一种新型减速传动轴承的制作方法

本实用新型涉及传动轴承技术领域，具体涉及一种新型减速传动轴承。

背景技术：

减速轴承是一种机械零件，特别适合于旋转件支承、变速、传递扭矩的场合，它集传统轴承和减速机的功能于一体，且具有过载保护作用，在各类机械中应用广泛；

现有技术存在以下不足：已有的减速轴承在与其安装载体进行安装时，通常采用减速轴承的外圈与安装载体的内壁进行过盈配合，从而在实际安装或者需要拆卸时，极为不便，具有一定的局限性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型减速传动轴承，通过拧动螺钉，使螺钉向内侧移动，进而推动滑环向挡环处移动，最终利用滑环外部锥形周面与顶块的倾斜端面的配合，将各个顶块向外顶出，并与安装载体的内壁紧密贴合，以实现对装置的紧密固定，从而改变了装置原有的过盈配合，使装置的拆卸更加便捷，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型减速传动轴承，包括减速轴承本体，所述减速轴承本体一端的外部套设有外圈，所述外圈和减速轴承本体通过滚珠转动连接，所述外圈远离减速轴承本体的一端通过螺栓组件固定安装有挡环，所述挡环的内壁直径小于外圈的内壁直径，所述外圈靠近挡环一侧的边缘位置处开设有环槽，所述环槽的周向侧开设有滑槽，所述环槽的内部设置有顶块，所述顶块的顶部贯穿滑槽，并与滑槽滑动连接，所述环槽的内部设置有滑环，所述滑环滑动连接于环槽的内部，且所述顶块位于滑环的外侧，所述滑环的外侧圆周面设置为锥形周面，所述顶块的底部端面设置为与滑环锥形周面相适配的倾斜端面，所述外圈远离挡环一侧的边缘位置处设置有螺钉，所述螺钉与外圈螺纹连接，且所述螺钉的一端沿延伸至环槽的内部，并与滑环的一侧转动连接。

优选的，所述滑槽和顶块的数量均设置为多个，且多个滑槽均匀分布在外圈的周向侧。

优选的，所述顶块靠近滑环一侧的四周均固定连接有凸缘，所述挡环靠近外圈一侧的边缘位置处固定连接有凸环，所述顶块靠近外圈一端的凸缘位于凸环的内侧。

优选的，所述顶块的顶部和底部分别设置为同圆心的两个弧形端面。

优选的，所述滑环靠近螺钉的一侧设置有定位孔，所述螺钉靠近滑环的一端位于定位孔的内部。

优选的，所述外圈靠近螺钉的一侧设置有沉孔，所述螺钉位于沉孔的内部，且所述螺钉为内六角螺钉。

优选的，所述螺钉的数量设置为三个，且三个螺钉均匀圆周分布于外圈的一侧。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

本实用新型通过在外圈的一侧开设环槽，并在环槽的四周设置滑槽，从而可以使顶块在滑槽内上下移动，以及滑环在环槽内左右移动，当需要对装置整体与外部载体安装时，先将外圈塞入至安装载体的内部，再通过使用扳手拧动螺钉，使螺钉向内侧移动，进而推动滑环向挡环处移动，最终利用滑环外部锥形周面与顶块的倾斜端面的配合，将各个顶块向外顶出，并与安装载体的内壁紧密贴合，以实现对装置的紧密固定，从而改变了装置原有的过盈配合，使装置的拆卸更加便捷，与现有技术相比，极大地提高了装置使用的实用性，增强了装置拆装的便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型的右视图。

