一种集成可调皮带张紧装置的制作方法

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种集成可调皮带张紧装置。

背景技术：

在传统的重型发动机布置空调压缩机时，都是与其他功能附件共用一根皮带，即使当空调压缩机独立出来驱动也是用弹性皮带进行驱动时，空调压缩机的位置是在发动机缸体上固定死的，安装需要盘动曲轴。目前发动机采用的空调支架为固定式的，长时间使用后皮带松弛，无法继续起到传动作用，往往需要进行更换皮带，增加了维护成本，且新皮带安装困难，需要盘动曲轴皮带轮带动皮带更换安装到位，由于发动机及空调压缩机的安装空间限制，使得盘动曲轴皮带轮存在诸多不便，影响线上整机装配效率，且对后期市场上更换皮带带来不便。

如何延长皮带的使用寿命，提高皮带更换便利性成为本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种集成可调皮带张紧装置，该装置的第一皮带轮和第二皮带轮的间距能够调整，在皮带松弛之后，可重新调节使其张紧，延长了皮带的使用寿命，另一方面，在更换皮带时，能够通过调节第一皮带轮和第二皮带轮之间的间距进行更换，避免了皮带轮难以盘动导致皮带更换不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种集成可调皮带张紧装置，包括发动机缸体、空调压缩机和设于所述发动机缸体且用以带动所述空调压缩机旋转的第一皮带轮；所述空调压缩机设有第二皮带轮，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮通过皮带连接，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮之间间距可调。

可选地，所述发动机缸体的一侧固接有发电机下支架，所述空调压缩机通过空调压缩机支架连接所述发电机下支架，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮分设于所述发电机下支架的两侧；

所述空调压缩机支架的顶端通过连接螺栓转动连接所述发电机下支架，还包括设于所述连接螺栓下方的第一调节螺栓，所述空调压缩机支架的中部设有与所述第一调节螺栓配合的腰型孔，所述腰型孔朝向远离所述第一皮带轮的方向延伸。

可选地，所述腰型孔呈以所述连接螺栓为圆心设置的圆弧状。

可选地，所述空调压缩机支架的底端设有下调节螺纹孔，所述下调节螺纹孔设有第二张紧调节螺栓，所述第二张紧调节螺栓的螺栓头用以抵住连接所述发动机缸体的发动机机体前端盖；当所述螺栓头一端伸出所述下调节螺纹孔长度增长时，所述空调压缩机支架远离所述发动机缸体。

可选地，所述发动机缸体设有用以供所述螺栓头抵住的凸台。

可选地，所述第二张紧调节螺栓远离所述螺栓头的一端设有贴合所述下调节螺纹孔设置的防松螺母。

可选地，所述下调节螺纹孔具体为两组，两组所述下调节螺纹孔分设于所述空调压缩机支架的宽度方向的两侧。

可选地，所述空调压缩机支架的上端面设有与所述空调压缩机配合的圆弧安装槽，所述圆弧安装槽的两端设有用以固定所述空调压缩机的固定孔。

相对于上述背景技术，本实用新型所提供的集成可调皮带张紧装置包括发动机缸体、空调压缩机，发动机缸体的一侧设有第一皮带轮，空调压缩机则设有第二皮带轮，第一皮带轮通过皮带连接第二皮带轮，从而带动空调压缩机运行。相对于空调压缩机直接固定于发动机缸体，该集成可调皮带张紧装置的第一皮带轮和第二皮带轮之间的间距可调，在皮带经过长时间运行后，难免会出现松弛现象，皮带难以继续起到传动作用，通过调整第一皮带轮和第二皮带轮之间的间距，使皮带保持预紧状态，能够继续运行，相对延长了皮带的使用寿命，节约了设备维护成本，且在需要更换皮带时，可缩小第一皮带轮和第二皮带轮之间的间距，将皮带安装后再度调紧，相对于发动机缸体处的空间限制和通过盘动皮带轮的方式更换皮带，提高了更换皮带的便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的集成可调皮带张紧装置的正视图；

