汽车硬管管夹和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体地，涉及一种汽车硬管管夹和具有该汽车硬管管夹的汽车。

背景技术：

制动硬管管夹用于在汽车车身上固定制动硬管，使制动硬管不随意移动。传统的制动硬管管夹结构参见图1所示，由限位装置a、制动硬管限位片b、上限位孔c、防脱装置d和硬管卡槽e构成，其中，硬管卡槽e用于定位并固定制动硬管的位置。

一般硬管卡槽e的设计只能匹配单一管径的制动硬管，且无法改制使用，当制动硬管的管径发生变化时，制动硬管管夹无法直接匹配使用，致使管夹材料的通用性差、利用率低，同时需要重新设计、开发不同管径的管夹模具，不仅耗时长，而且需要投入大量的开发费用。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是为了提供一种汽车硬管管夹，该管夹能够根据不同的管径选用夹芯，更换快速方便、管夹材料的利用率高、生产成本低。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车硬管管夹，包括管夹夹座，所述管夹夹座上设有至少一个安装单元，每个所述安装单元包括形成在所述管夹夹座上的卡槽和与所述卡槽可拆卸连接的夹芯，所述夹芯上设有能够夹持硬管的夹持机构。

作为一种优选结构，所述夹持机构包括用于放置所述硬管的卡接部和成对的限位片，成对的所述限位片分设于所述卡接部开口处的两端，每个所述限位片分别包括沿所述卡接部延伸的弧形段和朝向所述卡接部的内侧倾斜延伸的限位段。

优选地，所述卡接部为圆弧状结构，不同的所述夹芯上的所述卡接部的曲率半径不完全相同。

更优选地，每个所述限位片在所述限位段靠近所述卡接部的端部设有用于抵压所述硬管的外壁的抵压段，所述抵压段的端部形状和与其相接触的所述硬管的外壁形状相匹配。

具体地，所述卡接部和所述限位片一体成型。

作为另一种优选结构，所述夹芯的外壁设有多个夹芯第一限位块，所述卡槽的内壁设有多个第一限位槽，所述第一限位槽与所述夹芯第一限位块相匹配。

优选地，多个所述夹芯第一限位块均匀分布在所述夹芯的外壁轴向上。

作为另一种优选结构，每个所述限位片上分别设有夹芯第二限位块，所述卡槽的内壁设有与所述夹芯第二限位块相匹配的第二限位槽。

优选地，所述夹芯第二限位块位于所述限位片的弧形段和限位段的连接处。

第二方面，本实用新型提供一种汽车，包括上述所述的汽车硬管管夹。

通过上述技术方案，本实用新型汽车硬管管夹利用管夹夹座上设置一个或多个安装单元，同时用于夹持固定硬管的夹芯与安装单元可拆卸地连接，使得管夹夹座具有通用性，管夹夹座可以与不同规格的夹芯进行配合连接，以能够固定不同管径的硬管，更换安装快速方便；在硬管的管径发生变化时，无需对管夹的整体进行设计开发，仅需要对夹芯进行重新设计，从而可节省大量的开发成本，缩短开发周期，并有效提高管夹材料的通用性和利用率。

此外，在本实用新型的优选实施方式中，夹芯的卡接部为圆弧状结构，且管夹夹座上设置多个安装单元时，不同安装单元的卡接部的曲率半径不完全相同，使得管夹可同时对多种管径的硬管进行夹持固定；夹芯与管夹夹座的连接通过夹芯外壁的夹芯第一限位块装配到卡槽的第一限位槽内、夹芯第二限位块装配到卡槽的第二限位槽内，限制夹芯在卡槽内的轴向运动和径向运动，使得夹芯与卡槽的连接结构更加稳定；夹芯的夹持机构还设有限位片，防止硬管从管夹中脱出，并保证硬管在被夹持固定时具有足够的拔出力、侧向力及插入力。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是传统的制动硬管管夹的结构示意图；

