一种新型车辆减震器弹簧座的制作方法

本实用新型涉及弹簧领域，具体而言，涉及一种新型车辆减震器弹簧座。

背景技术：

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。

现有的弹簧座虽然能够对弹簧进行安装，但是，弹簧的种类繁多，现有的弹簧座不适合对不同型号的弹簧进行安装。

技术实现要素：

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种新型车辆减震器弹簧座，旨在改善传统弹簧座不便安装不同型号的弹簧的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种新型车辆减震器弹簧座，包括弹簧座主体和限位组件。

所述弹簧座主体包括主管体、上盘体和下盘体，所述上盘体和所述下盘体均固定于所述主管体表面，所述上盘体表面间隔开设有滑槽，所述限位组件包括旋转盘、滑动板、伸缩板和第一紧固件，所述旋转盘转动安装于所述主管体表面，且所述旋转盘位于所述上盘体和所述下盘体之间，所述滑动板滑动安装于所述滑槽槽内，且所述滑动板的一侧螺接于所述旋转盘，所述滑动板表面开设有通槽，所述伸缩板插接于所述通槽槽内，所述第一紧固件螺接于所述滑动板一侧，且所述第一紧固件的一端紧贴着所述伸缩板。

在本实用新型的一种实施例中，所述主管体的表面开设有与所述上盘体和所述下盘体相匹配的豁口，所述上盘体和所述下盘体分别固定于对应的所述豁口内部。

在本实用新型的一种实施例中，所述旋转盘的表面设置有螺纹牙，所述滑动板一侧开设有与所述螺纹牙相匹配的螺纹槽，所述螺纹牙螺接于所述螺纹槽槽内。

在本实用新型的一种实施例中，所述伸缩板包括外板体、内板体和弹性体，所述内板体滑动安装于所述外板体内部，所述弹性体的一侧固定于所述外板体内壁，所述弹性体的另一侧设置在所述内板体的一侧。

在本实用新型的一种实施例中，所述通槽内壁设置有导向杆，所述外板体表面开设有与所述导向杆相匹配的通孔，所述导向杆的一端穿过所述通孔。

在本实用新型的一种实施例中，所述导向杆一端与所述通槽内壁之间的距离比所述外板体的宽度大。

在本实用新型的一种实施例中，所述外板体的镂空处设置有第一限位块，所述内板体位于所述外板体内部的一侧设置有第二限位块，且所述第一限位块与所述第二限位块齐平。

在本实用新型的一种实施例中，所述旋转盘的一侧设置有限位盘，所述下盘体表面开设有第一凹槽和第二凹槽，且所述第一凹槽和所述第二凹槽连通，所述限位盘转动安装于所述第二凹槽，所述旋转盘转动安装于所述第一凹槽槽内。

在本实用新型的一种实施例中，所述限位盘的截面面积比所述第一凹槽的槽面积大。

在本实用新型的一种实施例中，所述下盘体表面开设有螺孔，所述螺孔内部螺接有第二紧固件，且所述第二紧固件的一侧紧贴着所述限位盘。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种新型车辆减震器弹簧座，使用时，将弹簧套在主管体外部，然后转动旋转盘，螺接与旋转盘的滑动板会移动，当滑动板的一侧紧贴着弹簧时，将伸缩板插在通槽内部，转动第一紧固件，螺使第一紧固件的一端挤压伸缩板，进而使伸缩板挤压弹簧的一端，从而将弹簧固定，根据待安装弹簧的大小，分别转动旋转盘和第一紧固件，可以使滑动板和伸缩板挤压不同大小的弹簧，从而对不同型号的弹簧进行固定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的新型车辆减震器弹簧座结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的主管体结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的上盘体结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的下盘体结构示意图；

图5为本实用新型实施方式提供的滑动板结构示意图；

图6为本实用新型实施方式提供的伸缩板结构示意图。

图中：100-弹簧座主体；110-主管体；111-豁口；120-上盘体；121-滑槽；130-下盘体；131-第一凹槽；132-第二凹槽；133-螺孔；300-限位组件；310-旋转盘；311-限位盘；320-滑动板；321-通槽；322-导向杆；330-伸缩板；331-外板体；3311-通孔；3312-第一限位块；332-内板体；3321-第二限位块；333-弹性体；340-第一紧固件；350-第二紧固件。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供一种新型车辆减震器弹簧座，包括弹簧座主体100和限位组件300。

