一种高性能汽车减震器导向器油封的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种高性能汽车减震器导向器油封。

背景技术：

随着社会的不断发展，汽车行业也随之不断发展，其中汽车减震器是其重要的组成部分，而油封则是汽车减震器中的重要零件，现今市场上的此类汽车减震器导向器油封种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

(1)传统的此类汽车减震器导向器油封在使用时由于其弹簧槽限位不便，使得其在使用时会出现弹簧脱离的现象；

(2)传统的此类汽车减震器导向器油封在使用时由于其不便闭合，使得其在使用时给使用者带来了极大的麻烦；

(3)传统的此类汽车减震器导向器油封在使用时由于其稳定性低下，使得其在使用时适用性弱。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高性能汽车减震器导向器油封，以解决上述背景技术中提出装置弹簧脱离、不便闭合以及稳定性低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高性能汽车减震器导向器油封，包括油封本体、凹槽、限位机构、吸附机构和腔体，所述油封本体的内侧壁上设置有吸附机构，所述油封本体表面的中心位置处设置有凹槽，且凹槽内部的两侧皆固定有限位机构，所述油封本体远离吸附机构一侧外壁的中心位置处设置有腔体，所述凹槽表面的顶端和底端皆设置有指槽。

优选的，所述吸附机构的内部依次设置有吸盘、支架以及内槽，所述内槽的内部设置有支架，且支架在内槽内侧壁的中心位置处呈等间距分布。

优选的，所述支架远离内槽的一端皆固定有吸盘，且吸盘在吸附后的最长点与油封本体侧壁的最长点共面，所述内槽呈“半弧”形。

优选的，所述限位机构的内部依次设置有限位板、铰接轴、限位槽、卡扣以及复位弹簧，所述限位槽一侧的凹槽内部壁上皆通过铰接轴铰接有限位板，所述限位板底端的一侧皆固定有卡扣，所述卡扣一侧的限位板底端皆固定有复位弹簧，且复位弹簧的底端皆与凹槽的顶端固定连接。

优选的，所述卡扣呈倒“△”形，所述铰接轴呈“圆弧”形，所述铰接轴与油封本体呈一体化结构。

优选的，所述腔体与凹槽的长度与油封本体的长度相等，所述指槽与油封本体呈一体化焊接成型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高性能汽车减震器导向器油封不仅实现了该汽车减震器导向器油封弹簧限位的功能，同时避免了该汽车减震器导向器油封使用时出现弹簧脱靶的现象，实现了该汽车减震器导向器油封便于闭合的功能，从而提高了该汽车减震器导向器油封使用时的便捷程度，而且加强了该汽车减震器导向器油封使用时的稳定性，进而提高了该汽车减震器导向器油封使用时的适用性；

(1)通过将油封本体与轴体相接，在其到达固定位置处后，向内挤压油封本体，使得其内部的吸盘与轴体相接并贴合，从而避免其在使用时出现油封本体在轴体表面滑动的现象，实现了该汽车减震器导向器油封弹簧限位的功能，从而避免了该汽车减震器导向器油封使用时出现弹簧脱靶的现象；

(2)通过将手放置于腔体两侧油封本体表面的指槽位置处，将油封本体的两端通过特殊胶水将油封本体闭合，在粘合时指槽会避免人手出现滑动的现象，实现了该汽车减震器导向器油封便于闭合的功能，从而提高了该汽车减震器导向器油封使用时的便捷程度；

(3)通过拉动限位板至合适的高度，再将弹簧连接件放置于凹槽的内部并滑至限位槽位置处，此时，松开限位板，其会在复位弹簧的弹力作用下，将限位板复位，致使卡扣与弹簧连接件卡接，加强了该汽车减震器导向器油封使用时的稳定性，从而提高了该汽车减震器导向器油封使用时的适用性。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的凹槽侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的吸盘侧视结构示意图；

图4为本实用新型的指槽侧视结构示意图；

图5为本实用新型的限位机构局部放大结构示意图。

图中：1、油封本体；2、凹槽；3、限位机构；301、限位板；302、铰接轴；303、限位槽；304、卡扣；305、复位弹簧；4、指槽；5、吸附机构；501、吸盘；502、支架；503、内槽；6、腔体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种高性能汽车减震器导向器油封，包括油封本体1、凹槽2、限位机构3、吸附机构5和腔体6，油封本体1的内侧壁上设置有吸附机构5，吸附机构5的内部依次设置有吸盘501、支架502以及内槽503，内槽503的内部设置有支架502，且支架502在内槽503内侧壁的中心位置处呈等间距分布，支架502远离内槽503的一端皆固定有吸盘501，且吸盘501在吸附后的最长点与油封本体1侧壁的最长点共面，内槽503呈“半弧”形；

使用该机构时，首先，将油封本体1与轴体相接，在其到达固定位置处后，向内挤压油封本体1，使得其内部的吸盘501与轴体相接并贴合，从而避免其在使用时出现油封本体1在轴体表面滑动的现象；

油封本体1表面的中心位置处设置有凹槽2，且凹槽2内部的两侧皆固定有限位机构3，限位机构3的内部依次设置有限位板301、铰接轴302、限位槽303、卡扣304以及复位弹簧305，限位槽303一侧的凹槽2内部壁上皆通过铰接轴302铰接有限位板301，限位板301底端的一侧皆固定有卡扣304，卡扣304一侧的限位板301底端皆固定有复位弹簧305，且复位弹簧305的底端皆与凹槽2的顶端固定连接，卡扣304呈倒“△”形，铰接轴302呈“圆弧”形，铰接轴302与油封本体1呈一体化结构；

使用该机构时，首先，拉动限位板301至合适的高度，再将弹簧连接件放置于凹槽2的内部并滑至限位槽303位置处，此时，松开限位板301，其会在复位弹簧305的弹力作用下，将限位板301复位，致使卡扣304与弹簧连接件卡接，从而对弹簧连接件进行限位；

油封本体1远离吸附机构5一侧外壁的中心位置处设置有腔体6，凹槽2表面的顶端和底端皆设置有指槽4，腔体6与凹槽2的长度与油封本体1的长度相等，指槽4与油封本体1呈一体化焊接成型结构，便于该汽车减震器导向器油封的使用。

工作原理：使用该汽车减震器导向器油封时，首先将油封本体1与轴体相接，在其到达固定位置处后，向内挤压油封本体1，使得其内部的吸盘501与轴体相接并贴合，从而避免其在使用时出现油封本体1在轴体表面滑动的现象，之后将手放置于腔体6两侧油封本体1表面的指槽4位置处，将油封本体1的两端通过特殊胶水将油封本体1闭合，在粘合时指槽4会避免人手出现滑动的现象，最后拉动限位板301至合适的高度，再将弹簧连接件放置于凹槽2的内部并滑至限位槽303位置处，此时，松开限位板301，其会在复位弹簧305的弹力作用下，将限位板301复位，致使卡扣304与弹簧连接件卡接，从而对弹簧连接件进行限位，最终完成该汽车减震器导向器油封的工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。