图2是本实用新型中汽车硬管管夹的一个实施例的结构示意图；

图3是本实用新型中夹芯的一个实施例的结构示意图；

图4是图3所示夹芯中夹芯第一限位块的结构示意图；

图5是本实用新型中管夹夹座的一个实施例的结构示意图；

图6是图5所示的管夹夹座的正视图；

图7是图6中a-a剖视图；

图8是图5所示的管夹夹座的俯视图。

附图标记说明

a限位装置b制动硬管限位片

c上限位孔d防脱装置

e硬管卡槽1管夹夹座

2安装单元21卡槽

22第一限位槽23第二限位槽

3夹芯31夹持机构

32卡接部33限位片

34抵压段35夹芯第一限位块

36夹芯第二限位块4硬管

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，在本实用新型下述技术方案的描述中，采用的方位词“外壁”、“内壁”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“接触”应做广义理解，例如，连接可以是直接连接，也可以是通过中间媒介进行间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本实用新型中，“轴向”指的是夹芯3夹持硬管4后硬管4中心轴所指的方向，“径向”指的是夹芯3夹持硬管4后垂直于硬管4中心轴的方向。

本实用新型第一方面提供的汽车硬管管夹，如图2-图8所示，包括管夹夹座1，管夹夹座1上设有至少一个安装单元2，每个安装单元2包括形成在管夹夹座1上的卡槽21和与卡槽21可拆卸连接的夹芯3，夹芯3上设有能够夹持硬管4的夹持机构31。

需要说明的是，本实用新型中管夹夹座1上可以根据实际使用的需求设计成为单管夹、两管夹、三管夹或其他多管夹，仅需相应地增加安装单元2的数量即可。本实用新型提供的汽车硬管管夹可以根据需要用于制动硬管的固定，也可以用于其他硬管的固定，如燃油管路等，以制动硬管为例，夹芯3的夹持机构31可以设计为能够夹持φ4.76mm、φ6mm、φ6.76mm等多种规格的硬管4。

通过本实用新型上述基本技术方案的汽车硬管管夹，在使用时，根据硬管4的数量，选用设有相应数量的安装单元2的管夹夹座1，由于夹芯3与卡槽21可拆卸连接，可以根据硬管4的管径和数量选择相应的夹芯3与卡槽21进行连接，然后利用夹持机构31夹持固定相应管径的硬管4即可，该汽车硬管管夹能够满足多种管径的硬管4同时进行固定的需求，通用性强，夹芯3与管夹夹座1的匹配与安装简单方便，管夹材料的利用率高。

作为本实用新型的一个优选实施例，如图3所示，夹持机构31包括用于放置硬管4的卡接部32和成对的限位片33，成对的限位片33分设于所述卡接部32开口处的两端，每个限位片33分别包括沿卡接部32延伸的弧形段和朝向卡接部32的内侧倾斜延伸的限位段。卡接部32设有适于放置硬管4的凹槽，将硬管4置于卡接部32后，成对的限位片33能够防止硬管4从卡接部32脱出，并保证硬管4在夹持机构31中具有足够的拔出力、侧向力及插入力，使得硬管4固定得更加稳定。

优选地，卡接部32为圆弧状结构，不同的夹芯3上的卡接部32的曲率半径不完全相同。由于常用的硬管4均为圆管，因此将卡接部32的凹槽设计为圆弧形，便于与硬管4的外壁相贴合；不同的夹芯3可用于多种不同管径的硬管4的固定，因此，卡接部32的凹槽曲率半径也根据硬管4的管径进行不同的设计，适用性更为广泛。

进一步优选地，每个限位片33在限位段靠近卡接部32的端部设有用于抵压硬管4的外壁的抵压段34，抵压段34的端部形状和与其相接触的硬管4的外壁形状相匹配。抵压段34可以采用硬性材质的抵压段，也可以采用具有一定弹性的抵压段，抵压段34的设置能够使得限位片33与硬管4的外壁贴合得更加紧密，并能够有效地保护硬管4的结构，避免限位片33对硬管4造成损坏。