图3为本实用新型外圈的局部结构左视图。

图4为本实用新型图1的a部结构放大图。

图5为本实用新型顶块的整体结构示意图。

附图标记说明：

1、减速轴承本体；2、外圈；3、挡环；4、环槽；5、滑槽；6、顶块；7、滑环；8、凸缘；9、螺钉；10、凸环；11、沉孔；12、定位孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种新型减速传动轴承，包括减速轴承本体1，所述减速轴承本体1一端的外部套设有外圈2，所述外圈2和减速轴承本体1通过滚珠转动连接，所述外圈2远离减速轴承本体1的一端通过螺栓组件固定安装有挡环3，所述挡环3的内壁直径小于外圈2的内壁直径，所述外圈2靠近挡环3一侧的边缘位置处开设有环槽4，所述环槽4的周向侧开设有滑槽5，所述环槽4的内部设置有顶块6，所述顶块6的顶部贯穿滑槽5，并与滑槽5滑动连接，所述环槽4的内部设置有滑环7，所述滑环7滑动连接于环槽4的内部，且所述顶块6位于滑环7的外侧，所述滑环7的外侧圆周面设置为锥形周面，所述顶块6的底部端面设置为与滑环7锥形周面相适配的倾斜端面，所述外圈2远离挡环3一侧的边缘位置处设置有螺钉9，所述螺钉9与外圈2螺纹连接，且所述螺钉9的一端沿延伸至环槽4的内部，并与滑环7的一侧转动连接；

进一步的，在上述技术方案中，所述滑槽5和顶块6的数量均设置为多个，且多个滑槽5均匀分布在外圈2的周向侧，进而加强装置安装的连接强度；

进一步的，在上述技术方案中，所述顶块6靠近滑环7一侧的四周均固定连接有凸缘8，所述挡环3靠近外圈2一侧的边缘位置处固定连接有凸环10，所述顶块6靠近外圈2一端的凸缘8位于凸环10的内侧，从而利用凸缘8的限定避免装置组装完成后顶块6的脱落；

进一步的，在上述技术方案中，所述顶块6的顶部和底部分别设置为同圆心的两个弧形端面，从而可以使顶块6与滑环7以及外部安装体更好的贴合；

进一步的，在上述技术方案中，所述滑环7靠近螺钉9的一侧设置有定位孔12，所述螺钉9靠近滑环7的一端位于定位孔12的内部，进而使螺钉9与滑环7更好的配合；

进一步的，在上述技术方案中，所述外圈2靠近螺钉9的一侧设置有沉孔11，所述螺钉9位于沉孔11的内部，且所述螺钉9为内六角螺钉，从而在安装好后可以将螺钉9隐藏，避免占用其他空间；

进一步的，在上述技术方案中，所述螺钉9的数量设置为三个，且三个螺钉9均匀圆周分布于外圈2的一侧，从而加强对滑环7的控制强度；

实施方式具体为：通过在外圈2的一侧开设环槽4，并在环槽4的四周设置滑槽5，从而可以使顶块6在滑槽5内上下移动，以及滑环7在环槽4内左右移动，在实际使用时，先将减速轴承本体1和外圈2组装好，再将滑环7放置在环槽4的内部，且将滑环7直径较大的一侧放置在环槽4的内侧，再把各个顶块6对准各个滑槽5，将顶块6推进至滑槽5的内部，随后将挡环3固定安装在外圈2的一侧，以实现对环槽4的封闭，当需要对装置整体与外部载体安装时，先将外圈2塞入至安装载体的内部，再通过使用扳手拧动螺钉9，使螺钉9向内侧移动，进而推动滑环7向挡环3处移动，最终利用滑环7外部锥形周面与顶块6的倾斜端面的配合，将各个顶块6向外顶出，并与安装载体的内壁紧密贴合，以实现对装置的紧密固定，从而改变了装置原有的过盈配合，使装置的拆卸更加便捷，该实施方式具体解决了现有技术中不便于对轴承进行拆卸的问题。

本实用工作原理：通过在外圈2的一侧开设环槽4，并在环槽4的四周设置滑槽5，从而可以使顶块6在滑槽5内上下移动，以及滑环7在环槽4内左右移动，当需要对装置整体与外部载体安装时，先将外圈2塞入至安装载体的内部，再通过使用扳手拧动螺钉9，使螺钉9向内侧移动，进而推动滑环7向挡环3处移动，最终利用滑环7外部锥形周面与顶块6的倾斜端面的配合，将各个顶块6向外顶出，并与安装载体的内壁紧密贴合。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。