一种具有高强度弯曲效果的制动软管的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种具有高强度弯曲效果的制动软管。

背景技术：

汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，人们对安全的重视程度越来越高，而制动系统的性能直接影响到乘员的人身安全。制动软管属于汽车制动系统中的零部件，用于传递制动介质，使制动力传递到汽车制动钳或制动蹄，从而确保制动随时有效。

现有的制动软管，大多设计结构略微简单，固定效果较差，强度较低，不便于拆装和更换，安全性能不足且弯曲效果较差。

针对这些面对的问题和挑战，我们提出了一种具有高强度弯曲效果的制动软管，它具有固定效果较好、强度高、拆装和更换方便、安全系数高且弯曲效果较好等优点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有高强度弯曲效果的制动软管，它具有固定效果较好、强度高、拆装和更换方便、安全系数高且弯曲效果较好等优点，从而解决了传统制动软管，大多设计结构略微简单，固定效果较差，强度较低，不便于拆装和更换，安全性能不足且弯曲效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高强度弯曲效果的制动软管，包括硬管机构、固定机构和软管机构，硬管机构贯穿固定机构且连接软管机构，所述硬管机构包括制动硬管、第一螺栓、硬管套筒和连接头，制动硬管通过第一螺栓固定连接硬管套筒，硬管套筒的下端设置有连接头，且硬管套筒贯穿固定机构；

所述固定机构包括固定卡件和固定支架，固定卡件连接固定支架的内侧，且固定支架的下端安装有软管机构；

所述软管机构包括连接结构和制动软管，连接结构的下端套接有制动软管，制动软管的外壁上包裹有连接弹簧。

进一步地，所述固定卡件和固定支架的上端面分别加工有第一通孔和第二通孔，连接头依次穿过第一通孔和第二通孔。

进一步地，所述连接结构由连接套筒、第二螺栓和连接件组成，且连接套筒通过内螺纹固定连接连接头。

进一步地，所述固定卡件的两侧均安装有卡块，固定支架的两侧均设置有安装块，安装块的内侧加工有卡槽，且卡块卡合在卡槽中。

进一步地，所述制动软管的内壁依次安装有密封层、减震层、保温隔热层、耐磨层和加强层，且保温隔热层和耐磨层的材质分别为橡胶材料和尼龙材料。

进一步地，所述制动软管的内腔中设置有加强筋，且加强筋的表面包裹有拉伸弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本具有高强度弯曲效果的制动软管，在制动软管的内壁依次安装有密封层、减震层、保温隔热层、耐磨层和加强层，且制动软管的内腔中设置有加强筋，加强筋的表面包裹有拉伸弹簧，不仅能使得制动软管的强度得到有效地加强，防止在受到外力冲击时发生形变或损坏，还能通过安装了加强筋和拉伸弹簧，使得制动软管能够弯曲更大的角度，更加适用复杂的安装环境，有效地提高了制动软管的使用寿命。

2、本具有高强度弯曲效果的制动软管，在安装块的内侧加工有卡槽，且卡块卡合在卡槽中，使得在车辆经过较为颠簸的路段，固定卡件不会轻易松动，提升了制动软管固定机构的可靠性，也在一定程度上提高了制动的安全系数。

3、本具有高强度弯曲效果的制动软管，连接结构由连接套筒、第二螺栓和连接件组成，且连接套筒通过内螺纹固定连接连接头，使得制动软管整体机构均便于拆装，在机构内部任一零件损坏时，能够快速地进行维修和更换，节省了时间和成本，与同类产品相比，更具有竞争力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的拆装结构示意图；

图3为本实用新型的软管机构结构示意图；

图4为本实用新型的制动软管剖面结构示意图；

图5为本实用新型的加强筋和拉伸弹簧安装结构示意图。

图中：1、硬管机构；11、制动硬管；12、第一螺栓；13、硬管套筒；14、连接头；2、固定机构；21、固定卡件；211、第一通孔；212、卡块；22、固定支架；221、第二通孔；222、安装块；2221、卡槽；3、软管机构；31、连接结构；311、连接套筒；3111、内螺纹；312、第二螺栓；313、连接件；32、制动软管；321、连接弹簧；322、密封层；323、减震层；324、保温隔热层；325、耐磨层；326、加强层；327、加强筋；3271、拉伸弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种具有高强度弯曲效果的制动软管，包括硬管机构1、固定机构2和软管机构3，硬管机构1贯穿固定机构2且连接软管机构3，硬管机构1包括制动硬管11、第一螺栓12、硬管套筒13和连接头14，制动硬管11通过第一螺栓12固定连接硬管套筒13，硬管套筒13的下端设置有连接头14，且硬管套筒13贯穿固定机构2；固定机构2包括固定卡件21和固定支架22，固定卡件21连接固定支架22的内侧，且固定支架22的下端安装有软管机构3；软管机构3包括连接结构31和制动软管32，连接结构31的下端套接有制动软管32，制动软管32的外壁上包裹有连接弹簧321；固定卡件21和固定支架22的上端面分别加工有第一通孔211和第二通孔221，连接头14依次穿过第一通孔211和第二通孔221；固定卡件21的两侧均安装有卡块212，固定支架22的两侧均设置有安装块222，安装块222的内侧加工有卡槽2221，且卡块212卡合在卡槽2221中。

请参阅图3，一种具有高强度弯曲效果的制动软管，连接结构31由连接套筒311、第二螺栓312和连接件313组成，且连接套筒311通过内螺纹3111固定连接连接头14。

请参阅图4-5，一种具有高强度弯曲效果的制动软管，制动软管32的内壁依次安装有密封层322、减震层323、保温隔热层324、耐磨层325和加强层326，且保温隔热层324和耐磨层325的材质分别为橡胶材料和尼龙材料；制动软管32的内腔中设置有加强筋327，且加强筋327的表面包裹有拉伸弹簧3271。

综上所述：本具有高强度弯曲效果的制动软管，制动硬管11通过第一螺栓12固定连接硬管套筒13，硬管套筒13的下端设置有连接头14，连接套筒311通过内螺纹3111固定连接连接头14，使得制动软管32整体机构均便于拆装，在机构内部任一零件损坏时，能够快速地进行维修和更换，节省了时间和成本，与同类产品相比，更具有竞争力，且硬管套筒13贯穿固定机构2；固定卡件21连接固定支架22的内侧，且固定支架22的下端安装有软管机构3，连接结构31的下端套接有制动软管32，制动软管32的外壁上包裹有连接弹簧321，在制动软管32的内壁依次安装有密封层322、减震层323、保温隔热层324、耐磨层325和加强层326，且制动软管32的内腔中设置有加强筋327，加强筋327的表面包裹有拉伸弹簧3271，不仅能使得制动软管32的强度得到有效地加强，防止在受到外力冲击时发生形变或损坏，还能通过安装了加强筋327和拉伸弹簧3271，使得制动软管32能够弯曲更大的角度，更加适用复杂的安装环境，有效地提高了制动软管32的使用寿命；在安装块222的内侧加工有卡槽2221，且卡块212卡合在卡槽2221中，使得在车辆经过较为颠簸的路段，固定卡件21不会轻易松动，提升了制动软管32固定机构2的可靠性，也在一定程度上提高了制动的安全系数。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。