一种具有阻燃性能的汽车用橡胶胶管的制作方法

本实用新型涉及汽车用橡胶胶管的技术领域，特别是涉及一种具有阻燃性能的汽车用橡胶胶管。

背景技术：

胶管是用以输送气体、液体、浆状或粒状物料的一类管状橡胶制品。由内外胶层和骨架层组成，骨架层的材料可用棉纤维、各种合成纤维、碳纤维或石棉、钢丝等。一般胶管的内外胶层材料采用天然橡胶、丁苯橡胶或顺丁橡胶；耐油胶管采用氯丁橡胶、丁腈橡胶；耐酸碱，耐高温胶管采用乙丙橡胶、氟橡胶或硅橡胶等。

公开号为cn106286993a的中国专利公开了一种具有耐油阻燃的高压钢丝编织管，包括胶管主体，胶管主体的一侧设有进油管，进油管的一侧安装有主回油管，主回油管的一侧安装有回油软管，胶管主体的一侧设有抱箍，抱箍的一侧安装有次回油管，次回油管的一侧设有卡箍，卡箍的一侧设有固定螺丝。但是这种具有耐油阻燃的高压钢丝编织管的不足之处在于胶管主体难以耐油防燃，当发生火情时容易被烧坏而导致燃油泄漏并加重火情。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种具有阻燃性能的汽车用橡胶胶管，其具有防火阻燃的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种具有阻燃性能的汽车用橡胶胶管，包括胶管本体，所述胶管本体的外侧设有加固层，所述加固层是由石棉布制成的加固层，所述石棉布内沿胶管本体的轴向嵌置有钢丝，所述加固层背离胶管本体的一侧设有阻燃橡胶层。

通过上述技术方案，阻燃橡胶层是指具有难燃性及阻燃性的橡胶，当发生火灾时，阻燃橡胶层将火阻隔在外侧，起到了防火阻燃的效果，从而减少了胶管本体被燃着的可能。

本实用新型进一步设置为：所述阻燃橡胶层和加固层之间设有防火密封层，所述防火密封层是由可膨胀石墨材料和橡胶材料制成的防火密封层。

通过上述技术方案，可膨胀石墨材料具有可膨胀性和耐高温性，当防火密封层遭遇高温时，可膨胀石墨材料遇热膨胀，在胶管本体的外侧形成一层封堵层，将火和氧气拦截在胶管本体的外侧，对火起到了拦击封堵的作用，起到了进一步防火阻燃的作用。

本实用新型进一步设置为：所述加固层朝向防火密封层的一侧沿外周缘开设有多个限位槽，所述防火密封层朝向加固层的一侧固接有与限位槽固定配合的限位块，所述限位块与防火密封层材质相同且一体成型。

通过上述技术方案，限位块和限位槽的配合设置，增加了加固层和防火密封层之间的接触面积，有利于增强加固层和防火阻燃层之间连接的稳定性，从而有利于橡胶胶管整体结构的稳固性。

本实用新型进一步设置为：所述胶管本体的外侧套设有金属保护壳，所述金属保护壳设置在阻燃橡胶层背离加固层的一侧且与阻燃橡胶层滑移连接。

通过上述技术方案，当发生火灾或者外力朝向胶管本体挤压时，金属保护壳加将胶管本体围设在中间，减少了胶管本体被火烧毁或者胶管本体被外力挤压变形的可能，对胶管本体起到了保护作用。

本实用新型进一步设置为：所述阻燃橡胶层朝向金属保护壳的一侧固设有连接杆以及滑块，所述滑块和连接杆远离阻燃橡胶层的一端转动连接，所述金属保护壳朝向阻燃橡胶层的一侧开设有滑槽，所述滑块嵌置在滑槽内。

通过上述技术方案，金属保护壳和阻燃橡胶层之间通过滑块和滑槽的配合滑移连接，便于胶管本体随着制动操作而在金属保护壳内进行移动，增强了胶管本体随制动操作的灵活性。

本实用新型进一步设置为：所述连接杆设为有橡胶材质制成的连接杆，且所述连接杆远离滑块的一端和阻燃橡胶层之间固设有拉伸弹簧。

通过上述技术方案，橡胶材质制成的连接杆和拉伸弹簧的设置，为随胶管本体移动的阻燃橡胶层提供了拉伸位移的空间，从而进一步提高了胶管本体在金属保护壳内移动的灵活性。

本实用新型进一步设置为：所述金属保护壳的外侧固设有弹性缓冲层。

通过上述技术方案，当金属保护壳的外侧受到外力撞击时，弹性缓冲层弹性恢复，对金属保护壳上所受的撞击力起到了缓冲的效果，从而减少了金属保护壳受到外力撞击后震动的幅度，起到了减震的效果。