其中，限位组件300设置于弹簧座主体100表面，限位组件300用于限制不同型号弹簧的移动，从而将不同型号的弹簧固定与弹簧座主体100表面。

请参阅图1-4，弹簧座主体100包括主管体110、上盘体120和下盘体130，上盘体120和下盘体130均固定于主管体110表面，上盘体120表面间隔开设有滑槽121，在具体实施过程中，弹簧套在主管体110外部，且弹簧的一侧紧贴着上盘体120表面，主管体110的表面开设有与上盘体120和下盘体130相匹配的豁口111，上盘体120和下盘体130分别固定于对应的豁口111内部，从而能够上盘体120和下盘体130的安装更加稳定。

请参阅图1、图3、图4、图5和图6，限位组件300包括旋转盘310、滑动板320、伸缩板330和第一紧固件340，旋转盘310转动安装于主管体110表面，且旋转盘310位于上盘体120和下盘体130之间，滑动板320滑动安装于滑槽121槽内，且滑动板320的一侧螺接于旋转盘310，滑动板320表面开设有通槽321，伸缩板330插接于通槽321槽内，第一紧固件340螺接于滑动板320一侧，且第一紧固件340的一端紧贴着伸缩板330，在具体实施过程中，转动旋转盘310，螺接与旋转盘310的滑动板320会在滑槽121槽内移动，当滑动板320的一侧紧贴着弹簧时，停止转动旋转盘310，然后将伸缩板330插在通槽321内部，转动第一紧固件340，使第一紧固件340支撑伸缩板330，使伸缩板330挤压弹簧的一端，从而将弹簧固定，该第一紧固件340和第二紧固件350均为螺栓，该滑动板320为凸形，滑动板320位于上盘体120和下盘体130之间的部位，其宽度比滑槽121的槽宽度大，旋转盘310的表面设置有螺纹牙，滑动板320一侧开设有与螺纹牙相匹配的螺纹槽，螺纹牙螺接于螺纹槽槽内，当旋转盘310转动时，滑动板320能够发生移动，伸缩板330包括外板体331、内板体332和弹性体333，内板体332滑动安装于外板体331内部，弹性体333的一侧固定于外板体331内壁，弹性体333的另一侧设置在内板体332的一侧，通槽321内壁设置有导向杆322，外板体331表面开设有与导向杆322相匹配的通孔3311，导向杆322的一端穿过通孔3311，导向杆322用于限制外板体331的移动范围，从而使外板体331的移动更稳定，导向杆322一端与通槽321内壁之间的距离比外板体331的宽度大，从而方便将外板体331插入到通槽321槽内，外板体331的镂空处设置有第一限位块3312，内板体332位于外板体331内部的一侧设置有第二限位块3321，且第一限位块3312与第二限位块3321齐平，该第一限位块3312能够限制第二限位块3321的移动范围，从而减小内板体332完全移动到外板体331的外部，旋转盘310的一侧设置有限位盘311，下盘体130表面开设有第一凹槽131和第二凹槽132，且第一凹槽131和第二凹槽132连通，限位盘311转动安装于第二凹槽132，旋转盘310转动安装于第一凹槽131槽内，从而使旋转盘310的转动更稳定，限位盘311的截面面积比第一凹槽131的槽面积大，第一凹槽131能够限制限位盘311的移动范围，从而限制旋转盘310的移动范围，减小旋转盘310脱离第一凹槽131的可能性，下盘体130表面开设有螺孔133，螺孔133内部螺接有第二紧固件350，且第二紧固件350的一侧紧贴着限位盘311，转动第二紧固件350，使第二紧固件350的一端挤压限位盘311，从而阻止限位盘311的转动，进而阻止旋转盘310转动，使滑动板320的安装更稳定。

具体的，该新型车辆减震器弹簧座的工作原理：在使用时，将弹簧套在主管体110外部，并且使弹簧的一侧紧贴在上盘体120表面，然后转动旋转盘310，螺接与旋转盘310的滑动板320会在滑槽121槽内移动，当滑动板320的一侧紧贴着弹簧时，停止转动旋转盘310，然后将伸缩板330插在通槽321内部，并使伸缩板330的一侧贴着弹簧的端部，转动第一紧固件340，螺接在滑动板320上的第一紧固件340不仅会转动，还会发生移动，从而使第一紧固件340的一端挤压伸缩板330，进而使伸缩板330挤压弹簧的一端，从而将弹簧固定，根据待安装弹簧的大小，转动旋转盘310和第一紧固件340，可以使滑动板320和伸缩板330挤压不同大小的弹簧，从而对不同型号的弹簧进行固定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。