图2为图1的侧视图；

图3为空调压缩机支架和发电机下支架装配的俯视图；

图4为空调压缩机支架和发电机下支架装配的侧视图。

其中：

1-发动机缸体、101-发动机机体前端盖、2-空调压缩机、3-第一皮带轮、4-第二皮带轮、5-皮带、6-发电机下支架、61-发电机下支架安装螺栓、7-发电机部件、8-空调压缩机支架、81-连接螺栓固定孔、82-下调节螺纹孔、83-防松螺母、84-固定孔、9-连接螺栓、10-第一调节螺栓、11-腰型孔、12-第二张紧调节螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在传统的重型发动机布置空调压缩机2时，空调压缩机2相对发动机缸体1是固定死的，导致驱动发动机的皮带5安装时需要盘动皮带轮，受发动机缸体1所处空间的限制，盘动皮带轮存在诸多不便，本实用新型的目的在于提供一种快速更换皮带5、且包括发动机缸体1和空调压缩机2在内的集成可调皮带张紧装置。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，图1为本实用新型实施例所提供的集成可调皮带张紧装置的正视图，图2为图1的侧视图，图3为空调压缩机支架和发电机下支架装配的俯视图，图4为空调压缩机支架和发电机下支架装配的侧视图。

本实用新型所提供的集成可调皮带张紧装置包括发动机缸体1，发动机缸体1连接有空调压缩机2，发动机缸体1设有第一皮带轮3，空调压缩机2设有第二皮带轮4，第一皮带轮3和第二皮带轮4之间通过皮带5连接。发动机缸体1通过第一皮带轮3、皮带5和第二皮带轮4带动空调压缩机2运行。为了方便在有限的空间内更换皮带5，第一皮带轮3和第二皮带轮4之间的间距设为可调式。换句话说，空调压缩机2与发动机缸体1采用间距可调的方式替代二者的相对固定。可通过空调压缩机2能够相对发动机缸体1发生相对平移或者转动实现第一皮带轮3和第二皮带轮4之间的间距可调。

皮带5长时间运行松弛后可通过增大第一皮带轮3和第二皮带轮4之间的间距将皮带5张紧，提高皮带5的使用寿命。在需要更换皮带5时，将第一皮带轮3和第二皮带轮4间距调小，取出旧皮带5，将新皮带5套设在第一皮带轮3和第二皮带轮4后，增大第一皮带轮3和第二皮带轮4的间距即可，无需盘动皮带轮，提高了皮带5更换的便利性。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所提供集成可调皮带张紧装置进行更加详细的介绍。

在本实用新型所提供的一种具体实施例中，发动机缸体1和空调压缩机支架8能够发生相对的转动，通过相对转动改变第一皮带轮3和第二皮带轮4之间的间距，具体连接关系可参考图1和图2。在发动机缸体1的顶部的一侧设有发电机下支架6，发电机下支架6通过发电机下支架安装螺栓61与发动机缸体1连接固定；发电机下支架6一方面用来固定支撑发电机部件7，另一方面用来连接空调压缩机支架8，空调压缩机支架8则用来安装承载空调压缩机2。第一皮带轮3安装在贯穿发动机机体前端盖101的曲轴上，且和发动机机体前端盖101平行设置，第二皮带轮4固接在空调压缩机2的转轴上，第一皮带轮3和第二皮带轮4分别设置在发电机下支架6的两侧，更具体地说，第二皮带轮4设置在如图1所示的第一皮带轮3的斜上方。

发电机下支架6设有连接螺栓固定孔81，连接螺栓固定孔81贯穿发电机下支架6的宽度方向，空调压缩机支架8的顶端设有和连接螺栓固定孔81配合的螺孔，从而便于空调压缩机支架8的顶端通过连接螺栓9与发电机下支架6连接固定。与连接螺栓固定孔81配合的螺孔的下方开设有腰型孔11。腰型孔11开设在空调压缩机支架8的中部，所谓腰型孔11是指两端呈半圆弧状的条形孔，连接螺栓固定孔81的下方的发动机缸体1前端面的对应位置则设有第一调节螺栓安装孔，第一调节螺栓安装孔和腰型孔11通过第一调节螺栓10连接，具体的连接关系可进一步参考图3和图4。

在安装空调压缩机支架8时，首先将连接螺栓9穿过连接螺栓固定孔81和设置在空调压缩机支架8顶端的螺孔之后拧紧，此时空调压缩机支架8能够相对发电机下支架6以连接螺栓9为轴相对转动，连接螺栓9通过垫片、螺钉弹垫及螺母连接，保证空调压缩机支架8能够以连接螺栓9为轴转动；然后转动空调压缩机支架8并将第一调节螺栓安装孔和图4所示的腰型孔11中部的箭头位置对齐，将第一调节螺栓10穿过第一调节螺栓安装孔和腰型孔11固定即可。腰型孔11的箭头位置与第一调节螺栓10对齐保证了皮带5正好处于张紧状态。