具体地，卡接部32和限位片33一体成型，使得夹芯3的结构稳定、加工方便。

作为本实用新型的一个优选实施例，如图4和图5所示，夹芯3的外壁设有多个夹芯第一限位块35，卡槽21的内壁设有多个第一限位槽22，第一限位槽22与夹芯第一限位块35相匹配。夹芯第一限位块35分布在夹芯3外壁的轴向上，相应地，第一限位槽22分布在卡槽21内壁的轴向上，在夹芯3与卡槽21连接时，将夹芯第一限位块35装配到第一限位槽22中，能够限制夹芯3在卡槽21中的轴向运动。

优选地，多个夹芯第一限位块35均匀分布在夹芯3的外壁的轴向上。例如，夹芯3的外壁设有三个夹芯第一限位块35，夹芯第一限位块35分别位于夹芯3外壁轴向的两端和中间位置，相应地，第一限位槽22设置在卡槽21的两端和中间位置，使得夹芯3与卡槽21之间的连接结构更加稳定。

作为本实用新型的一个优选实施例，如图3和图7所示，每个限位片33上分别设有夹芯第二限位块36，卡槽21的内壁设有与夹芯第二限位块36相匹配的第二限位槽23。夹芯第二限位块36的延伸方向为夹芯3的轴向方向，相应地，卡槽21内壁上设有沿卡槽21的轴向延伸的第二限位槽23，在夹芯3与卡槽21连接时，将夹芯第二限位块36装配到第二限位槽23中，能够限制夹芯3在卡槽21中的径向运动。

优选地，夹芯第二限位块36位于限位片33的弧形段和限位段的连接处，便于夹芯第二限位块36插接入第二限位槽23内。

在本实用新型的一个相对优化的实施例中，汽车硬管管夹在使用时，根据硬管4的数量，选用设有相应数量的安装单元2的管夹夹座1，根据硬管4的管径和数量选择相应的夹芯3，分别将每个夹芯3的夹芯第一限位块35装配到第一限位槽22中，将夹芯3调整好位置后将夹芯第二限位块36插入第二限位槽23中，使得夹芯3与卡槽21稳定连接，然后将硬管4从两个限位片33的中间卡入夹持机构31中与卡接部32贴合，同时限位片33的抵压段34抵压住硬管4，以完成硬管4的夹持固定。

通过本实用新型上述具体实施方式的描述可以看出，本实用新型的汽车硬管管夹利用管夹夹座1上设置一个或多个安装单元2，用于夹持固定硬管4的夹芯3与安装单元2进行可拆卸地连接，使得管夹夹座1具有通用性，管夹夹座1可以与不同规格的夹芯3进行配合连接，以能够固定不同管径的硬管4，更换安装快速方便；在硬管4的管径发生变化时，无需对管夹的整体进行设计开发，仅需要对夹芯3进行重新设计，从而可节省大量的开发成本，缩短开发周期，并有效提高管夹材料的通用性和利用率。

此外，在本实用新型的优选实施方式中，夹芯3的卡接部32为圆弧状结构，且管夹夹座1上设置多个安装单元2时，不同安装单元2的卡接部32的曲率半径不完全相同，使得管夹可同时对多种管径的硬管4进行夹持固定；夹芯3与管夹夹座1通过夹芯3外壁的夹芯第一限位块35装配到卡槽21的第一限位槽22内、夹芯第二限位块36装配到卡槽21的第二限位槽23内实现连接，限制夹芯3在卡槽21内的轴向运动和径向运动，使得夹芯3与卡槽21的连接结构更加稳定；夹芯3的夹持机构31还设有限位片33，防止硬管4从管夹中脱出，并保证硬管4在被夹持固定时具有足够的拔出力、侧向力及插入力。

在本实用新型上述的汽车硬管管夹的基础上，本实用新型第二方面提供了一种汽车，包括上述所述的汽车硬管管夹，因此至少具有上述汽车硬管管夹实施例的技术方案所带来的所有有益效果。

根据本实用新型实施例的汽车的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。