本实用新型进一步设置为：所述加固层内在多根钢丝的外周同时围设有钢丝圈，所述钢丝圈沿胶管本体的轴向设有多个，所述钢丝圈箍紧在多根钢丝的外侧。

通过上述技术方案，钢丝圈的设置，对加固层内的钢丝起到了紧固的作用，有利于增强加固层整体结构的稳固性，从而进一步增强了加固层对胶管本体加固的效果，从而有利于增强橡胶胶管整体结构的坚固性，减少了胶管本体受到外力挤压时而变形的可能。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.增强了对胶管本体的防火阻燃的效果，从而减少了发生火灾时胶管本体被烧毁而导致燃油泄漏的可能；

2.通过在胶管本体的外部增设金属保护壳，对胶管本体起到了保护的作用，减少了外力直接对胶管本体造成冲击而导致胶管本体发生损坏的可能。

附图说明

图1是本实施例中用于体现胶管本体外形结构以及设置在胶管本体外侧的金属保护壳的结构示意图。

图2是本实施例中用于体现胶管本体、加固层、防火密封层、阻燃橡胶层以及金属保护壳的位置关系和连接结构的图。

图3是图2中a部的放大图。

附图标记：1、胶管本体；2、加固层；21、钢丝；22、钢丝圈；23、限位槽；3、防火密封层；31、限位块；4、阻燃橡胶层；41、连接杆；42、拉伸弹簧；43、滑块；5、金属保护壳；51、滑槽；52、弹性缓冲层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：参照图1，为本实用新型公开的一种具有阻燃性能的汽车用橡胶胶管，与汽车内部的制动装置相连，包括胶管本体1。

参照图2和图3，防火密封层3背离胶管本体1的一侧设有一层由石棉布制成的加固层2，加固层2内沿胶管本体1的轴向嵌置有多根钢丝21，多根钢丝21沿胶管本体1的外周缘分布。加固层2内在多根钢丝21的外周同时围设有多个钢丝圈22，多个钢丝圈22沿胶管本体1的轴向分布，钢丝圈22箍紧在多根钢丝21的外侧。加固层2的设置，在胶管本体1的外侧形成保护层，对胶管本体1起到了加固和保护的作用。

参照图2，加固层2背离胶管本体1的一侧设有一层防火密封层3，防火密封层3由可膨胀石墨材料和橡胶材料制成。可膨胀石墨材料具有可膨胀性和耐高温性，可膨胀石墨热膨胀，会在加固层2的外侧形成一层保护层，将火和氧气阻拦在胶管本体1的外侧，减少了火将加固层2和胶管本体1烧毁的可能。

参照图2和图3，防火密封层3朝向加固层2的一侧粘接有限位块31，限位块31沿防火密封层3的长度方向设置，限位块31与防火密封层3材质相同，也是由可膨胀石墨材料和橡胶材料制成，且限位块31与防火密封层3一体成型。加固层2朝向防火密封层3的一侧沿长度方向开设有限位槽23，限位块31嵌入限位槽23内与限位槽23固定配合。

参照图2，防火密封层3背离加固层2的一侧粘接有一层阻燃橡胶层4，阻燃橡胶具有难燃性和阻燃性，当发生火灾时，可以起到阻燃的效果。在本实施例中，阻燃橡胶层4选用硅橡胶制成，也可以用氯丁橡胶、氯磺化聚乙烯或聚氯乙烯橡胶等阻燃性橡胶替代制成。

参照图2和图3，阻燃橡胶层4背离防火密封层3的一侧设有金属保护壳5，金属保护壳5套设在胶管本体1的外围，在本实施例中，金属保护壳5选用不锈钢材质制成。金属保护壳5朝向阻燃橡胶层4的一侧沿长度方向开设有滑槽51，阻燃橡胶层4朝向金属保护壳5的一侧设有与滑槽51相配合的滑块43，滑块43和阻燃橡胶层4之间设有连接杆41和拉伸弹簧42，连接杆41选用橡胶材质制成，连接杆41的一端和滑块43粘接固定，另一端和拉伸弹簧42焊接固定，拉伸弹簧42远离连接杆41的一端焊接在阻燃橡胶层4上。

参照图2和图3，金属保护壳5通过滑块43和滑槽51的配合滑移连接，当操作者进行制动操作时，胶管本体1在制动装置的牵动下在金属保护壳5内移动，此时滑块43沿着滑槽51滑移，拉伸弹簧42和连接杆41的设置，为胶管本体1的移动提供了位移的空间，增强了胶管本体1移动的灵活性。金属保护壳5的设置，对胶管本体1起到了保护作用，金属保护壳5的外侧粘接有一层弹性缓冲层52，弹性缓冲层52选用橡胶材料制成，当金属保护壳5受到外力撞击时，弹性缓冲层52受到撞击弹性恢复，起到了缓冲和减震的效果。

本实施例的实施原理为：通过在胶管本体1的外侧设置加固层2、防火密封层3、阻燃橡胶层4以及金属保护壳5，对胶管本体1起到了多重防护的效果，当发生火灾时，火被阻隔在胶管本体1的外侧，增强了胶管本体1的防火阻燃性，减少了胶管本体1被烧毁而导致燃油泄漏的可能。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。