所述安装孔均匀地分布于所述固定板上。

本实用新型的有益效果：本实用新型由于采用上述技术方案，本实用新型结构简单、设计巧妙，其设有支架本体和固定装置，不仅能够实现对线束(或管路)进行牢固地固定，同时也能有效地避免线束(或管路)与汽车钢架直接接触，由此得以有效地解决了现有技术中由于汽车震动而导致线束(或管路)易与汽车钢架之间发生震动而产生噪音会给人们带来不适感，影响驾驶过程中的舒适性；其次，其设有开口和容纳槽，得以快速地将线束(或管路)进行整合，使其都穿过所述容纳槽，由此得以对汽车内的线束(或管路)进行统一固定，使得其摆放有序；其设有柔性层，柔性层能够有效地避免线束(或管路)安装于容纳槽时，支架本体会对线束(或管路)造成磨损的情况发生，对线束(或管路)起到保护作用；其设有抵接块，抵接块得以有效地增强整个所述橡胶支架的缓冲作用，从而使得其减震效果更好，同时也能避免线束(或管路)与汽车钢架接触而发生震动产生噪音的情况发生。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的立体结构示意图。

图2是根据本实用新型的一个优选实施例的主视图。

图3是根据本实用新型图2中沿a-a处的剖视图。

图4是根据本实用新型中支架本体的结构示意图。

图5是根据本实用新型中固定装置的机构示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1至图5所示的是一种橡胶支架1包括支架本体10以及固定装置20，所述固定装置20安装于所述支架本体10的外表面，所述固定装置20得以将所述支架本体10固定于汽车上，所述支架本体10包括底板11以及拱形框架12，所述底板11连接所述拱形框架12，所述底板11以及拱形框架12之间得以围成容纳槽13，所述底板11上设有开口111，所述开口111连通所述容纳槽13，当对汽车内多根线束(或管路)进行缠绕固定时，只需掰开所述开口111，多根所述线束(或管路)得以进入所述容纳槽13，所述容纳槽13得以将多根线束(或管路)固定于其内部，所述固定装置20得以将安装于所述容纳槽13内的所述线束(或管路)固定于汽车钢架上，从而得以对所述线束(或管路)进行统一固定，有效地避免了汽车内线束(或管路)摆放杂乱无章的情况，此外当汽车发动机震动或者驾驶过程中发生颠簸时，所述支架本体10得以有效地避免所述线束(或管路)与汽车钢架直接接触，从而避免了所述线束(或管路)与汽车钢架之间产生的震动噪音，由此得以有效地解决了现有技术中由于直接将所述线束(或管路)固定于汽车钢架时，所述线束(或管路)易与汽车钢架之间发生震动，从而导致增大汽车噪音的问题；所述拱形框架12上设有两个限位块121，所述限位块121一体地从所述拱形框架12的外表面向外延伸形成，两个所述限位块121对称地分设于所述拱形框架12的外侧，所述限位块121得以对所述固定装置20进行限位作用，从而使得所述固定装置20能够安装于所述支架本体10的外表面。

其中，所述限位块121为倒l型结构，两个所述限位块121以及所述拱形框架12之间得以形成卡接槽15，所述固定装置20得以卡接于所述卡接槽15内，所述限位块121得以有效地保证所述固定装置20与所述支架本体10之间卡接的稳定性，由此所述限位块121得以将所述固定装置20卡接于所述卡接槽15内，从而所述固定装置20得以将所述支架本体10固定于汽车钢架上。

其中，所述支架本体10内设有两个抵接块14，所述抵接块14一体地从所述底板11向所述容纳槽13方向延伸形成，两个所述抵接块14对称地分布于所述开口111的两侧，所述抵接块14得以进一步对所述容纳槽13内的所述线束(或管路)进行约束作用，同时所述抵接块14得以增强所述支架本体10的缓冲作用，从而有效地避免了汽车震动会造成所述线束(或管路)和汽车钢架之间易发生共振而产生噪音的现象。

其中，所述支架本体10为橡胶材质，其具有可逆形变的高弹性，由此通过所述支架本体10得以将汽车内的线束(或管路)固定于汽车钢架上，不仅有效地避免了所述线束(或管路)与汽车钢架之间发生摩擦会对所述线束造成损伤，同时也能有效地解决了现有技术中所述线束与汽车钢架之间易发生震动而产生噪音的问题。

其中，所述容纳槽13为圆形结构，圆形结构的所述容纳槽13得以与所述线束(或管路)的结构相匹配，从而避免了所述线束(或管路)卡入所述容纳槽13时，所述支架本体10会对所述线束(或管路)造成损伤。

其中，所述容纳槽13的内侧壁上粘接有柔性层131，所述柔性层131的材料优选为聚氨酯材料，其具有良好的弹性、耐老化以及具有良好的吸声消震功能，由此其不仅能有效地吸收所述线束(或管路)之间产生的噪音，同时也能将所述线束(或管路)与汽车钢架之间进行隔离，从而得以对所述线束(或管路)进行保护作用，避免了所述线束(或管路)在汽车发生震动时会导致所述线束(或管路)易发生磨损问题。

其中，所述固定装置20优选为铝合金结构，将其固定于所述支架本体10的外表面得以有效地增强所述支架本体10的刚性，所述固定装置20包括安装板21以及两个固定板22，两个所述固定板22安装于所述安装板21的两端，所述安装板21为拱形结构，所述安装板21得以与所述拱形框架12相匹配，由此所述安装板21得以快速地卡接于所述卡接槽15内，所述固定装置20以及所述支架本体10之间为可拆卸连接，不仅能在保证所述橡胶支架1的强度的同时也能使得其减震效果达到最佳，此外后续所述橡胶支架1出现破损时也不需对整体进行更换，同时所述固定装置20为铝合金结构，使得其能牢固地固定于汽车钢架上，从而有效地解决了现有技术中一般通过收缩绳进行固定时易出现固定不牢或者时间过长收缩绳易出现老化的问题；从而所述固定装置20得以安装于所述支架本体10的外表面，所述固定板22与所述底板11平齐，所述固定板22以及所述底板11均优选为水平结构，从而使得其能与汽车钢架之间的贴合更加紧密，由此使得其安装过程更加方便快捷，由此所述固定板22得以将所述支架本体10固定于汽车钢架上，从而使得其固定效果更好，不会发生线束松散的现象。

其中，所述固定板22上设有多个安装孔221，多个所述安装孔221均匀地分布于所述固定板22上，所述固定板22得以通过所述安装孔221将所述支架本体10固定于汽车钢架上，由此有效地增强了所述橡胶支架1自身固定过程中的稳定性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。