在需要调节第一皮带轮3和第二皮带轮4之间的间距时，松动第一调节螺栓10，以连接螺栓9为轴转动空调压缩机支架8即可；通过改变第一调节螺栓10在腰型孔11内的位置，实现改变第一皮带轮3和第二皮带轮4之间的间距；皮带5张紧度调节到位后，将第一调节螺栓10拧紧即完成皮带5张紧度的调节。更换皮带5的过程与调节皮带5张紧度的操作基本相同。

为了提高了空调压缩机支架8转动的流畅性，腰型孔11并非严格的条状孔，而是呈圆弧弯曲，弯曲方向朝向连接螺栓固定孔81；在一种具体实施例中，腰型孔11设置为以连接螺栓固定孔81为圆心的圆弧状，从而便于空调压缩机支架8通过腰型孔11转动。

虽然，皮带5张紧调节可以通过转动空调压缩机支架8实现，但由于空调压缩机支架8用来承载空调压缩机2，整体重量较大，转动调节使皮带5张紧比较费力。

因此，在本实用新型所提供的另一种具体实施例中，集成可调皮带张紧装置还设有第二张紧调节螺栓12，空调压缩机支架8的底端设有下调节螺纹孔82，下调节螺纹孔82朝向发动机缸体1设置，下调节螺纹孔82内设有第二张紧调节螺栓12，第二张紧调节螺栓12的螺栓头用来抵住发动机机体前端盖101，当需要调整皮带5的张紧度时，通过扳手拧动第二张紧调节螺栓12，使第二张紧调节螺栓12伸出下调节螺纹孔82的长度发生改变，即能实现调节空调压缩机支架8的下端与发动机缸体1间的距离，改变第一皮带轮3和第二皮带轮4之间的间距，使得转动空调压缩机支架8更加省力。当然，拧动第二张紧调节螺栓12时，需要先将第一调节螺栓10和连接螺栓9松动。

由于第二张紧调节螺栓12的螺栓头用来抵住发动机机体前端盖101，特别在第二张紧调节螺栓12远离螺栓头的一侧设置和下调节螺纹孔82贴合的防松螺母83，通过拧动第二张紧调节螺栓12另一头的六角头带动第二张紧调节螺栓12相对下调节螺纹孔82发生转动，改变伸出长度。显然，在拧动第二张紧调节螺栓12之前需要将防松螺母83松动一定的距离。

进一步地，发动机缸体1用来供第二张紧调节螺栓12的螺栓头抵触的部位设有凸台，螺栓头抵触在凸台，防止发生相对的错位滑动。为了提高对空调压缩机支架8的支撑强度，第二张紧调节螺栓12和下调节螺纹孔82通常可设置为两组，两组下调节螺纹孔82分别设置在空调压缩机支架8的底端的宽度方向的两侧，提高第二张紧调节螺栓12对空调压缩机支架8支撑的可靠性。

空调压缩机支架8用来承载空调压缩机2的上端面设有与空调压缩机2配合的圆弧安装槽，圆弧安装槽的两端及宽度方向的两侧设置四组用来固定空调压缩机2的固定孔84。

在上述实施例中，通过改变空调压缩机支架8的相对发动机缸体1的距离实现了第一皮带轮3和第二皮带轮4的间距可调，从而方便的调节皮带5的张紧度。还可以通过空调压缩机支架8和空调压缩机2之间的间距可调实现改变第一皮带轮3和第二皮带轮4之间的间距。空调压缩机2和空调压缩机支架8之间的连接可参考发电机下支架6与空调压缩机支架8的连接方式。空调压缩机支架8不仅可以通过发电机下支架6连接发动机缸体1，还可以直接与发动机缸体1连接。

既可以通过旋转空调压缩机支架8改变第一皮带轮3和第二皮带轮4之间的间距，还可以通过平移改变第一皮带轮3和第二皮带轮4之间的间距。举例来说，空调压缩机支架8通过两组条形孔和连接螺栓9与发电机下支架6连接，两组条形孔的设置可以参考腰型孔11，空调压缩机支架8和发电机支架连接处的上下两端设有两组如第二张紧调节螺栓12一样设置的张紧调节螺栓，两组张紧调节螺栓垂直发电机下支架6的侧端面，通过同时旋转两组张紧调节螺栓即能改变空调压缩机支架8与发动机下缸体之间的距离。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的集成可调皮带张紧装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。