一种车用软管的制作方法

本实用新型属于软管技术领域，具体涉及一种车用软管。

背景技术：

汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。

汽车制动软管按其传递介质的不同，可分为液压制动软管、气压制动软管和真空制动软管。车辆在紧急制动时，工作压力很高(液压制动系统的工作压力瞬间接近20mpa)，因此对制动软管的膨胀度和爆裂强度有很高的要求。现有技术中，常用的汽车制动软管主要有：橡胶类软管和尼龙类软管；橡胶类软管挠曲性好，但是抗老化性不好；尼龙类软管的抗老化性虽好，但是低温下易受冲击爆裂。

技术实现要素：

有鉴于此，为解决现有技术中汽车制动软管存在的不能兼顾爆裂强度、挠曲性、抗老化性和耐高低温性的技术问题，本实用新型提供一种车用软管。

本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案如下：

车用软管，由从外至内依次设置的尼龙层、钢网、第一编织层、第一橡胶层、第二编织层、第二橡胶层和阻隔层组成；

所述尼龙层的材料为pa11，厚度为1.2-1.8mm；

所述钢网的网格尺寸为0.4-0.8mm，厚度为0.1-0.2mm；

所述第一橡胶层和第二橡胶层的材料均为epdm，第一橡胶层和第二橡胶层的厚度分别为0.7-0.8mm；

所述第一编织层和第二编织层的材料均为碳纤维布，第一编织层的厚度为0.1-0.2mm，第二编织层的厚度为0.2-0.4mm；

所述阻隔层的材料为高耐燃油性氟树脂thv，阻隔层的厚度为0.4-0.6mm。

优选的是，所述尼龙层的外径为9-30mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的车用软管，采用多层结构；以刚层、第一编织层和第二编织层共同作用，保证车用软管的具备较高的爆裂强度；最内层采用高耐燃油性氟树脂thv，保证直接与液压介质接触的表面既抗老化，又耐低温，不易受充气爆裂；中间层采用第一橡胶层和第二橡胶层，降低硬度，增加管道挠曲性；最外层采用尼龙材料，防止软管从外侧老化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些具体实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的车用软管的结构示意图；

图中，1、第一尼龙层，2、钢网，3、第一编织层，4、第一橡胶层，5、第二编织层，6、第二橡胶层，7、阻隔层。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型车用软管，由尼龙层1、钢网2、第一编织层3、第一橡胶层4、第二编织层5、第二橡胶层6和阻隔层7组成，尼龙层1、钢网2、第一编织层3、第一橡胶层4、第二编织层5、第二橡胶层6和阻隔层7均为管状，从外至内依次套装。

其中，尼龙层1的材料为pa11，可通过商购获得，厚度为1.2-1.8mm，外径为9-30mm。

钢网2的网格尺寸为0.4-0.8mm，厚度为0.1-0.2mm。

第一橡胶层4和第二橡胶层6的材料均为epdm，可通过商购获得，第一橡胶层4和第二橡胶层6的厚度分别为0.7-0.8mm。

第一编织层3和第二编织层5的材料均为碳纤维布，可通过商购获得，第一编织层3的厚度为0.1-0.2mm，第二编织层5的厚度为0.2-0.4mm。

阻隔层5的材料为高耐燃油性氟树脂thv，即四氟乙烯(tfe)、六氟丙烯(hfp)与偏氟乙烯(vdf)的共聚物，可通过商购获得，阻隔层5的厚度为0.4-0.6mm。

技术特征：

1.车用软管，其特征在于，由从外至内依次设置的尼龙层(1)、钢网(2)、第一编织层(3)、第一橡胶层(4)、第二编织层(5)、第二橡胶层(6)和阻隔层(7)组成；

所述尼龙层(1)的材料为pa11，厚度为1.2-1.8mm；

所述钢网(2)的网格尺寸为0.4-0.8mm，厚度为0.1-0.2mm；

所述第一橡胶层(4)和第二橡胶层(6)的材料均为epdm，第一橡胶层(4)和第二橡胶层(6)的厚度分别为0.7-0.8mm；

所述第一编织层(3)和第二编织层(5)的材料均为碳纤维布，第一编织层(3)的厚度为0.1-0.2mm，第二编织层(5)的厚度为0.2-0.4mm；

所述阻隔层(7)的材料为高耐燃油性氟树脂thv，阻隔层的厚度为0.4-0.6mm。

2.根据权利要求1所述的车用软管，其特征在于，所述尼龙层(1)的外径为9-30mm。

技术总结
本实用新型属于软管技术领域，具体涉及一种车用软管。解决了现有技术中汽车制动软管存在的不能兼顾爆裂强度、挠曲性、抗老化性和耐高低温性的技术问题。本实用新型的车用软管，由从外至内依次设置的尼龙层、钢网、第一编织层、第一橡胶层、第二编织层、第二橡胶层和阻隔层组成。该车用软管，采用多层结构；以刚层、第一编织层和第二编织层共同作用，保证车用软管的具备较高的爆裂强度；最内层采用高耐燃油性氟树脂THV，保证直接与液压介质接触的表面既抗老化，又耐低温，不易受充气爆裂；中间层采用第一橡胶层和第二橡胶层，降低硬度，增加管道挠曲性；最外层采用尼龙材料，防止软管从外侧老化。

技术研发人员：张立新;刘玉刚
受保护的技术使用者：长春丰力精密机械有限公司
技术研发日：2019.11.28
技术公布日：2020.08.18